Mercedes-Benz E-Klasse Bremsen-Upgrade / TTSPORT Classic 8703
16 Jul 2026
Mercedes-Benz E300L W213 Bremsensatz-Konfiguration
| Komponente | Bestätigte Spezifikation | Rolle bei diesem Bau |
|---|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-Benz E300L, W213 Generation | Front- und Heck-Street-Bremsupgrade |
| Rädersatz | 19-Zoll-Räder | Verwendetes Radpaket für diese Installation |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT TT8703 Sechskolben-Bremssattel | Einteiliger Gussvorderbremssattel für die primäre Bremsbelastung |
| Vorderradrotor | 380 × 34 mm Hochleistungs-Kohlenstoff, wärmebehandelter gebogener Schlitzenrotor | Erhöht die thermische Masse der Vorderachse und die Bremskraft |
| Hinterachssportbremssattel | TTSPORT TT6411 Vierkolben-Bremssattel | Betätigt die normale Hinterrad-Bremsung |
| Hinterradbremsscheibe | 380 × 28 mm hochfestes, wärmebehandeltes gebogenes Schlitzenrad | Erhöht die thermische Kapazität der Hinterachse |
| Parkbremse | Separater TTSPORT Elektronischer Parkbremssattel | Betätigt die elektronische Parkbremse unabhängig |
| Hintere Anordnung | Doppelsattel-Setup | TT6411 Leistungs-Bremszange plus separate EPB-Bremszange |
| Bremsleitungen | TTSPORT geflochtene Bremsleitungen | Begrenzt die hydraulische Schlauchexpansion unter Pedaldruck |
| Achsabdeckung | Vorne und hinten | Erstellt ein abgestimmtes Komplett-Bremsensystem für das Fahrzeug |
Eine 19-Zoll-Felge garantiert keinen automatischen Einbau. Der Felgenbett, Speichenform, Einpresstiefe, Abstand zwischen Bremssattel und Speiche sowie eventuelle Abstandshalter müssen vor Bestellung des Kits überprüft werden.
Warum dieses Front- und Heck-Setup zum E300L passt
| TTSPORT-Feature | Warum es bei diesem Fahrzeug wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| TT8703 Sechs-Kolben-Vorderrad-Bremssattel | Die Vorderradachse übernimmt den größten Teil der Bremsbelastung, da der E300L das Gewicht nach vorne verlagert. Sechs Kolben verteilen die hydraulische Kraft auf eine größere Belagsfläche, anstatt sie auf einen Bereich zu konzentrieren. | Mehr kontrollierte Druckaufbau und eine klarere Verbindung zwischen Pedalinput und Bremskraft. |
| 380 × 34 mm vordere Bremsscheibe | Ein großer, dicker Hochkohlenstoff-Rotor bietet mehr Material, um die während wiederholter Stopps entstehende Hitze aufzunehmen. | Die Bremsreaktion ändert sich weniger, wenn die Temperaturen beim Autobahnfahren, Bergabfahrten oder wiederholtem festen Bremsen steigen. |
| Gebogene, geschlitzte Rotorfläche | Die Schlitze wischen ständig die Arbeitsflächen der Beläge und Rotoren, während sie Hitze, Gase, Wasser und Schmutz entweichen lassen. | Saubererer Belagkontakt und vorhersehbarere Anfangsreaktion bei wechselnden Straßenbedingungen. |
| TT6411 Vierkolben-Hinterradbremssattel | Ein vollständiges Front- und Heck-Upgrade bietet nutzbare Bremskomponenten für das Hinterrad, anstatt die Hinterachse als kosmetisches Beiwerk zu behandeln. | Ein kohäsiveres Ansprechverhalten, wenn der Bremsdruck steigt, vorausgesetzt, das System ist richtig dimensioniert, installiert und entlüftet. |
| 380 × 28 mm Hinterradrotor | Der größere Hinterradrotor erhöht die Wärmeaufnahmefähigkeit der Hinterachse und passt optisch zur vorderen Montage. | Konstanteres Verhalten der Hinterradbremse bei wiederholtem Gebrauch und ein einheitliches Erscheinungsbild von Rad zu Rad. |
