Kit de mejora de frenos de alto rendimiento para BMW M4 (G82) / TTSPORT Evolution EB8 y EP4S
El BMW M4 (G82) sale de fábrica con un sistema de frenos de seis pistones en el delantero y un pistón en el trasero de M Compound que funciona bien para la conducción diaria, pero las sesiones en pista revelan la diferencia entre 530 caballos de fuerza y la capacidad de disipación de calor de los frenos de serie. Para cerrar esa brecha, este M4 fue equipado con un kit de frenos grandes TTSPORT Evolution EB8 de ocho pistones en el delantero y EP4S en el trasero, combinados con rotores de cerámica y carbono — más área de pistón, más superficie de sujeción y un material de rotor diseñado para resistir frenadas repetidas y fuertes.
La construcción cambia ambos ejes: la pinza forjada Evolution EB8 de TTSPORT en el frente y la pinza compatible con EPB EP4S en la parte trasera, montadas en rotores de cerámica y carbono de 405mm y 380mm respectivamente. El objetivo no era solo mayor mordida — sino una sensación de pedal consistente vuelta tras vuelta.
Especificaciones del vehículo y del kit
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | BMW M4 (G82) |
| Pinza delantera | Pinza monobloc forjada TTSPORT Evolution EB8 de ocho pistones |
| Rotor delantero | R rotor de cerámica y carbono de 405mm |
| Pinza de freno trasera | Pinza forjada EP4S de cuatro pistones TTSPORT Evolution con actuador EPB integrado |
| Rotor trasero | Rotor de carbono-cerámico de 380mm |
| Soporte | Soportes de pinzas específicos para vehículos, delanteros y traseros |
| Pastillas / líneas | Pastillas de freno de cerámica de alto rendimiento, líneas de freno de acero inoxidable TTSPORT |
| Hardware | Líquido de frenos, tornillos de montaje y hardware de fijación |
A continuación, las hojas de especificaciones oficiales de TTSPORT para las dos pinzas utilizadas en esta construcción.
| Caliper de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie Evolution |
| Modelo / Aplicación | EB8 |
| Posición en el eje | Delantero |
| Cantidad de pistones | 8 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de doble pieza con aislamiento térmico y botas de polvo |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensiones del calibrador | L 349 mm × An 166 mm × Al 98 mm |
| Área total del pistón | 56.8 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso Neto | 4.95 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado de superficie | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño de rueda recomendado | 19 pulgadas o más |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montaje e instalación | |
| Distancia mínima entre radios (mm) | 107 |
| Tipo de montaje del calibrador | Montaje radial con soportes de pinzas específicos para vehículo |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para vehículo; las conexiones en la pinza y en el chasis varían según la aplicación |
| Caliper de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie Evolution |
| Modelo / Aplicación | EP4S |
| Posición en el eje | Trasero |
| Cantidad de pistones | 4 pistones hidráulicos + 1 para el actuador EPB |
| Tipo de Pistón | Pistones aislados de calor de 2 piezas con juntas de polvo + actuador EPB |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Dimensiones del calibrador | L 278 mm × W 202 mm × H 93 mm |
| Área total del pistón | 30.4 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso Neto | 4.50 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado de superficie | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montaje e instalación | |
| Distancia mínima entre radios (mm) | 97 |
| Tipo de montaje del calibrador | Montaje radial con soportes de pinzas específicos para vehículo |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para vehículo; las conexiones en la pinza y en el chasis varían según la aplicación |
El kit se envía como un sistema completo de freno delantero y trasero: pinzas, soportes específicos para el vehículo, pastillas de cerámica, líneas de acero inoxidable TTSPORT, y el líquido y hardware necesarios para su instalación sin conjeturas sobre el ajuste.
Por qué funciona
- El cuerpo de ocho pistones de EB8, de aluminio forjado de dos piezas, distribuye la fuerza de sujeción en una área de pastilla mayor que la pinza de seis pistones de serie, lo que reduce la flexión bajo frenadas fuertes y mantiene el pedal con sensación lineal en lugar de blanda.
- Dos pistones aislados térmicamente con botas de polvo limitan la transferencia de calor al líquido de frenos, que es una de las principales causas de un pedal blando y que se desvanece después de varias frenadas fuertes.
- Los discos de cerámica de carbono pesan aproximadamente un 60% menos que un disco de hierro fundido del mismo tamaño, reduciendo la masa no suspendida y rotatoria, además de resistir la pérdida de rendimiento térmico y la corrosión que finalmente degradan los discos de acero.
- El EP4S mantiene el freno de estacionamiento electrónico de fábrica intacto al combinar cuatro pistones de freno de servicio con un actuador de freno de estacionamiento electrónico de pistón único dedicado, por lo que el eje trasero obtiene potencia de frenado sin perder la función de freno de estacionamiento OEM.
- Los soportes específicos para cada vehículo y las pinzas de montaje radial están dimensionados para que las ruedas de fábrica, en los tamaños recomendados, no requieran espaciadores para que quepan los discos y las pinzas más grandes.
Galería de Instalación
¿El pinza trasera EP4S de TTSPORT mantiene funcionando el freno de estacionamiento electrónico?
¿Qué tamaños de discos se usaron en esta construcción del BMW M4 G82?
¿Cuál es el tamaño mínimo de rueda para este conjunto de kit delantero y trasero?
¿Necesitas confirmación de compatibilidad? Elige la serie TTSPORT más cercana o envía los datos de tu vehículo, tamaño de las ruedas y uso previsto antes de ordenar.