Kit de mejora de frenos de alto rendimiento para Honda Fit/Jazz (GK5) / Serie de montaje directo TTSPORT
Seis años después de su lanzamiento, el Honda Fit GK5 todavía mantiene un fuerte valor de reventa y un alto volumen de ventas en el mercado de segunda mano — barato de comprar, divertido de conducir y fácil de modificar. Bajo los frenos de fábrica de un solo pistón, este "auto deportivo compacto" deja mucho potencial en cuanto a frenado. Esta modificación reemplaza el kit de montaje directo TTSPORT en la parte delantera y trasera, sin tocar las ruedas OEM de 15 pulgadas del coche.
La carrocería ligera y rígida del GK5 y su motor potente ya lo hacen un coche divertido de conducir, y su enorme catálogo de piezas de aftermarket permite a los propietarios llegar tan lejos como quieran — desde construcciones de stance hasta días en la pista. Los frenos suelen ser una de las primeras mejoras reales, ya que los frenos delanteros de un solo pistón y los tambores traseros de serie nunca fueron diseñados para conducción intensa.
Especificaciones del vehículo y del kit
Este GK5 mantiene sus ruedas OEM de 15 pulgadas, por lo que el kit tuvo que ajustarse a un espacio limitado — sin espaciadores, sin cambio de ruedas.
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Honda Fit GK5, ruedas OEM de 15 pulgadas |
| Pinza delantera | Caliper de montaje directo de cuatro pistones TTSPORT Wood, reemplazando la unidad OEM de un solo pistón |
| Rotor delantero | Rotor de una pieza de 260mm x 20mm de alto carbono, tratado térmicamente, con patrón perforado y ranurado |
| Pinza trasera | Pinza de un solo pistón, conversión de tambor a disco |
| Rotor trasero | Rotor curvado de 260mm x 9mm de alto carbono tratado térmicamente |
| Líneas / hardware | Líneas de freno de acero inoxidable TTSPORT y hardware de montaje |
Por qué funciona
Una pinza de cuatro pistones aprieta la pastilla contra el rotor desde más puntos y con un cuerpo más rígido que el diseño de un solo pistón de fábrica, por lo que la entrada del pedal se traduce en una fuerza de apriete más directa en lugar de ser absorbida por la flexión de la pinza. El rotor delantero de una pieza, perforado y ranurado, disipa el calor más rápido que el disco original, lo que ayuda a resistir la pérdida de potencia cuando los frenos se usan intensamente.
- La pinza delantera de cuatro pistones mejora el contacto de la pastilla y la respuesta del pedal en comparación con la unidad de un solo pistón de serie
- El rotor delantero ranurado de 260x20mm y el rotor trasero curvado de 260x9mm aumentan la capacidad de disipación de calor para una mejor resistencia a la pérdida de potencia
- Montaje de fijación directa para el delantero y conversión de tambor a disco en la parte trasera, ambos empaquetados para ajustarse a la rueda de 15 pulgadas de serie
En el eje trasero, cambiar los frenos de tambor por un sistema de disco con una pinza de un solo pistón dedicado es más fácil de mantener, mantiene la cara del rotor más limpia que un tambor y permite que el eje trasero contribuya de manera más uniforme a la frenada general — lo cual realmente acorta la distancia de frenado en lugar de solo mejorar la mordida delantera.
Galería de Instalación
¿Este kit de frenos TTSPORT se ajusta a las ruedas de 15 pulgadas de serie en un GK5?
¿Qué incluye en los kits delantero y trasero?
¿Por qué actualizar tanto los frenos delanteros como los traseros en lugar de solo los delanteros?
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