Chery Tiggo 8 tritt bei der China Silk Road Rally 2026 mit TTSPORT PB6 wassergekühlten Bremssätteln an

Bekannt als der "Dakar des Ostens" startete die China Seidenstraßen-Rallye 2026 am 16. Mai in Urumqi für 17 Tage und 7.500 Kilometer Wüsten- und Gobi-Gelände, darunter 3.400 Kilometer Spezialprüfungen — die längste und härteste Ausgabe, die das Event je durchgeführt hat. Cherys Werks-Tiggo 8 ging mit voller Kraft an den Start und sicherte sich die ersten vier Plätze in der T1.1 Pro-Modifizierte Klasse bei der Qualifikation, wobei die Bremsen des Fahrzeugs von TTSPORTs PB6 Wassergekühlten Bremssätteln stammen: sechs Kolben vorne und hinten, mit einem speziell für lange, anspruchsvolle Offroad-Abschnitte entwickelten Flüssigkeitskühlkreislauf.

Ein Werks-Team auf der Jagd nach dem härtesten Rallye im Osten

Die Rallye ist zum Zeitpunkt dieses Schreibens noch im Gange. Nachdem das Werks-Tiggo 8 von Chery die ersten vier Plätze in der T1.1 Pro-Modifizierten Klasse belegte, ist es in das Hauptevent eingestiegen und durchquert Wüsten- und Gobi-"Teufelsphasen" auf seinem serienmäßigen Kunpeng 2.0T Turbo-Motor — keine Leistungssteigerungen, nur ein Fahrzeug, das Hitze, Sand und Meile um Meile harter Bremsen überleben soll.

Das Bremsenrückgrat des Autos ist das TTSPORT PB6 Wassergekühlte Bremssattelpaket, speziell für den Offroad-Rallye-Einsatz entwickelt: sechs Kolben vorne und sechs hinten, plus einen internen Flüssigkeitskreislauf, der die Bremssatteltemperaturen im Griff hält, wenn alles unter der Wüstensonne brennt.

Vorderer TTSPORT PB6 Wassergekühlter Sechskolben-Bremssattel, montiert am rallytauglichen Tiggo 8.

Hinterer TTSPORT PB6 Wassergekühlter Sechskolben-Bremssattel, passend zum vorderen Bauteil für ausgewogene Bremsleistung von vorne nach hinten.

Cherys Zongheng-Marke nahm mit zwei serienbasierten Fahrzeugen an derselben Rallye teil: dem G700 Luxus-Offroad-SUV und dem F700 Offroad-Pickup, die in der T2.E Produktionsklasse für neue Energien antreten, als realer Belastungstest vor einer zukünftigen Serienversion der TTSPORT-Bremssatz-Kits.

Daten aus diesen Etappen sollen direkt in Straßenzulassungen zurückfließen — um eine TTSPORT Rennsport-Bremssystem zu validieren, bevor es überhaupt in die Einfahrt eines Kunden gelangt.

17 Tage, 7.500 Kilometer: Jeder Kilometer ein Bremsentest

Die Route dieses Jahres hob die Schwierigkeit der Rallye auf ein neues Level:

• Insgesamt 7.500 Kilometer über 17 aufeinanderfolgende Tage, mit 3.400 Kilometern Sonderprüfungen — die längste in der Geschichte des Events
• Gelände etwa 60 % Wüste, 28 % Gobi und 12 % Kies, mit Oberflächentemperaturen, die regelmäßig 60°C (140°F) übersteigen
• Lange Wüsten-Sprints gefolgt von wiederholtem starkem Bremsen auf Gobi-Stages erhöhen die Hitzeentwicklung schnell, was zu Fade, Bremsbelagglanz und Überhitzung der Bremssättel führt
• Weicher Sand, Waschbrett-Furchen und Dünenfelder bedeuten ständiges Anhalten und Anfahren sowie anhaltendes starkes Bremsen

Ein Standard-Bremssystem, das solchen Belastungen ausgesetzt ist, kann weich werden oder die Bremskraft ganz verlieren — und auf der Silk Road Rally gibt es keinen Seitenstreifen zum Anhalten. Konstante Bremsen sind entscheidend, um Fahrer und Ziel sicher zu halten.

Sand und Hitze sind die beiden Dinge, die jedes Bremssystem bei dieser Rallye von Stage zu Stage überstehen muss.

Im TTSPORT PB6: Für die Strapazen der Off-Road-Rallye gebaut

Der vorne und hinten angebrachte sechspistonige Wassergekühlte Bremssattel des PB6 am Tiggo 8 wurde speziell für lange, heiße, hochbelastete Off-Road-Abschnitte wie diesen entwickelt.

Symmetrisches Sechs-Piston-Design

Gleichmäßiger Anpressdruck durch vorne und hinten abgestimmte sechskolbige Bremssättel, der eine größere Kontaktfläche der Beläge bietet, was dem Fahrer ein lineareres Pedalgefühl und eine gleichmäßigere Bremskraft bei wiederholtem starkem Bremsen verleiht.

Integrierter Flüssigkeitskühlkreislauf

Ein spezieller Wasser-Kühlkanal und Kreislauf entfernen aktiv die Hitze aus dem Bremssättel. Das ist der Unterschied zwischen einem allmählichen Leistungsverlust bei der zehnten harten Bremsung und einem Pedal, das sich noch genauso anfühlt wie beim ersten Mal.

Gehärteter Aluminiumkörper, gegen Sand versiegelt

Der Bremssättel ist aus hochfestem Aluminium gegossen, um Steifigkeit ohne unnötiges ungefedertes Gewicht zu gewährleisten, und Staub- sowie Sanddichtungen halten Verunreinigungen aus dem System fern — ein Muss, wenn die Strecke zu 60 % aus Wüste besteht.

Serienleistung, Hardcore-Bremsen — Tiggo 8 zeigt sich

Das Werksteam von Chery hat in diesem Jahr eine bewusste Entscheidung getroffen: den Kunpeng 2.0T-Motor im T1.1 Pro-modifizierten Klasse auf Serienleistung zu belassen und das Entwicklungsbudget in Fahrwerksabstimmung und Bremssicherheit zu investieren.

Mit den ersten vier Qualifikationsplätzen bereits gesichert, arbeitet der Tiggo 8 im Hauptevent auf drei Ebenen: zuverlässige Serienleistung, anhaltende Bremsleistung von den TTSPORT PB6 Sechs-Kolben-Wassergekühlten Bremssätteln und ein vollständiges Bremssystem, das bisher keine Fade, keine Ausfälle und keine roten Flaggen gezeigt hat — trotz Hitze und Sand.

Vom Rallye-Stage bis zum Showroom-Boden

Neben dem Tiggo 8 absolvieren die Produktionsmodelle G700 und F700 von Zongheng die gleichen harten Strecken, sammeln reale Testdaten, die eine zukünftige Einführung von TTSPORT-Bremskits in der gesamten Produktionslinie unterstützen sollen — um rallye-erprobte Sicherheit und Kontrolle an alltägliche Kunden weiterzugeben.

Die Rallye ist noch im Gange. Hoffen wir, dass das Chery Tiggo 8 Werksteam und die Zongheng G700/F700-Teams alle 7.500 Kilometer und 17 Tage sicher absolvieren und ein weiteres Kapitel in der Geschichte chinesischer Marken bei der Silk Road Rally hinzufügen.