TTSPORT wird 2025 Titelsponsor von YiTRON Racing in der CTCC.
TTSPORT ist ab der Saison 2025 Hauptsponsor von Shanghai YiTRON Racing in Chinas Top-Liga CTCC (China Touring Car Championship) und setzt die Hochleistungs-Bremssysteme von TTSPORT auf einer der wettbewerbsfähigsten Strecken des Landes auf die Probe.
Eine Vollsaison-Partnerschaft, unterschrieben und besiegelt
Am 23. April 2025 finalisierten TTSPORT und YiTRON Racing eine Vollsaison-Hauptsponsorvereinbarung im Hauptquartier von YiTRON in Shanghai. TTSPORT-Gründer Lin Qi (links) und YiTRON-Teamleiter Sun Hui (rechts) unterzeichneten den Vertrag persönlich und festigten eine Partnerschaft mit einem Ziel: TTSPORT-Bremshardware unter echten Rennbedingungen zu beweisen.
Dies ist mehr als nur ein Emblem an der Tür. Die Vereinbarung sichert die gemeinsame Entwicklung und extreme Bedingungstests der Hochleistungs-Bremssysteme von TTSPORT auf der Strecke, wobei die CTCC-Rennwochenenden als Testfeld dienen. Es ist auch ein bewusster Schritt in TTSPORTs Expansion in den internationalen Motorsport.
Für 2025 wechseln das Renndesign, die Fahrersuits und die Boxengassen-Gestaltung des Teams zu einer einheitlichen TTSPORT-Visuelle Identität — ein schärferes, technischer wirkendes Design, das die "Meisterschaftsgenes, nicht nur auf der Strecke"-Philosophie der Marke vom Paddock bis zum Podium trägt.
Zwei Teams, ein Streckenrekord
YiTRON Racing
Gegründet 2008 als FRC, gab das in Shanghai ansässige Team 2010 sein CTCC-Debüt und gewann sofort ein Rennen sowie den Titel des Clubman-Teams des Jahres. 2018 wurde es in YiTRON umbenannt, und das Team ist seitdem zu einem der führenden Full-Service-Rennwageningenieure Chinas gewachsen und liefert Programme in den wichtigsten Serien des Landes.
TTSPORT
Gegründet 2004 unter Guangzhou Minzhong Auto Technology, war TTSPORT die erste unabhängige Performance-Bremsenmarke auf dem chinesischen Festland. Das Unternehmen fertigt seine Bremssättel und Rotoren nach den gleichen Herstellungsstandards wie internationale Top-Rennprogramme — nicht nur für die Straße angepasst.
Warum Bremsen Rennen gewinnen
Ein Tourenwagenrennen wird weniger durch Höchstgeschwindigkeit entschieden als durch die Konstanz, mit der ein Auto Geschwindigkeit verliert, Runde für Runde. Jeder harte Bremsvorgang wandelt kinetische Energie in Hitze an der Bremsscheibe um — genug Hitze, wenn sie oft genug wiederholt wird, um Beläge zu erweichen, Bremsflüssigkeit zum Kochen zu bringen und einen schwachen Bremssättel zu verbiegen, bis das Pedal lange und schwammig wird. Das ist Bremsfading, und es ist der Unterschied zwischen einem Fahrer, der spät bremst und Vertrauen hat, und einem, der frühzeitig zurücknimmt, um das System zu schützen.
TTSPORTs Rennbremszangen gehen dieses Problem an der Wurzel an. Der monoblock-gefertigte Gehäuse ist aus einem einzigen Stück gefertigt, sodass es keine Brückenverbindung gibt, die sich bei wiederholtem harten Bremsen verbiegen könnte — diese Steifigkeit sorgt für ein konsistentes Pedalgefühl Runde für Runde. Innere Öldüsen leiten die Flüssigkeit durch den Bremssattel, anstatt externe Leitungen zu verwenden, wodurch die Hitzeaufnahme reduziert wird, und das Sechs-Piston-Layout verteilt die Klemmkraft gleichmäßig auf die Bremsbeläge für stabilere, vorhersehbarere Bremsvorgänge, wenn die Sitzung länger dauert.
Jahr, in dem TTSPORT als erste unabhängige Performance-Bremsenmarke Chinas gegründet wurde
Monoblock-gefertigter Bremssattel mit internen Öldüsen, montiert am Rennwagen
Erste volle Saison als CTCC-Titelpartner von YiTRON Racing
Das Auto und die Fahrer
Der No. 109 Honda Civic fährt in der CTCC-Klasse TC1 mit einem 1,5T-Motor, der 360 PS leistet, und einem Renngewicht von 1.190 kg — genug Leistung-Gewicht-Verhältnis, sodass Bremsweg und Bremskonsistenz genauso wichtig sind wie Geradeausgeschwindigkeit.
Sun Zheng fährt seit 2010 in der CTCC und bringt eine Reihe von Rennsiegen sowie einen aggressiven, erfahrenen Fahrstil mit. Wang Wenbin kombiniert solides Fahrzeit-Training mit Datenengineering-Fähigkeiten, liest Telemetriedaten zwischen den Sessions, um Leistungsengpässe zu erkennen und Setup-Änderungen voranzutreiben — eine Fahrer-Ingenieur-Kombination, auf die das Team im Kampf um den Titel setzt.
Über die CTCC hinaus: TTSPORT im Motorsport
Die CTCC ist nur ein Teil der Motorsport-Präsenz von TTSPORT. Rallyefahrer Huang Weizhi nutzt das flüssigkeitsgekühlte Bremssattelsystem von TTSPORT bei der Dakar-Rallye und der China Tarim Rally, wo die Aufgabe des Designs darin besteht, stabiles Ansprechverhalten zu gewährleisten und Hitze über lange, anspruchsvolle Etappen in extremem Gelände abzuleiten.
Im Drift-Bereich setzen das 1087X Drift-Team, Zhongce West Lake Tire OPS und Guansu Sports DRS alle auf TTSPORTs drift-spezifische Bremssättel, die präzise, wiederholbare Kontrolle beim Driften mit hoher Geschwindigkeit ermöglichen.
Was kommt als Nächstes
Rundstreckenrennen, Rallye und Drift nutzen jetzt alle TTSPORT-Hardware im Wettbewerb, wobei jede Disziplin die Bremsen auf unterschiedliche Weise fordert. Das CTCC-Titel-Sponsoring mit YiTRON Racing ist die nächste Testphase, und TTSPORT plant, Rennwochenenden — nicht nur die Werkbank — weiterhin zu nutzen, um die nächste Generation seiner Hochleistungs-Bremssysteme voranzutreiben.
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