2025 China Taklimakan Rally | ¿Cómo sobrevivir a 2,700 millas de infierno? Torturamos nuestros frenos enfriados por líquido en el "Mar de la Muerte"
¿Cómo se diseña un sistema de frenos para sobrevivir al evento de resistencia todoterreno más brutal de Asia? Estamos hablando de más de 2,700 millas (4,377 km) a lo largo de 10 etapas, a través del infame Desierto de Taklimakan, un lugar apodado literalmente como el "Mar de la Muerte".
Esto es el Rally Taklimakan de China. Piénsalo como el equivalente oriental del Rally Dakar o el Baja 1000. Es una prueba absoluta de tortura donde 50 equipos llevan sus máquinas al límite. En este entorno, las temperaturas ambientales superan los 120°F (49°C).
Los frenos de carreras enfriados por aire estándar normalmente fallan aquí. No puedes enfriar un camión de 5,000 lb (2,268 kg) con aire caliente del desierto. Así que trajimos una solución radical.
La Tecnología: El Sistema de Enfriamiento Líquido SUPER COOLER
Para combatir el inevitable calentamiento excesivo, no solo usamos rotores más grandes. Cambiamos la física del proceso de enfriamiento. Equipamos nuestro camión con el TTSPORT SUPER COOLER sistema.
Esta es una solución de nivel F1 al problema más antiguo en las carreras: la degradación térmica. En lugar de depender del flujo de aire, este sistema integrado circula activamente refrigerante directamente a través del cuerpo de la pinza, extrayendo calor de los pistones y el fluido antes de que pueda causar ebullición o desvanecimiento.
- Componentes: Pinzas de 6 Pistones Enfriadas por Líquido TTSPORT
- Fricción: Pastillas de Carrera de Alta Temperatura M-05
- Rotores: Rotores Competitivos Ranurados de 2 Piezas
- El Objetivo: Cero desvanecimiento y una sensación constante del pedal, sin importar qué tan caliente esté la arena.
El Resultado: Top-10 Finalización & Datos Impecables
Con una única entrada de vehículo liderada por el experimentado piloto Huang Weizhi y el copiloto Fu Qiang, nos enfrentamos a un campo lleno de equipos respaldados por fábricas. Nuestro equipo de ingeniería monitoreó la telemetría en vivo del camión, observando la presión de frenado y las temperaturas de las pinzas en tiempo real.
Los Datos: El sistema nunca falló. Mientras los competidores luchaban con pedales blandos y fluidos sobrecalentados, nuestras temperaturas de frenado permanecieron estabilizadas dentro de la ventana óptima de operación.
Esta fiabilidad permitió al equipo empujar fuerte al final de las etapas, asegurando un Finalización entre los 10 mejores (8º lugar). Para una tecnología debutando en uno de los rallies más duros del mundo, esto fue una victoria masiva.
Preguntas Frecuentes sobre la Tecnología de Enfriamiento Líquido
1. ¿Es necesario el enfriamiento líquido para mi auto de calle?
Generalmente, no. Los autos de calle y los autos de pista dependen del flujo de aire (conductos de aire), lo cual es suficiente para el 99% de las aplicaciones. Desarrollamos el sistema de enfriamiento líquido para extremos ambientes donde el flujo de aire es inexistente o demasiado caliente para ser efectivo. Sin embargo, la tecnología de sellado desarrollada aquí se utiliza en todas nuestras pinzas de calle.
2. ¿Cómo circula el sistema el refrigerante?
El sistema utiliza una bomba eléctrica compacta de alto flujo separada del sistema de enfriamiento del motor. Circula un refrigerante de glicol diseñado para carreras a través de las pinzas y hacia un intercambiador de calor dedicado (radiador) montado en la corriente de aire del camión.
3. ¿Qué sucede si una línea se rompe en el desierto?
La redundancia es clave. El sistema hidráulico de frenos (detención) y el sistema de gestión térmica (enfriamiento) están sellados por separado. Si una línea de enfriamiento fuera cortada por una roca, los frenos seguirían funcionando como un sistema estándar enfriado por aire, asegurando que el conductor pueda terminar la etapa de manera segura.
Desde el "Mar de la Muerte" hasta tu Auto de Calle
No solo corremos por trofeos; corremos para probar nuestra ingeniería. Los datos de este rally influyen directamente en el diseño de gestión térmica de cada kit de frenos que vendemos.