CTCC Ordos Runde: TTSPORT TR65 Bremssättel trotzen Regen und Hitze
Auf dem Ordos International Circuit, tief in den Graslandschaften der Inneren Mongolei, hat Runde 4 des CTCC alles geboten — einen regenbedeckten Start, einen Auffahrunfall in der ersten Runde und brütende Nachmittagshitze im zweiten Rennen. Autos mit dem TTSPORT TR65-Forge-Monoblock-Bremssattel meisterten beide 55-Minuten-plus-eine-Runde-Rennen, wobei Fahrer Wang Wenbin sein Auto im nassen Zustand auf Platz 2 in der TCS-Klasse brachte.
Ordos: Ein Circuit, der für Wetterroulette gebaut wurde
Der Ordos International Circuit liegt auf den offenen Grasflächen der Inneren Mongolei, eine Strecke, die um schnelle Sweeper, Höhenunterschiede und Kurven gebaut wurde, die bei jeder Verzögerung am Bremspedal Strafen verhängen. Im August ändert sich das Wetter hier fast so schnell wie die Rennlinie — mal praller Sonnenschein, dann ein leichter Schauer. Fahrer Sun Zheng und Wang Wenbin erlebten an diesem Wochenende beide Extreme bei den beiden Hauptrennen: eines im Nassen, bei dem die Autos direkt nach dem Start kollidierten, und das andere bei strahlendem Sonnenschein. Zwischen den plötzlichen Gripwechseln und der anhaltenden Hitze lieferte das Wochenende echte Zahlen für TTSPORTs Bremsansprüche anstelle von Marketingaussagen.
Einstellung vor dem Start
Setup und Training
Am Trainingstag absolvierten Sun Zheng und Wang Wenbin eine Reihe von simulierten Rennrunden, um die Bremsbalance und den Pedalweg einzustellen. Das Mehrkurven-Layout von Ordos ist für Bremssysteme unerbittlich — jede harte Bremsung testet die Steifigkeit der Bremssättel, die Hitzebeständigkeit und wie linear sich das Pedal anfühlt. Beide Autos sind mit dem TTSPORT TR65 geschmiedeten Monobloc-Rennbremssattel ausgestattet, der beim Test eine direkte, konsistente Verzögerung bot, sodass die Fahrer später in die Kurven bremsen konnten, ohne am Pedal zu zweifeln. Dieses Vertrauen führte direkt in die Qualifikation.
Qualifikation: 1:51.377, Top-Fünf-Start gesichert
Der Qualifikationstag brachte nahezu ideale Bedingungen, mit Luft- und Streckentemperaturen im perfekten Bereich für Grip. Runde um Runde fanden die Fahrer ihren Rhythmus, und die Sitzung endete mit einer besten Runde von 1:51.377 — ausreichend, um sich einen Top-Fünf-Startplatz für die Hauptläufe zu sichern. Diese Startposition war entscheidend: Sie sorgte früh für saubere Luft und fern vom schlimmsten, was noch kommen sollte.
Renntag: Nasses Chaos, dann Trocken-Heat-Ausdauer
Runde Eins: Kampf durch den Regen
Kurz vor dem Startsignal fiel leichter Regen, die Strecke war glatt und die Sicht eingeschränkt. Als die Lichter ausgingen, kollidierten mehrere Autos vorne, und Spritzwasser sowie Trümmer verwandelten die ersten Runden in ein Durcheinander. Über den gesamten 55-Minuten-plus-eine-Runde-Rennen zeigte der TTSPORT TR65 Sechskolben-Bremssattel echtes Nasswetter-Verhalten:
- Konstante Bremspunkte ohne Blockieren oder Schleudern beim Bremsen
- Stabiles Pedalfeedback, das das Vertrauen des Fahrers auf einer wenig haftenden Oberfläche stärkte
- Ein starrer Bremssattelkörper, der die Bremskraft gleichmäßig auf beide Beläge verteilt
Wang Wenbin arbeitete sich Runde für Runde durch das Feld, holte den vor ihm liegenden Wagen ein und überquerte die Ziellinie auf Platz 2 in der TCS-Klasse — ein solider Punkterfolg in einem wirklich chaotischen Rennen.
