TTSPORT wird offizieller Bremsenpartner von Johor Drift Master in Malaysia
TTSPORT ist jetzt eine offizielle Partnermarke des Johor Drift Master, Malaysias führendes Drift-Event, mit D1GP-Judge Nobushige Kumakubo im Panel und TTSPORT-Bremssätteln vorne und hinten an mehreren Wettbewerbsautos.
TTSPORT tritt dem Johor Drift Master bei
Driften belohnt Geschwindigkeit, aber gewonnen wird mit Kontrolle. Dieses Jahr trat TTSPORT als offizieller Bremsenpartner des Johor Drift Master in Malaysias Top-Drift-Szene auf.
Das Event brachte den japanischen Drift-Legenden Nobushige Kumakubo als Juror. Als einer der bekanntesten Namen in der D1-Welt hob seine Anwesenheit die Messlatte für das ganze Wochenende — mehr Aufmerksamkeit, mehr Fokus auf jeden Lauf.
RYUMAs Drift-Auto: Vorderrad: DR6, Hinterrad: DR4+2
Der japanische Profi-Fahrer RYUMA fuhr ein Auto, das auf TTSPORTs drift-spezifischem Bremspaket basiert: einen DR6-Sechs-Kolben-Bremssattel vorne und einen DR4+2-Doppelkreislauf-Bremssattel hinten.
Das ist kein reines Spezifikationsblatt — es ist die genaue Kombination, die wiederholte Hochwinkel-Einführungen, harte Tandem-Pässe und aufeinanderfolgende Qualifikationsläufe ohne Verlust des Pedalgefühls überstehen muss.
Vorne verteilt die sechskolbige DR6 die Bremskraft gleichmäßig auf eine breitere Beläge, was die Leistung bei steigenden Temperaturen während einer Session konstant hält — der Bremssattel flexiert nicht, sodass das Pedal nicht weich wird.
Warum Bremsen wichtig sind: Hitze, Stabilität und Zweikreissystemsteuerung
Driften speichert Hitze schnell in den Bremsen — harte Stöße beim Einlenken, wiederholt über Dutzende von Läufen, mit fast keiner Abkühlung dazwischen. Wenn ein Bremssattel flexiert oder die Flüssigkeit überhitzt, wird das Pedal lang und das Auto reagiert nicht mehr wie vom Fahrer erwartet während des Drifts.
DR6: Stärke und Stabilität bei wiederholter Belastung
Der sechskolbige Vorderrad-Bremssattel ist genau für diesen Belastungszyklus gebaut — hohe Klemmkraft kombiniert mit einem starren Gehäuse, das Hitzeeinwirkung und Fading über Runden hinweg widersteht.
DR4+2: zwei Kreise, ein Bremssattel
Der hintere DR4+2 hat einen wirklich separaten hydraulischen Kreis für Handbremse und Fußbremse. Sie können gleichzeitig feuern, ohne sich gegenseitig zu stören — was sofort wichtig ist, wenn ein Fahrer das Heck ausbricht und die Fußbremse unabhängig weiterarbeiten muss, um die Übergänge zu steuern.
In der Praxis zeigt sich diese Trennung durch schärferes Heckkontrolle beim Einstieg, eine vorhersehbarere Übergangsphase durch den Clip-Punkt und ein saubereres Gasannahme beim Ausstieg — die kleinen Unterschiede, die eine saubere Linie von einem Spin unterscheiden.
Internationale Grid, Globale Bühne
RYUMA war nicht der einzige Fahrer auf TTSPORT-Hardware. Das Line-up umfasste auch eine weibliche Drifterin aus Neuseeland und mehrere Top-Konkurrenten aus Südostasien, die alle nebeneinander auf derselben Grid fuhren.
Ein multinationales Feld mit derselben Bremshardware ist eine echte Herausforderung — TTSPORT-Bremsen decken jetzt alles ab, von Straßenzulassungen bis hin zu professionellen Drifting-Grid, bewertet von einem Namen aus der D1-Serie. Von Chinas eigenen Werkstätten bis zu einem Straßenkurs in Malaysia müssen die Ergebnisse dort standhalten, wo alle sie sehen können.
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