Honda Fit/Jazz (GE8) Bremsen-Upgrade / TTSPORT Classic 7609
Die zweite Generation des Honda Fit (GE8) steht oft im Schatten des GK5 beim Tuning, aber dieser 1,5L GE8-Besitzer gab sich nicht mit den serienmäßigen Einkolben-Vorderbremsen zufrieden. Das Auto zeigte eine bekannte Beschwerde: Vibrationen beim harten Bremsen bei Autobahngeschwindigkeit und ein verzogener Rotor. Die Lösung war der Wechsel zu einer TTSPORT Vierkolben-Bremszange und einem größeren Zweiteiliger Rotor vorne.
Der Aufbau: TT7609 Vierkolben-Bremssattel, TT 285x24mm geschlitze Zweiteilungsscheibe und TTSPORT Edelstahl-Bremsleitungen an der Vorderachse. Die Honda GE8-Plattform verfügt über einen sparsamen 1,5-Liter-Motor und eine langlebige Serienantriebseinheit, was sie zu einer unkomplizierten und kostengünstigen Wahl für ein Bremsen-Upgrade statt eines vollständigen Antriebsstrangaufbaus macht.
Der TT7609 ist ein geteiltes, gegossenes, gegenüberliegendes Vierkolben-Bremssattel, geeignet für Vorder- oder Hinterachse; hier wurde er an der Vorderachse montiert. Der Wechsel von einem einzelnen Schiebepolster zu vier gegenüberliegenden Kolben sorgt für gleichmäßigeren Belagkontakt und feinere Modulation — leichtes Pedalgefühl führt nicht sofort zum Blockieren des Rads, und die Klemmkraft skaliert vorhersehbarer mit dem Pedaldruck. Der Sattel verwendet importierte japanische Dichtungen, um Wartungsintervalle zu erleichtern, und die Brückenhardware des Sattels ist in passendem Silber-Finish gehalten.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Honda Fit / Jazz, 2. Generation (GE8), 1,5-Liter-Motor |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT TT7609, geteiltes, gegossenes, gegenüberliegendes Vierkolben-Design, vorne/hinten einsetzbar |
| Vorderradrotor | TTSPORT 285x24mm geschlitzte Zweiteilungsscheibe |
| Bremsleitungen | TTSPORT Edelstahl-Bremsleitungen |
| Befestigungsmaterial | Japanische Import-Sattel-Dichtungen; silberne Sattelbrücken-Hardware; Korrosionsschutzbehandlung für die Scheibe |
Warum es funktioniert
- Vier gegenüberliegende Kolben verteilen die Klemmkraft gleichmäßiger auf den Belag als ein einzelner Schiebepolster, was das Pedalgefühl verbessert und dem Fahrer ermöglicht, die Bremskraft fein zu modulieren, anstatt eine Ein/Aus-Reaktion zu haben.
- Der 285x24mm Rotor hat eine größere Blechfläche und Masse als die Originalscheibe, was die Bremsenhitze auf eine größere Oberfläche verteilt und hilft, das Verziehen zu widerstehen, das das ursprüngliche Ruckeln verursachte.
- Das Zweiteil-Design des Rotors und die Rostschutzbehandlung sind auf Langlebigkeit bei normaler Wartung ausgelegt, und die Edelstahlleitungen widerstehen der Expansion, die im Laufe der Zeit zu einem schwammigen Pedal beiträgt.
Montage-Galerie
Was beinhaltet das TTSport-Kit für den Honda Fit GE8?
Hat das Upgrade das Hochgeschwindigkeits-Bremsruckeln und das Verziehen des Rotors gelöst?
Ist der TT7609-Bremssattel nur für die Vorderachse oder für Vorder- und Hinterachse geeignet?
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