CTCC Ningbo: TTSPORT & YiTRON steigen in die TCS auf und holen zwei Podiumsplätze
Frisch von einem Vier-Sieg-Trip beim CTCC Shanghai zog TTSPORT & YiTRON Racing Team ihr Nr. 109 Auto in eine höhere Klasse für die zweite Runde am Ningbo International Circuit — aus TC1 in die anspruchsvollere TCS-Kategorie, in der ein 1,5T FK7-Plattformauto gegen eine Konkurrenz mit 2,0T-Maschinen antreten musste. Das Ergebnis: zwei Podiumsplätze, 2. und 3., in einer Klasse, die das Team zum ersten Mal angriff.
Von einem TC1-Durchmarsch zu einem TCS-Experiment
In Shanghai hatte das mit TTSPORT ausgestattete Nr. 109 Auto bereits seine Aussage gemacht, indem es in zwei Runden alle vier Siege in der TC1-Klasse holte und den Rest des Feldes ohne Chancen ließ. Nachdem diese Klasse effektiv abgeschlossen war, blieb TTSPORT & YiTRON nicht, um einen leichten Sieg zu verteidigen — sie stiegen in die TCS-Kategorie auf, eine Stufe höher in Leistung und Wettbewerb, wo jedes andere Auto auf der Strecke einen 2,0T-Motor hat.
Das ist keine kleine Herausforderung. Das Nr. 109 Auto behielt seinen 1,5T-Antrieb bei, während es gegen eine Reihe von 2,0T-Autos antrat, die auf den Geraden deutlich mehr PS hatten. Um diese Lücke auf dem Papier zu schließen, musste man alles nutzen, was die 1,5T-Plattform gut kann — Kurvengeschwindigkeit, Bremsstabilität und eine Chassis, das Momentum durch die engeren Sektionen in Ningbo tragen kann.
Es brachte auch das gesamte Programm ins Wanken, nicht nur den Fahrer. Technik, Setup und das Crew vor Ort mussten das Auto für eine Klasse abstimmen, in der es noch nie zuvor gefahren war, auf einer Strecke, die ein Auto, das zu wenig bremst oder zu wenig Grip hat, nicht verzeiht.
Warum Bremsen die Pferdestärke-Lücke schloss
Der Ningbo International Circuit ist um enge, technische Kurven und ein schnelles Tempo gebaut — Bremsreaktion und wie gut ein System wiederholte harte Stopps verkraftet, sind hier wichtiger als reine Geradeaus-Geschwindigkeit. In TCS, wo jeder Rivale mehr Leistung hat, musste das Team Nr. 109 später bremsen und konsequenter, um vor dem nächsten Kurvenpunkt Boden gutzumachen.
Das ist der Kernmechanismus hinter einem großen Bremssatz wie TTSPORT: Mehr Kolbenfläche und ein steiferer Bremssattel sorgen für ein gleichbleibendes Pedalgefühl Runde für Runde, sodass der Fahrer den gleichen Bremspunkt vertrauen kann, auch wenn die Scheibentemperaturen steigen. Ohne diese Steifigkeit steigt die Hitze, die Beläge verschleißen schneller, und das Pedal wird lang, genau dann, wenn man es kurz braucht. TTSPORTs Setup am Auto Nr. 109 hielt diese Linie in beiden TCS-Runden, selbst nach einem frühen Zwischenfall in Runde eins, bei dem das Team das Auto neu einstellen und wieder raus schicken musste.
Shanghai
4 Siege in 2 Runden, TC1-Klasse sweep
Ningbo
2. Platz und 3. Platz, erster TCS-Start
Motorenklasse
1,5T Auto kämpft gegen 2,0T Rivalen
Saisonrückblick und Ausblick
Nach zwei Runden lautet die Bilanz des TTSPORT & YiTRON Racing Teams: CTCC Shanghai, vier Siege in vier Rennen in TC1; CTCC Ningbo, Sprung in die TCS-Klasse und zwei aufeinanderfolgende Podestplätze. Es ist eine Aufstiegsgeschichte mehr als ein Wiederholungssieg, und es sagt ebenso viel über das Bremspaket unter dem Auto aus wie über den Fahrer, der es fährt.
Das TTSPORT & YiTRON Racing Team plant, die gesamte CTCC-Saison zu absolvieren, um weiter zu testen, wie die Bremshardware der Marke auf höchstem Niveau im chinesischen Rundstreckenrennen standhält.
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