CTCC Ningbo: TTSPORT y YiTRON ascienden a TCS y consiguen dos podios.
Recién salido de una barrida de cuatro victorias en CTCC Shanghai, TTSPORT y el equipo de carreras YiTRON subieron su coche No. 109 de categoría a la segunda ronda en el Circuito Internacional de Ningbo — de TC1 a la más difícil parrilla TCS, donde un coche con plataforma FK7 1.5T tuvo que competir contra un campo de maquinaria 2.0T. El resultado: dos podios, 2º y 3º, en una categoría que el equipo enfrentaba por primera vez.
De una barrida en TC1 a una apuesta en TCS
En Shanghai, el coche No. 109 equipado con TTSPORT ya había dejado claro su punto, logrando las cuatro victorias en dos rondas en la categoría TC1 y dejando al resto del campo sin nada por lo que luchar. Con esa categoría prácticamente cerrada, TTSPORT y YiTRON no se quedaron a defender una victoria fácil — subieron a TCS, un paso más en potencia y competencia donde cada otro coche en la parrilla usa un motor 2.0T.
Eso no es una tarea pequeña. El coche No. 109 mantuvo su tren motriz 1.5T mientras se enfrentaba a una parrilla de coches 2.0T con una ventaja real en caballos de fuerza en las rectas. Reducir esa brecha en papel significaba aprovechar al máximo todo lo que hace bien la plataforma 1.5T — velocidad en las curvas, estabilidad en frenado y un chasis que puede mantener el impulso a través de las secciones más cerradas de Ningbo.
También puso a todo el programa en jaque, no solo al piloto. Ingeniería, configuración y el equipo en pista tuvieron que ajustar el coche para una clase en la que nunca había competido antes, en un circuito que no perdona a un coche que no frena lo suficiente o tiene poca adherencia en las secciones técnicas.
Por qué la frenada compensó la brecha de potencia
El Circuito Internacional de Ningbo está diseñado con curvas técnicas cerradas y un ritmo rápido — la respuesta de frenado y la resistencia del sistema ante paradas repetidas son más importantes aquí que la velocidad en línea recta. En TCS, donde cada coche rival genera más potencia, el equipo No. 109 tuvo que frenar más tarde y de manera más consistente para ganar terreno antes del siguiente ápice.
Ese es el mecanismo principal detrás de un kit de frenos grandes como el de TTSPORT: mayor área de pistón y un cuerpo de pinza más rígido mantienen la sensación del pedal constante vuelta tras vuelta, para que el piloto pueda confiar en el mismo punto de frenado incluso cuando las temperaturas de los discos aumentan. Sin esa rigidez, el calor se acumula, las pastillas se desgastan y el pedal se alarga justo cuando más lo necesitas corto. La configuración de TTSPORT en el coche No. 109 mantuvo esa línea en ambas rondas de TCS, incluso después de un incidente en la carrera inicial que obligó al equipo a reiniciar el coche y volver a ponerlo en pista.
Shanghái
4 victorias en 2 rondas, clase TC1 barrida
Ningbo
2.º y 3.º lugar, primera participación en TCS
Clase de motor
Coche 1.5T compitiendo contra rivales de 2.0T
Resumen de la temporada y lo que viene
Tras dos rondas, el récord del TTSPORT y el equipo de carreras YiTRON dice: CTCC Shanghái, cuatro victorias en cuatro en TC1; CTCC Ningbo, un salto de categoría a TCS y dos podios consecutivos. Es una historia de progresión más que de repetición de victorias, y dice tanto del paquete de frenos del coche como del conductor que lo impulsa.
El TTSPORT y el equipo de carreras YiTRON planean correr toda la temporada del CTCC, continuando con las pruebas de cómo el hardware de frenos de la marca soporta el nivel más alto de carreras en circuito en China.
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