| Separater EPB-Bremszylinder | Der TT6411 übernimmt die Betriebsbremse, während der zweite Zylinder die Parkbremse ausführt. Jeder Zylinder hat eine klare Funktion. | Sie behalten eine dedizierte elektronische Parkbremse, ohne dass der Leistungszylinder zwei verschiedene Aufgaben erfüllen muss. |
| Geflochtene Bremsleitungen | Geflochtene Leitungen widerstehen der Expansion besser als herkömmliche flexible Gummischläuche, wenn der hydraulische Druck steigt. | Ein festes Pedalgefühl bei stärkerem Bremsen, insbesondere bei kräftigen Bremsmanövern. |
Was sich verbessert
- Mehr Kapazität für Vorder- und Hinterradbremsen für wiederholtes Bremsen
- Deutlichere Pedalreaktion bei festem hydraulischem Druck
- Progressivere Steuerung vom leichten Bremsen bis zu härteren Verzögerungen
- Ein hinterer Hochleistungs-Bremszylinder, der zum Gesamtsystem beiträgt
- Getrennte elektronische Parkbremse
- Vollständige Bremsenpräsenz vorne und hinten hinter den 19-Zoll-Rädern
Was ist zuerst zu bestätigen
- Genaues Modelljahr, Ausstattung, Fahrgestell und Werkstattbremsenspezifikation
- Vorder- und Hinterachse, Nabe, Knuckle und Befestigungskonfiguration
- Felgendurchmesser, Speichenprofil, Breite und Einpresstiefe
- Abstand zwischen Bremssattel und Speiche mit vorgeschlagenem Abstandshalter
- Belag-Mischung für das gewünschte Gleichgewicht zwischen Biss, Staub und Geräusch
- Zustand der Bremsflüssigkeit und das erforderliche Entlüftungsverfahren
- Elektrische Parkbremse Verkabelung und Betriebsablauf
- Professionelle Installation und lokale Anpassungsanforderungen
Wenn Sie unsicher sind, ob das 380 mm Paket Ihre Räder passt, senden Sie Ihre E300L- und Rad-Spezifikationen über unsere Montageanfrage vor der Bestellung.
Mercedes-Benz E300L Baugalerie
Mercedes-Benz E300L Bremsensatz FAQ
Passt dieser TTSPORT-Bremsensatz auf jeden Mercedes-Benz E300L W213?
Nein. Bestätigen Sie vor der Bestellung das Modelljahr, die Ausstattung, den Rahmen, die Naben- und Knöchelkonfiguration sowie etwaige vorhandene Bremsmodifikationen.
Passt jede 19-Zoll-Felge an die 380 mm Bremsanlage?
Nein. Dieser Fall verwendete 19-Zoll-Felgen, aber der Durchmesser allein bestätigt nicht die Freigängigkeit. Barrel-Durchmesser, Speichenprofil, Offset und Abstand zwischen Bremssattel und Speiche müssen überprüft werden.
Wie funktioniert die elektronische Parkbremse hinten in diesem Setup?
Sie verwendet ein Dual-Bremszylindersystem hinten. Der Vierkolben-Bremssattel TT6411 übernimmt die Betriebsbremse, während ein separater TTSPORT EPB-Bremssattel die Parkbremse übernimmt.
Ist dieses Front- und Heck-Setup für einen täglich genutzten E300L geeignet?
Ja, wenn Felgenpassform, Kolbengröße, Belagsmischung, Bremsflüssigkeit und Montage auf den Straßengebrauch abgestimmt sind. Ein ordnungsgemäßes Einfahren ist ebenfalls erforderlich.
Was sollte nach der Installation überprüft werden?
Überprüfen Sie Schraubenspannung, Schlauchführung, Bremsflüssigkeitsentlüftung, Pedalgefühl, Rotor- und Bremssattelführung sowie die Funktion der EPB, führen Sie dann die vorgeschriebene Einfahrphase durch und überprüfen Sie das System erneut.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung? Wählen Sie die nächstgelegene TTSPORT-Serie oder senden Sie Ihr Fahrzeug, Radgröße und Verwendungszweck vor der Bestellung.