Porsche 911 verbessert Rundenzeit um 6 Sekunden dank TTSPORT-Bremsanlage
Auf dem International Circuit in Xiamen verbesserte sich eine Porsche 911 (992) von einer Runde in 1:03.755 auf 57.314 — fast sechs Sekunden schneller — nach zwei Runden mit TTSPORT Großbremsensatz-Upgrade, zuerst auf EMB6/EMB4 und später auf den CTCC-Standard TR65 Vorderradbremse.
Kein Reifenwechsel oder Leistungssteigerung bringt dir sechs Sekunden auf einer technischen Strecke wie dieser. Es braucht ein Bremssystem, das wirklich mit dem Rhythmus der Strecke harmoniert, Bremskraft und Vertrauen genau im richtigen Moment vor jeder Kurve freigibt.
Xiamen International Circuit: Kein Platz für ein weiches Pedal
Der Xiamen International Circuit ist 2,7 km lang, mit 13 technischen Kurven und mehreren Bremszonen bei mittlerer bis hoher Geschwindigkeit, was ihn zu einer der anspruchsvolleren Strecken in der Provinz Fujian macht. Er stellt drei Anforderungen an ein Bremssystem: wiederholte harte Stops ohne Nachlassen, Hitzeabbau während einer ganzen Session und einen Bremspunkt, der präzise genug ist, um Runde für Runde getroffen zu werden. Ein serienmäßiges System bei dieser Belastung zeigt schnell seine Grenzen.
Ein Fahrer, der Daten jagt, nicht Ausreden
Der Besitzer des Autos ist ein engagierter Rundenzeitjäger. Leistung, Federung, Reifen und Chassis-Tuning waren bereits auf nahezu volle Streckennutzung abgestimmt — aber die Bremsen waren noch serienmäßig. Bei seinem ersten Zeitversuch in Xiamen erreichten die Werksscheiben 1:03.755. Unter anhaltender Hitze verblassten sie schnell: Das Pedal wurde weich, die Bremskraft ließ nach, und das Auto konnte keinen schnellen, wiederholbaren Rhythmus durch die Kurvenfolge halten. Das hat ihn dazu bewegt, nach einem echten Bremsen-Upgrade zu suchen.
Der serienmäßige Bremssattel hatte auf der Straße bereits seine Aufgabe erfüllt. Bei einem heißen Runden in Xiamen jedoch, lief er einfach an seiner thermischen Grenze an — eine häufige Geschichte bei OEM-Bremsen, die auf der Strecke belastet werden.
Stufe Eins: EMB6/EMB4 spart fast vier Sekunden
Auf der Suche nach einem System, das Straßenfahrt und Track-Days verbindet, entschied sich der Besitzer für ein TTSPORT EMB6 Vorderrad- und EMB4 Hinterrad-Bremssattel-Set — ein ausgewogenes Upgrade, das genau für diese doppelte Nutzung entwickelt wurde. Das Kit verwendet einen hochfesten geschmiedeten Bremssattelkörper, externe Zweiteilungskolben mit Hitze-Management, die auf Track-Kraftstoffpads abgestimmt sind, sowie ein Hitze-Path-Design, das für thermische Belastungen auf Rennstrecken ausgelegt ist. Das Ergebnis war ein lineareres Pedalgefühl mit einem klareren, wiederholbaren Bremspunkt in jeder Kurve.
Verbesserte Rundenzeit: 59,100 Sekunden — fast vier Sekunden schneller als die serienmäßigen Bremsen.
Stufe Zwei: Versuch mit dem CTCC-Spezifikations-TR65
Bei einer Runde der CTCC (China Touring Car Championship) sah der Besitzer den TTSPORT TR65-Bremssattel in Aktion an einem professionellen Rennauto — bei hohen Temperaturen, langen Einsätzen und voller Rennauslastung. Der TR65 ist kein kosmetisches Renn-Optik-Teil; es ist der tatsächliche Bremssattel, der im CTCC eingesetzt wird, entwickelt und abgestimmt anhand echten Rennfeedbacks. "Wenn er eine volle CTCC-Runde aushält, könnte mein 911 einen Schritt weiter gehen?" Diese Frage reichte aus, um ihn vom Straßen- und Track-Setup EMB6 auf den voll wettbewerbsfähigen TR65 vorne umzurüsten.
Der TR65 wurde gemeinsam mit europäischen Designingenieuren entwickelt, um Form und Funktion auszugleichen. Es handelt sich um eine einteilige geschmiedete Karosserie, die mit Fünf-Achsen-CNC-Bearbeitung, einem 12-stündigen Spannungsabbauprozess und einer elektrolytisch plattierten Beschichtung veredelt wurde. Intern verwendet sie quergebohrte Ölkanäle und Differentialbohrkolben; extern sorgen geometrische H-Pattern-Rippen und Mehrkanalbelüftung für die Wärmeableitung bei Dauerbelastung. Ein Schnellverschlussstift und ein Schnellwechsel-Pad-System ermöglichen schnellen Service am Track, und der Bremssattel ist kompatibel mit Rennstahl- oder Kohlenstoff-Keramik-Scheiben.
Rundenzeit: 00:57.314 — fast sechs Sekunden schneller als die Standardbremse.
Die Zahlen hinter der Rundenzeit
Die Verbesserungen kamen hier nicht durch das Stapeln von Teilen. Sie resultierten daraus, dass TTSport das Bremsen als Gesamtsystem betrachtet — Sattelsteifigkeit, Kolben-Design, Belagssubstanz und Wärmemanagement arbeiten zusammen und wurden durch echte CTCC-Rennerfahrung verfeinert.
Serienbremsen — weiches Pedalgefühl, frühes Hitze-Fading bei wiederholten harten Bremsungen
TTSPORT EMB6 vorne / EMB4 hinten — höhere Hitzebeständigkeit, klareres Pedalfeedback
TTSPORT TR65 vorne / EMB4 hinten — voll rennsporttaugliche Bissigkeit, stabile Reaktion bei hoher Hitze
Da der Bremspunkt in jede Kurve später verschoben wurde, stieg das Vertrauen des Fahrers entsprechend. TTSPORT plant, seine CTCC-Rennerfahrung weiter zu nutzen, um Bremssysteme für Straßenfahrzeuge zu entwickeln, die nach derselben Spielraum suchen.
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