CTCC Ordos Round: Las pinzas de freno TTSPORT TR65 resisten la lluvia y el calor.
En el Circuito Internacional de Ordos, en las vastas praderas de Mongolia Interior, la Ronda 4 del CTCC lo dio todo — un inicio con lluvia, un choque en la primera vuelta y un calor abrasador en la segunda carrera. Los coches con el caliper monobloc forgeado TTSPORT TR65 lograron superar ambas rondas de más de 55 minutos, con el piloto Wang Wenbin llevando su coche a la P2 en la clase TCS en la lluvia.
Ordos: un circuito diseñado para la ruleta meteorológica
El Circuito Internacional de Ordos se encuentra en la llanura de pasto de Mongolia Interior, un trazado diseñado con curvas rápidas, cambios de elevación y curvas que castigan cualquier duda en el pedal de freno. En agosto, el clima aquí cambia casi tan rápido como la línea de carrera: sol intenso un momento, una ligera lluvia al siguiente. Los pilotos Sun Zheng y Wang Wenbin enfrentaron ambos extremos durante las dos carreras principales del fin de semana: una en mojado con colisiones justo al inicio, y otra en pleno sol en una larga prueba. Entre los cambios bruscos de adherencia y el calor sostenido, el fin de semana confirmó con números reales las afirmaciones de TTSPORT sobre su sistema de frenos, en lugar de solo marketing.
Ajustando antes de que se apaguen las luces
Configuración y práctica
En el día de práctica, Sun Zheng y Wang Wenbin realizaron una serie de vueltas simuladas de carrera para ajustar la distribución de frenado y el recorrido del pedal. La trazada de múltiples curvas de Ordos no perdona en el sistema de frenos: cada frenada fuerte pone a prueba la rigidez del caliper, la tolerancia al calor y la sensación lineal del pedal bajo el pie. Ambos autos usan el caliper de carreras monobloc forjado TTSPORT TR65, y en las pruebas ofreció una mordida directa y constante que permitió a los pilotos frenar más tarde en las curvas sin dudar del pedal. Esa confianza se trasladó directamente a la clasificación.
Clasificación: 1:51.377 Asegura un inicio en los cinco primeros
El día de clasificación acercó las condiciones a la perfección, con temperaturas del aire y la pista en el punto ideal para el agarre. Vuelta tras vuelta, los pilotos encontraron su ritmo, y la sesión terminó con la mejor vuelta de 1:51.377 — suficiente para asegurar un puesto en la primera fila de los cinco primeros para las carreras principales. Esa posición en la parrilla fue importante: colocó al coche en aire limpio temprano y fuera de lo peor de lo que venía.
Día de carrera: caos en mojado, luego resistencia en seco
Primera ronda: luchando bajo la lluvia
Llovizna justo antes de la bandera verde, dejando la pista resbaladiza y la visibilidad reducida. Cuando se apagaron las luces, varios coches chocaron en la parte delantera, y el spray y los escombros convirtieron las primeras vueltas en un caos por resolver. Durante toda la carrera de más de 55 minutos + una vuelta, el caliper de seis pistones TTSPORT TR65 mostró un comportamiento real en condiciones de lluvia:
- Puntos de frenado consistentes sin bloqueo ni deslizamiento durante la frenada
- Respuesta estable del pedal que mantenía la confianza del conductor en una superficie de bajo agarre
- Un cuerpo de caliper rígido que mantenía la fuerza de sujeción uniforme en ambas pastillas
Wang Wenbin avanzó por el pelotón vuelta a vuelta, acercándose al coche de adelante, y cruzó la línea en P2 en la clase TCS — un resultado sólido en puntos en una carrera realmente caótica.
Segunda Ronda: Constancia bajo el Sol
La segunda ronda cambió completamente el guion — cielos despejados, temperaturas en pista en aumento, y otra carrera de más de 55 minutos más una vuelta que puso a prueba el coche tanto como al piloto. Esta vez, la historia fue la gestión del calor. Tras repetidas frenadas fuertes desde alta velocidad, el caliper TR65 mantenía un pedal claro y constante, para que el piloto pudiera seguir alcanzando los mismos puntos de frenado al final de la carrera como al principio, sin que la distancia de frenado aumentara. Ese ritmo constante permitió que el coche completara toda la carrera y lograra otro puesto en la clasificación de puntos.
La historia de la frenada: por qué importaba
Frenar con fuerza desde la velocidad genera mucho calor en las pastillas y en la cara del rotor. A medida que ese calor aumenta, un caliper puede flexionarse bajo la carga de sujeción, y el líquido y las pastillas pueden empezar a desgastarse — el pedal se alarga y las distancias de frenado aumentan justo cuando más lo necesitas. Un caliper forjado de una sola pieza resiste esa flexión, por lo que más de la entrada del pedal se convierte en fuerza de sujeción en lugar de ser absorbida por la torsión del caliper. Esa es la diferencia entre un pedal que se siente igual en la vuelta 1 y en la vuelta 20, ya sea en mojado o en seco. Las carreras consecutivas de 55 minutos de Ordos, en condiciones meteorológicas opuestas, pusieron a prueba exactamente ese comportamiento.
Caliper monobloc forjado TTSPORT TR65 en ambos autos durante todo el fin de semana
Mejor clasificación en la clasificación, con una buena posición en la parrilla entre los cinco primeros
La finalización de Wang Wenbin en la carrera de la Ronda 1 bajo la lluvia
Las dos vueltas en Ordos pusieron a prueba cuatro cosas a la vez: adaptabilidad a condiciones húmedas y secas, la rigidez del cuerpo monobloc forjado, resistencia a la pérdida de rendimiento térmico en toda la carrera y si el hardware probado en carrera puede soportar un uso real en lugar de solo una hoja de especificaciones. La pinza TR65 resistió ambas carreras intacta y haciendo su trabajo, que es el objetivo principal de usarla en un coche de carreras antes de que llegue a una construcción de calle.
Próxima parada: Shanghái, y el marcador hasta ahora
Ordos terminó, pero la temporada no. La siguiente es el Circuito Internacional de Shanghái, una de las pistas de primer nivel en China, con una recta trasera de 1.2 kilómetros que conduce a una serie de curvas de alta velocidad. Esa combinación — grandes velocidades en línea recta seguidas de zonas de frenado intenso — pondrá a prueba aún más la configuración TR65 que Ordos. El equipo llega allí con la confianza y los datos de configuración ya acumulados de este fin de semana.
Resultados del CTCC 2025 con TTSPORT
- Clase TC1, R1 Shanghái, Carrera 1 — Campeón de Clase y Equipo
- Clase TC1, R1 Shanghái, Carrera 2 — Campeón de Clase y Equipo
- Clase TCS, R2 Ningbo, Carrera 3 — Tercero en la Clase
- Clase TCS, R2 Ningbo, Carrera 4 — Segundo en la Clase
- Clase TCS, R3 Keqiao, Carrera 6 — Campeón de la Clase
- Clase TCS, R4 Ordos, Carrera 7 — Segundo en la Clase
Después de cuatro carreras, los autos equipados con TTSPORT han subido al podio en las clases TC1 y TCS, con dos títulos de clase ya en el haber. La próxima parada es Shanghai.
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