CTCC Shaoxing: 1,5-Tonnen-Außenseiter gewinnt TCS-Klasse mit TTSPORT-Bremsen

Bei der CTCC-Shaoxing-Runde (27.-29. Juni 2025) besiegte der TTSPORT & YITRON Racing 1.5T Honda FK7 — genannt der "Rote-Augen-Teufel" — eine Konkurrenz aus 2.0T-Fahrzeugen und gewann die TCS-Klasse, Chinas Top-CTCC-Cup-Kategorie, in der Fahrzeuge nahe am TCR-Standard gebaut und vorbereitet werden.

Ein neues Design für einen größeren Kampf

TTSPORT & YITRON Racing präsentierten sich in Shaoxing mit einem frisch umwickelten 1.5T Honda FK7, der in TCS antritt — der führenden Cup-Klasse im CTCC, in der 2.0T-Fahrzeuge, die nahe am TCR-Standard gebaut sind, üblich sind. Das Ziel des Teams war nicht nur ein gutes Ergebnis; es ging darum zu beweisen, dass ein Fahrzeug mit kleinerem Hubraum allein durch Bremsen und Chassisbalance mit den Klassenführern mithalten kann.

Das neue Wrap verwendet eine rot-weiße Graffiti-ähnliche Teilung mit einer aggressiven "roten Augen"-Frontschürze — eine der bekanntesten Lackierungen im Paddock in dieser Runde. Das Maskottchen des Teams wurde in die Grafiken integriert und verleiht dem gesamten Programm eine schärfere, einheitlichere Identität für die zweite Hälfte der Saison.

Die Fahrer Sun Zheng und Wang Wenbin teilten sich erneut das Auto, beide in neu gestalteten TTSPORT-Rennanzügen mit verstärkten, atmungsaktiven Futterlagen und feuerfestem Stoff — Ausrüstung für ein Ausdauerformat von über 55 Minuten plus einer Runde, das jede Schwachstelle im Auto oder im Team bestraft.

Ein 1,5T Auto in einer 2,0T Klasse

Der FK7 war das einzige 1,5T Turboauto in einem TCS-Feld, das vollständig auf 2,0T Leistung ausgelegt ist. Er fuhr auch auf kleineren Reifen als die meisten Rivalen, was den Kurvenhalt zusätzlich zum Leistungsvorteil einschränkte. Auf dem Papier ergibt das keinen Klassen-Sieg.

Was die Lücke schloss, war das Bremspaket. TTSPORT stattete den FK7 mit einem neu entwickelten Renn-Bremssattel-System aus, das mit europäischer Beratung entwickelt wurde: ein einteilig gefertigter Aluminium-Bremssattel, kombiniert mit einer Rennscheibe und Rennbelägen. Ziel war es, die Steifigkeit des Sattels, die Wärmeableitung und das Pedalfeedback zu verbessern, um mit TCR-ähnlicher Hardware mithalten zu können — denn ein Fahrer, der dem Pedal im späten Bremsbereich vertrauen kann, kann größere Motoren in die Kurve ausbremsen, auch ohne die Leistung, sie aus dem Drehzahlbereich zu überholen.

Ein steifer, konstanter Bremssattel ist am wichtigsten, wenn die Beläge und die Bremsscheibe bereits heiß sind — Flex in der Bremssattelgehäuse kostet Bremsweg und Gefühl, wenn ein Fahrer am tiefsten trail-braken muss. Dieses Vertrauen ermöglichte es Sun und Wang, die Bremszonen aggressiv anzugreifen und die Innenseite unter Druck zu verteidigen, wodurch die Bremsen zur echten Waffe des FK7 gegen größere Motoren im Verkehr wurden.

Qualifikations-Desaster: Letzter vor dem Start, noch bevor das Rennen begann

Die Qualifikationssitzung am Freitag — der Versuch des Teams, eine anständige Startposition zu erreichen — wurde zur Krise. Während der Aufwärmrunde versagte die Servopumpe des FK7, was das gesamte Lenkfeedback ausschaltete. Das Team tauschte die Pumpe aus, doch das Ersatzteil lief mit einer anderen Firmware-Version, die nicht mit der ECU des Autos kommunizieren konnte. Während die Zeit ablief, arbeitete Fahrer Wang Wenbin direkt mit den Ingenieuren des Teams zusammen, um die Lenkprotokollparameter neu zu schreiben und die inkompatible Hardware zur Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik zu zwingen — so wurde der FK7 wieder auf die Strecke gebracht, aber zu spät, um die Qualifikation zu retten. Das Team verlor die Qualifikation vollständig und startete das Rennen als Letzter, P21.

Regen, Safety Cars und ein Rennen, das zu einem Durcheinander wurde

Die Hitze am Renntag brachte die Streckentemperaturen nahe 60°C, was sowohl Kühlsysteme als auch Bremsen beanspruchte, bevor das Wetter umschlug. Ein später Sturm durchnässte die Strecke, der Grip ließ schnell nach, und mehrere Autos gerieten im Nassen ins Schleudern. Zwei Safety-Car-Phasen störten den Rhythmus des Feldes, und Reifenwahl sowie Bremsentemperaturmanagement wurden zu entscheidenden Faktoren für alle, die vorankommen wollten.

Der FK7 konnte auf Geraden zwar nicht mit den 2.0T-Autos mithalten, aber sein Bremssystem und die Federung ermöglichten es ihm, um jeden Kurveneingang zu kämpfen. Im Nassen bedeutete das konsistente, vorhersehbare Bremsungen, wenn das vorausfahrende Auto blockierte oder das Heck ausbrach — genau die Art von Spielraum, die eine defensive Fahrweise in eine Überholchance verwandelt.

Vom letzten Platz auf das Podest

Vom Ende des Feldes aus in über 55 Minuten plus einer Runde bei wechselnden Bedingungen, schalteten Sun Zheng und Wang Wenbin Autos eins nach dem anderen aus und machten die entscheidenden Moves, als die Safety-Car-Phasen die Reihenfolge neu ordneten. Der "Rotäugige Teufel" überquerte die Ziellinie als TCS-Klassen-Sieger — ein Ergebnis, das auf Teamkoordination, Fahrerurteil und Hardware basiert, die bei Wetteränderungen nicht versagte.

Bewährte Bremsen für die Straße

Shaoxing hat das TTSPORT-Rennkalipersystem an einem Wochenende durch beide Enden des Belastungsbereichs getestet — Streckentemperaturen, die 60°C erreichten, gefolgt von plötzlichem Durchnässen. Bei beidem hielt die geschmiedete Bremse, der Rennrotor und die Rennbeläge die Steifigkeit und das Pedalgefühl aufrecht, was genau den Fahrern das Vertrauen gab, tief in Kurven zu bremsen, während das Auto an anderer Stelle Leistung abgab.

Die technischen Erkenntnisse aus diesem Kaliper-Programm fließen direkt in TTSPORTs Straßen-Bremskits für große Bremsen ein. Das Ziel ist kein reines Rennprodukt — es soll Kunden im Alltag, bei Track-Days und im Club-Rennen die gleiche Steifigkeit, Hitzeverwaltung und Pedalvertrauen bieten, die bei einem nassen, 55-minütigen CTCC-Ausdauerlauf bewiesen wurden.

TTSPORT & YITRON Racing richtet bereits den Blick auf die nächste Runde am Ordos International Circuit im August und bringt die Erfahrung — und das Ergebnis — aus Shaoxing in die zweite Hälfte der CTCC-Saison.