Kit de mejora de frenos de disco grandes para Honda Fit/Jazz CROSSTAR MAX (GS1) Serie de montaje directo TTSPORT
El Honda Fit CROSSTAR MAX 2020 (GS1) todavía usa frenos de tambor traseros de fábrica, y en este coche con transmisión CVT eso significaba un tren trasero que no podía igualar el rendimiento del delantero. En pruebas de fábrica, el Fit CROSSTAR MAX frenó de 100 a 0 km/h en 41.6 metros con una aceleración máxima de 1.16G, y el sistema ABS estuvo activo durante toda la bajada, limitado principalmente por la adherencia de los neumáticos en lugar de los frenos en sí. Para mejorar la parte trasera, este coche recibió un kit de conversión de tambor a disco TTSPORT, aún montado en sus ruedas originales de 15 pulgadas.
En lugar de un cambio parcial de frenos, el propietario optó por el kit trasero dedicado de TTSPORT, diseñado específicamente para esta plataforma — un caliper de pistón único junto con un rotor de 260x9mm de una sola pieza y líneas de acero inoxidable, todo diseñado para encajar en el espacio donde antes estaba el tambor.
Especificaciones del vehículo y del kit
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Honda Fit CROSSTAR MAX 2020, CVT, código de chasis GS1, ruedas originales de 15 pulgadas |
| Pinza trasera | Caliper de pistón único TTSPORT, conversión de tambor a disco |
| Rotor trasero | Rotor de alta resistencia de 260x9mm de una sola pieza, tratado térmicamente y ranurado |
| Líneas | Líneas de freno de acero inoxidable TTSPORT |
| Hardware | Hardware de montaje para convertir los frenos de tambor traseros de fábrica en discos |
Según TTSPORT, el kit fue desarrollado a partir de los datos de fábrica de Honda para el Fit, alineando la geometría del cubo y los puntos de montaje para que el soporte del caliper y el rotor coincidan en la ubicación original, incluso en el tamaño de los tornillos.
Por qué funciona
Un freno de tambor funciona empujando las zapatas hacia afuera contra el interior de un tambor giratorio — es compacto y económico, pero su diseño cerrado atrapa el calor y el mecanismo de autoajuste hace que la sensación del pedal sea menos consistente a medida que las zapatas se desgastan. Cambiar a un sistema de discos expone el rotor al aire abierto, por lo que el calor se disipa más rápido y el pedal se mantiene más predecible en cada uso.
- En un coche tan ligero como el Fit, un caliper de un solo pistón es suficiente para generar una fuerza de sujeción real y lineal — el fabricante señala que es un paso claro hacia arriba respecto al hardware de tambor de un solo pistón de fábrica que reemplaza.
- El rotor de una pieza de 260x9mm funciona de manera estable y sin vibraciones en comparación con un tambor, lo que ayuda a que la respuesta de los frenos traseros sea consistente en paradas repetidas.
- El kit fue diseñado en torno al cubo y los puntos de montaje originales, por lo que puede usar las ruedas de fábrica de 15 pulgadas sin necesidad de espaciadores o cambios en las ruedas.
- Las líneas de acero inoxidable resisten la hinchazón que pueden desarrollar las líneas de goma bajo presión repetida del pedal, manteniendo la entrada del pedal más directa.
Preguntas frecuentes
¿Qué incluye el kit de conversión de tambor a disco trasero TTSPORT para el Honda Fit?
¿Este kit cabe debajo de las ruedas de 15 pulgadas de fábrica?
¿Realmente ayuda convertir los tambores traseros en discos a la frenada en un coche como el Fit?
Galería de Instalación
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