Royal Drift Series Shanghai: TTSPORT-Bremsen sichern Podiumsplätze
Vom 4. bis 7. Juni fand die Eröffnungsrunde der Royal Drift Series auf dem Tianma Circuit in Shanghai statt, und über die Hälfte des Profi-Feldes war mit TTSPORT-Bremsen an allen vier Ecken ausgestattet.
Die prestigeträchtigste Drift-Serie landet in Shanghai
Die Royal Drift Series gilt derzeit als die größte Preisgeldserie im Drift, und die Starterliste bestätigte das – Top-Heim- und internationale Profi-Fahrer kämpfen um die gleichen Podiumsplätze auf dem Tianma Circuit in Shanghai.
Auf diesem Niveau entscheiden Chassis- und Bremsenkonsistenz darüber, wer aufs Podium kommt und wer nicht. Bei aufeinanderfolgenden Tandem-Überholmanövern mit konstantem Gewichtsübertrag zeigt sich jede Verzögerung, Weichheit oder Flex in der Bremspedal sofort im Ergebnis.
Der Bremswinkel: DR6 vorne, DR4+2 hinten
Die meisten Profi-Autos bei Tianma verwendeten dasselbe TTSport-Setup: den DR6-Sechskolben-Bremssattel vorne und den DR4+2-Doppelkreisbne-Bremssattel hinten. Dieser hintere Bremssattel ist das interessanteste Teil – er ist eine strukturelle Lösung für ein Problem, das Drift-Builds seit Jahren plagt.
Der DR6 übernimmt die Bremsarbeit vorne – sechs Kolben, gebaut für die wiederholten harten Bremsungen, die jeden Einstieg in ein Tandem-Run vorbereiten.
Der hintere DR4+2 vereint zwei separate hydraulische Kreise in einem Bremssattel – einen für die Servicebremse, einen für die Handbremse.
Die alte Methode: zwei hintere Bremssättel pro Ecke, einer für die normale Bremsung und ein zweites, kleineres Gerät nur für die mechanische Handbremse. Es funktioniert, ist aber schwer, erfordert dicke Scheiben, erhöht die ungefederten Massen und der zusätzliche Bremssattel flexiert unter Last. Fahrer kämpfen auch mit einem Handbremshebel, der ernsthaften Griff erfordert – bei langen Events ermüden die Hände schnell, und ein müder Zug bedeutet oft eine weiche, halbherzige Sperrung genau dann, wenn man eine saubere braucht.
Das traditionelle Zweikolben-Hinterrad-Layout – zwei volle Einheiten, die die Arbeit einer Einheit verrichten, auf Kosten von Gewicht und Steifigkeit.
Das Entfernen des redundanten zweiten Bremssattels reduziert die ungefederten Massen und verbessert die Reaktion und das Einlenkverhalten des Chassis.
Ein einteiliger Bremssattelkörper kontrolliert die Kolbenverformung besser, sodass er Hitze und Flexibilität bei langen Fahrten besser widersteht.
Ein Einzelscheiben-Setup ersetzt die alte, dicke Zweischeiben-Anordnung, was Kosten und Wartung reduziert.
Zwei hydraulische Kreise, ein Gehäuse — installiert sieht es aus wie ein Standard-Hinterbremssattel, erfüllt aber die Aufgabe von zwei.
Das Gefühl der Handbremse ändert sich am stärksten — ein leichtes Ziehen sorgt jetzt für eine starke, saubere Blockierung anstelle des schweren, vagen Zuges, den Fahrer vorher durchkämpfen mussten. Weniger Handermüdung bei langen Veranstaltungen bedeutet eine konstantere Drift-Winkel bis tief in den Tag.
Kombinieren Sie den DR6 vorne und den DR4+2 hinten, und Sie erhalten ein Paket, das speziell auf die Anforderungen des Drifts abgestimmt ist: Konsistenz bei wiederholten harten Bremsungen, geringes ungefedertes Gewicht und eine Bremssattelstruktur, die ihre Form behält, wenn sie heiß ist.
Das ist die Marge, die ein Null-Toleranz-Event mit hohem Preisgeld erfordert — kein Platz für Nachlässigkeit oder langsame Tandem-Einführungen.
Teams, die das vollständige TTSPORT-Setup verwenden
Acht der Teams in der Runde setzten das vollständige DR6-Front- / DR4+2-Hinterradpaket bei Tianma ein:
Zero KM Lubricants ZM Drift Team
Fahrer Zhang Shengjun, Li Songyang und Jiang Zhishe.
Zero KM Lubricants & Nuoyu GOLD CORE Drift Team
Fahrer Lan Shikai und Jylhä Jarkko.
DRS Drift Team
Fahrer Wang Qi, Li Jianghai, Chen Zhilong und Shalva Adzhiashvili.
Leiden 441 B.W. UPDRIFT Drift Team
Fahrer Ye Zhicheng und Sheng Jiacheng.
Shanghai APEX Drift Team
Fahrer Zhu Yuanlu, Gan Bin, Xia Changhao und Pei Fan.
DKS Drift Team
Fahrer Lin Gaoyuan und Gao Shanbo.
Xihu Tire OPS Drift Team
Fahrer Qian Hongshen und Lu Xiao.
Shanghai Chezhen Drift Team
Fahrer Tong Ling und Jiang Hanwen.
Podiumsplatz: Wang Qi belegt dritten Platz im Tandem
Gegen ein stark besetztes Feld fuhr DRS-Fahrer Wang Qi das volle DR6 + DR4+2-Paket und landete auf dem dritten Platz im Tandem-Verfolgungsrennen — ein Ergebnis, das davon abhing, ein konstantes Auto bei jedem Lauf, Kurve für Kurve, zu halten.
Was kommt als Nächstes für TTSPORT im Drift?
Ein Top-Preis, ein Top-Feld-Event wie dieses ist ein echter Belastungstest. Über die Hälfte der Profi-Teams bei Tianma fuhr das TTSPORT-Bremssystem das ganze Wochenende ohne einen einzigen Ausfall, und eines davon erreichte einen Podiumsplatz. TTSPORT plant, seine drift-spezifische Produktpalette weiter auszubauen, während die Serie fortschreitet.
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