2025 CTCC Shaoxing | Vom letzten Platz zum Klassensieger: Wie unser 1.5T „Giant-Killer“ FK7 dank Bremsen gewann
Wie gewinnt man ein professionelles Tourenwagenrennen, wenn man im gesamten Feld 500 cm³ weniger Hubraum hat? Du sitzt in einem 1.5T Honda Civic FK7 und trittst gegen ein Starterfeld von 2.0T TCR-Spezialisten an. Jetzt kommt noch ein katastrophaler Ausfall im Qualifying dazu, der dich dazu zwingt, ganz hinten zu starten (P21).
Logisch betrachtet solltest du nicht gewinnen. Aber beim letzten CTCC (China Touring Car Championship)-Lauf in Ningbo hat das TTSPORT & YITRON Team das Unmögliche geschafft. In einem Rennen, das von Chaos, extremer Hitze und plötzlichem Regen geprägt war, hat unser 1.5T „Red-Eyed Demon“ bewiesen, dass man, wenn man auf der Geraden unterlegen ist, in den Bremszonen gewinnen kann.
Der „Red-Eyed Demon“ gegen das Feld
Dieses Rennen war das Debüt unseres neuen Designs. Der aggressive Graffiti-Stil und die markanten roten Scheinwerfer verschafften dem Auto seinen Spitznamen: „Red-Eyed Demon“. Aber Aussehen gewinnen keine Rennen.
Die Karten standen gegen uns. Die TCS-Klasse wird von 2.0T-Motoren dominiert. Wir waren das einzige 1.5T-Auto im Feld. In einem 55-minütigen Langstreckenrennen hatten wir weniger Leistung, kleinere Reifen und einen deutlichen Nachteil auf den langen Geraden des Ningbo International Speedpark.
Katastrophe: Der „Live Hack“ in der Boxengasse
Noch bevor wir eine Rundenzeit setzen konnten, schlug das Unglück zu. In der Aufwärmrunde fiel das Lenkgetriebe aus und das Auto hatte kein Feedback mehr. Das Team musste hektisch ein Ersatzteil besorgen, aber es gab einen Haken: Das neue Lenkgetriebe war elektronisch nicht mit dem Steuergerät des Rennwagens kompatibel.
Mit den letzten Minuten auf der Uhr mussten unser Fahrer Wang Wenbin und die Programmierer des Teams das Steuergerät in der Boxengasse live hacken, und spontan neuen Code schreiben, damit das Auto das neue Lenkgetriebe akzeptiert.
Sie haben es geschafft, aber der Preis war hoch: Wir haben das komplette Qualifying verpasst. Wir mussten das Rennen von P21, ganz hinten.
Das Rennen: Sieg in den Bremszonen
Die Rennbedingungen waren ein Albtraum. Die Streckentemperatur stieg auf fast 60°C (140°F)—Bedingungen, die normalerweise Bremsflüssigkeit zum Kochen und Bremsbeläge zum Glühen bringen. Als wäre das nicht schon genug, setzte zur Rennhälfte ein Monsun ein und verwandelte die heiße Strecke in einen rutschigen Fluss.
Hier wurde unser Nachteil zum Vorteil. Während die schwereren, stärkeren 2.0T-Autos mit Hitzemanagement und Traktion kämpften, ermöglichte unser leichtes 1.5T-Setup—ausgestattet mit TTSPORT Rennsport-Bremssättel aus geschmiedetem Material—unseren Fahrern, später und härter zu bremsen.
Runde um Runde holten wir sie ein. Die gleichbleibende Bremsleistung gab den Fahrern Sun Zheng und Wang Wenbin das Vertrauen, nasse Kurven anzugreifen, während andere von der Strecke rutschten.
Von P21 zu P1: Der Meisterschaftssieg
In einem Rennen, das von Ausfällen und Chaos geprägt war, war der „Red-Eyed Demon“ ein Präzisionsinstrument. Wir arbeiteten uns durch das gesamte Feld, vom letzten Platz bis über die Ziellinie auf P1, und sicherten uns damit den TCS-Klassensieg.
Dieser Sieg bestätigt unsere grundlegende Ingenieursphilosophie: Ein ausgewogenes Fahrwerk mit einem überlegenen, ausfallsicheren Bremssystem wird in einem echten Fahrer-Rennen immer rohe Leistung schlagen.
Race Tech FAQ
1. Habt ihr spezielle "Nur-Rennsport"-Bremsen verwendet?
Die Bremssättel des „Red-Eyed Demon“ besitzen die gleiche geschmiedete Monoblock-Architektur und Metallurgie wie unsere Straßen- Pro-Serie Kits. Wir nutzen den Rennsport, um unsere Dichtungen, Kolben und Legierungen im Härtetest zu prüfen – damit die Produkte, die wir für die Straße verkaufen, allem gewachsen sind.
2. Wie konnte der 1.5T mit den 2.0T-Autos mithalten?
Auf den Geraden konnten wir es nicht. Sie zogen davon. Wir holten die Zeit auf, indem wir in jeder Kurve 10–20 Meter später bremsten. Über ein 55-minütiges Langstreckenrennen summieren sich diese Sekundenbruchteile zu Minuten Vorsprung.
3. Was ist mit dem Lenkgetriebe passiert?
Das Ersatzgetriebe stammte aus einer anderen Honda-Spezifikation. Der Bordcomputer lehnte es zunächst ab und sperrte die Lenkung. Indem wir den Handshake-Code im Steuergerät manuell neu schrieben, konnte unser Team das Auto "austricksen" und das Teil akzeptieren lassen – so konnten wir starten.
Rennbewährte Technik. Straßenreife Performance.
Das gleiche Wärmemanagement, das die 60°C-Hitze von Ningbo überstanden hat, steckt in jedem Kit, das wir verkaufen.