FDJ Ebisu Runde 3: TTSPORT Driftbremsen sichern Podiumsplatz

Bei der Formula Drift Japan Runde 3 in Ebisu sorgte das TTSPORT DR6/DR4+2 Dual-Circuit-Drift-Bremsensystem für eine beeindruckende Ergebnisliste — inklusive eines Einzelläuferschafts-Titels für Xia Changhao in seinem Nissan S15.

Ebisu: Das härteste Testgelände von FDJ

Der Ebisu-Kurs ist der Ort, an dem die Drift-Kultur begann, und er ist immer noch einer der schwierigsten Veranstaltungsorte im FDJ-Kalender. Das Layout ist schnell, die Tandemkämpfe sind eng, und die Fahrer treten hart auf die Bremsen — Kurve um Kurve, Runde um Runde. Diese Kombination fordert die Fähigkeit der Bremssättel heraus, Hitze zu halten, konstant zu bleiben und das Pedal auf der zwanzigsten Runde genauso zu fühlen wie auf der ersten.

Beim kürzlich abgeschlossenen FDJ Runde 3 stand TTSPORTs DR6/DR4+2 Front-Sechs/Hinter-Sechs Drift-Bremsensystem erneut auf der Startlinie — und es lieferte wieder ab.

Warum dieses Setup hält: DR6 vorne, DR4+2 hinten

Eine wachsende Zahl professioneller Driftfahrer weltweit hat auf das TTSPORT DR6/DR4+2 Front- und Hinterachse-Dual-Kreislauf-Drift-Bremssystem umgestellt, und es ist derzeit das meistgenutzte und am besten anerkannte chinesische Drift-Bremspaket im Top-Level-Wettbewerb.

Vorne: TTSPORT DR6 Sechskolben-Bremssattel

Die gestaffelte, progressive Kolbengröße des DR6 ist für die wiederholten harten Bremszyklen im Drift ausgelegt. Größere Kolben vorne sorgen für den initialen Biss; kleinere Kolben dämpfen die Druckkurve, sodass die Beläge gleichmäßig greifen, anstatt zu packen. Das sorgt für eine starke und lineare Bremsleistung, selbst nach aufeinanderfolgenden Hitzezyklen, sodass der Fahrer ein Pedal erhält, das bei jedem Run die Wahrheit sagt.

Hinten: TTSPORT DR4+2 Dual-Kreislauf-Sechskolben-Bremssattel

Der DR4+2 integriert die hydraulischen Kreisläufe für Fuß- und Handbremse in einen Bremssattel. Die beiden Kreise laufen unabhängig voneinander und stören sich nicht, aber das Teilen eines Gehäuses anstelle separater Sättel reduziert ungefedertes Gewicht und verringert die Flexibilität des Bremssattels unter Last. Weniger Flexibilität bedeutet eine festere, vorhersehbarere Hinterradbremseinstellung — genau das, was ein Driftauto braucht, wenn der Fahrer das Heck auf Kommando lösen möchte, Kurve für Kurve.

Xia Changhaos S15 gewinnt den Einzel-Lauf

Xia Changhao fuhr das vollständige DR6/DR4+2 Setup mit seinem Nissan S15 während des gesamten Events — DR6 mit sechs Kolben vorne, DR4+2 mit sechs Kolben doppeltkreiskomplett hinten. Bei mehreren Runden im engen Tandem-Überholen und Hochgeschwindigkeits-Qualifikationen zeigte die Bremse keinen Fade und hielt die Leistung linear, was ihm ermöglichte, das Auto bei jeder Runde genau dort zu platzieren, wo er es wollte.

Das Endergebnis: FDJ Ebisu Einzel-Lauf-Champion und Tandem-Dritter.

Eine Wahl in der gesamten Gruppe, kein Einzelstück

Xia Changhao war nicht der einzige, der dieses Setup verwendete. Der japanische Fahrer Kobashi Masanori (Toyota Supra A90), zusammen mit Zhu Yuanlu und Dai Xiaoxiang (beide in BMW E92), konkurrierten das ganze Wochenende mit dem TTSPORT Front- und Rear-Six Drift-Bremskit.

Verschiedene Autos, verschiedene Fahrstile, verschiedene Länder — alle setzen auf dasselbe Bremspaket. Das ist das deutlichste Zeichen dafür, dass dies kein Glücksergebnis ist. Es ist ein Setup, das auf höchstem Niveau im internationalen Drift-Wettbewerb bewährt wurde.

Chinesische Bremsentechnologie, auf der Weltbühne

Der Top-Markt für Drift-Bremsen war früher von importierten Marken dominiert. Jetzt setzen immer mehr professionelle Fahrer weltweit bewusst auf TTSPORT, und die Marke hat kürzlich eine FDJ-Heimrunde in Japan mit einem Champion auf dem Podium abgeschlossen.

Eine anspruchsvolle Strecke wie Ebisu, die Intensität des FDJ-Wettbewerbs und echte Ergebnisse von echten Fahrern auf der Strecke — das ist die Art von Erfolgsbilanz, die zählt. TTSPORT plant, darauf aufzubauen und mehr Fahrer zu unterstützen, die bei den größten Drift-Events um Podiumsplätze kämpfen.