CTCC Zhuzhou Finale: Chery Arrizo 8 gewinnt die TCS-Klasse mit TTSPORT-Bremsen

Am 2. November 2025 beendete die CTCC (China Touring Car Championship) ihre Saison auf dem Zhuzhou International Circuit in Hunan. Der Chery Arrizo 8 mit einem Werk-Kunpeng 2.0T-Motor und TTSPORTs TR65-Einteil-Forged-Sechs-Piston-Bremskit kam nach einem schwierigen Starttag auf den zweiten Platz insgesamt und wurde TCS-Klassenmeister.

Drei Tage Rennen, wechselhaftes Wetter und ein Auto, das an seine technischen Grenzen gebracht wurde — das war nötig, um hierher zu kommen. Das Finale war das letzte Rennen der CTCC China Cup Saison, und es kam zu einer vollständigen Wende zwischen Samstag und Sonntag.

Runde Eins Probleme, Runde Zwei Wiedergutmachung

Ein Meisterschaftsergebnis entsteht selten an einem reinen Wochenende. Im ersten Heat fuhr der Arrizo 8 mit starkem Tempo, gut im Kampf um das Podium, als ein Schalthebel-Defekt das Auto aus dem Rennen warf. Es war eine mechanische Panne, die ein Rennen in Sekunden beendet, egal wie das Auto fährt.

Das Team hatte nicht viel Zeit, um enttäuscht zu sein. Die Crew zog in dieser Nacht Daten vom Auto, analysierte den mechanischen Fehler und baute das Setup so um, dass der Arrizo 8 am nächsten Morgen in voller Stärke starten konnte.

Beim Hauptlauf am Sonntag war das Auto eine andere Liga. Der Fahrer behielt die Fassung auf einer anspruchsvollen, regenbedeckten Strecke, traf seine Markierungen Kurve für Kurve. Mit konstantem Bremsen und starker Kraftabgabe kämpfte sich der Arrizo 8 durch das Feld und überquerte die Ziellinie als Erster in der Klasse.

Es ist die Art von Ergebnis, die eine Saison zusammenfasst: ein Auto und ein Team, die einen Rückschlag am Samstag verkraften und am Sonntag gewinnen können. Dieser Comeback-Fahrt führte zum Gesamtrang zwei und dem TCS-Klassenpokal.

Die Fahrer Sun Zheng und Wang Wenbin teilten sich das Auto über das Wochenende, und genau dieses Duo brachte den Arrizo 8 in weniger als 24 Stunden von mechanischen Problemen zu einem Klassentitel.

Chinesische Power trifft auf chinesisches Bremsen

Der Arrizo 8 Rennwagen kombiniert einen Werk-Kunpeng 2.0T Motor mit dem TTSPORT TR65 einteiligen, geschmiedeten Sechs-Piston-Bremszylinder — eine Kombination, die das Team ausdrücklich hervorhebt, weil beide Teile inländisch entwickelt und für den Rennsport gebaut sind.

Die Motorenseite ist unkompliziert: lineare Kraftübertragung, die auch bei anhaltender Hitze und Belastung standhält, was bei einer Strecke wie Zhuzhou wichtig ist, wo die Autos zwischen Bremszonen stark auf das Gaspedal treten. Die Bremsseite ist der entscheidende Bereich, in dem viele Rennen tatsächlich entschieden werden. Jedes Mal, wenn das Auto Geschwindigkeit für eine Kurve abbaut, wandeln die Bremssättel und Beläge kinetische Energie in Wärme an der Bremsscheibe um. Das wiederholt sich Runde für Runde, und das System baut schneller Hitze auf, als es ableiten kann — das ist Fade, sichtbar an einem weichen Pedal und einem Auto, das nicht mehr so stark abbremst wie früher.

Ein einteilig geschmiedeter Bremssattelkörper widersteht dieser hitzebedingten Verformung besser als ein verschraubtes Zweiteil-Design, was die Kolben rechtwinklig zur Bremsscheibe hält und das Pedalgefühl vom ersten bis zum letzten Umlauf konstant bleibt. Diese Steifigkeit ermöglicht es dem Fahrer, seine Brempunkte auch spät im Rennen und nach Regen auf nasser Strecke zu vertrauen — genau die Bedingungen, bei denen ein Fahrer wissen muss, dass das Auto jedes Mal gleich stoppt, wenn er es verlangt.

Der geformte Aufbau des TR65 ist genau für diese Art von wiederholtem Hitzezyklus ausgelegt — hart auf die Bremsen in Zhuzhous engeren Kurven, immer wieder an- und abbremsen während eines Rennens.

Ein System übernimmt die Beschleunigung, das andere die Verzögerung — und am Sonntag haben beide ihren Job so gut gemacht, dass aus einem Samstag-DNF ein Sonntag-Meistertitel wurde.

Das Team hinter dem Pokal

Ein Ergebnis wie dieses entsteht nicht nur durch einen Teil des Teams. Vom Boxenstopp bis zur Rennleitung verbrachten Ingenieure, Techniker und Strategen das Wochenende damit, das Auto einsatzbereit zu halten — zuerst durch eine nächtliche Überholung, dann durch eine siegreiche Fahrleistung. Der Pokal gehört der ganzen Gruppe, plus den Chery-Fans und TTSPORT-Kunden, die das Programm die ganze Saison über unterstützt haben.

China Speed: Das Kapitel geht weiter

Von einem früheren Rückschlag bis zum Sieg auf dem Podium war dieses Finale ein guter Vertreter für die ganze Saison — jede Reparatur, jeder Strategieeinsatz, jeder Bremspunkt zählte. TTSPORT baut weiterhin nach demselben Prinzip: Leistung anstreben, Sicherheit niemals kompromittieren und das Gelernte vom Track auf Straßenfahrzeuge übertragen. Das ist die gleiche Philosophie hinter dem TR65-Kit, das geholfen hat, den Arrizo 8 in Zhuzhous Zielgerade als Erster in der Klasse zu platzieren.