Runde Zwei: Ruhig unter der Sonne
Runde zwei drehte das Spiel komplett um — klarer Himmel, steigende Streckentemperaturen und ein weiterer 55-Minuten-Plus-eine-Runde-Kampf, der das Auto genauso forderte wie den Fahrer. Dieses Mal ging es um Hitze-Management. Bei wiederholten harten Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit hielt der TR65-Bremssattel eine klare, gleichmäßige Pedalspannung, sodass der Fahrer die gleichen Bremspunkte wie zu Beginn des Rennens treffen konnte, ohne dass der Bremsweg länger wurde. Dieser gleichmäßige Rhythmus brachte das Auto durch das gesamte Rennen und sicherte eine weitere Punkteplatzierung.
Die Bremsgeschichte: Warum sie wichtig war
Harter Bremsen aus hoher Geschwindigkeit erzeugt viel Hitze an den Bremsbelägen und der Bremsscheibe. Mit zunehmender Hitze kann sich der Bremssattel unter Druck verformen, und die Flüssigkeit sowie die Beläge können anfangen zu schwächen — das Pedal wird länger, und die Bremswege verlängern sich genau dann, wenn man sie am dringendsten braucht. Ein geschmiedeter, einteiliger Bremssattelkörper widersteht dieser Verformung, sodass mehr vom Pedalinput in die Klemmkraft umgesetzt wird, anstatt durch das Verdrehen des Sattels absorbiert zu werden. Das ist der Unterschied zwischen einem Pedal, das sich auf Runde 1 und Runde 20 gleich anfühlt, egal ob nass oder trocken. Ordos' aufeinanderfolgende 55-Minuten-Rennen, bei denen das Wetter wechselte, stellten genau dieses Verhalten auf die Probe.
TTSPORT TR65 geschmiedeter Monobloc-Bremssattel an beiden Autos das ganze Wochenende
Beste Qualifikation, gute Startposition unter den Top-Fünf
Wang Wenbins Abschluss im regnerischen Rennen der ersten Runde
Die beiden Runden in Ordos stellten gleichzeitig vier Dinge auf die Probe: Nass- und Trockenanpassungsfähigkeit, die Steifigkeit des gegossenen Monobloc-Körpers, die Widerstandsfähigkeit gegen thermisches Fade über eine volle Renndistanz und ob die bewährte Rennhardware auch bei echtem Missbrauch standhält, anstatt nur auf einem Datenblatt zu bestehen. Der TR65-Bremssattel bestand beide Rennen unversehrt und erfüllte seine Aufgabe, was der ganze Zweck ist, ihn vor einem Straßeneinsatz auf einem Rennwagen zu testen.
Nächster Halt: Shanghai, und die Zwischenbilanz
Ordos ist vorbei, aber die Saison nicht. Als Nächstes steht der Shanghai International Circuit auf dem Programm, einer der Top-Strecken Chinas, mit einer 1,2 Kilometer langen Geraden, die in eine Reihe von Hochgeschwindigkeitskurven mündet. Diese Kombination — große Geradeausgeschwindigkeiten gefolgt von starken Bremszonen — wird das TR65-Setup stärker fordern als Ordos. Das Team fährt mit dem Selbstvertrauen und den Setup-Daten dieses Wochenendes bereits gut vorbereitet dorthin.
2025 CTCC Ergebnisse mit TTSPORT
- TC1 Klasse, R1 Shanghai, Rennen 1 — Klassen- und Team-Champion
- TC1 Klasse, R1 Shanghai, Rennen 2 — Klassen- und Team-Champion
- TCS Klasse, R2 Ningbo, Rennen 3 — Dritter in der Klasse
- TCS Klasse, R2 Ningbo, Rennen 4 — Zweiter in der Klasse
- TCS Klasse, R3 Keqiao, Rennen 6 — Klassenmeister
- TCS Klasse, R4 Ordos, Rennen 7 — Zweiter in der Klasse
Nach vier Runden haben Fahrzeuge mit TTSPORT-Ausstattung in den Klassen TC1 und TCS auf dem Podium gestanden, mit zwei Klassen-Titeln bereits auf dem Konto. Shanghai ist als Nächstes.
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