Honda Civic (10. Generation) Upgrade auf großes Bremsenkit

Der Honda Civic der 10. Generation hat sich seinen Ruf durch den L15B8 1,5T-Motor aufgebaut — 130 kW und 220 Nm aus einem kleinen Turbo-Vierzylinder, der immer noch mit normalem 92-Oktan-Benzin läuft. Besitzer, die auf diese Leistung setzen, stoßen schnell auf eine bekannte Grenze: Die serienmäßigen Hinterrotoren sind für ein Pendlerauto dimensioniert, nicht für ein Auto, das auf Rennstrecken oder bergigen Straßen hart gefahren wird. Die Lösung von TTSPORT ist ein ausschließlich für die 10. Generation entwickeltes großes Hinterrotorkit — ein 325 x 10 mm Zweiteiliger Rotor, kombiniert mit einem Halter für die Bremszange, der die Werkstattbremse in ihrer Originalposition hält.

Dies ist kein Austausch zu einer neuen Bremssattelfamilie — es ist ein Rotor-Upgrade, das es der Werkstattbremse ermöglicht, eine größere, schwerere Scheibe zu greifen. TTSPORT fertigt eine individuelle Nabe, die zum Hub des Civic passt, und kombiniert sie mit einem Umsetzungsbefestigungsstück, sodass die gesamte Baugruppe ohne Schneiden der Achsschenkel oder Trimmen an der OEM-Bremssattelaufnahme befestigt werden kann.

Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen

Warum es funktioniert

Ein größerer Rotor bewirkt zwei Dinge gleichzeitig: Er verschiebt die Bremskraft weiter vom Achszentrum, was das effektive Klemmmoment bei gleichem Bremssatteldruck erhöht, und er erhöht die Masse und Oberfläche, die Wärme schneller aufnehmen und ableiten als eine kleinere Originalscheibe. Deshalb kann ein Upgrade des Hinterrotors allein das Pedalgefühl deutlich verbessern und das Fading bei wiederholten starken Bremsungen reduzieren, auch ohne den Bremssattel zu verändern.

Das Zweiteil-Design ist ebenfalls wichtig: Das Trennen des Aluminiumhuts vom Eisenschwungring ermöglicht es der Scheibe, sich bei Hitze unabhängig vom Radnaben zu dehnen und zusammenzuziehen, was Verformungen im Vergleich zu einer massiven Einteiligen Scheibe reduziert. Und weil die Halterung so bearbeitet ist, dass der Bremssattel exakt an der Stelle sitzt, wo Honda ihn positioniert hat, gibt es keine Abstandsscheiben, die den Radstand beeinträchtigen.

• Ein größerer Durchmesser von 325 mm erhöht die Bremskraftübertragung im Vergleich zum serienmäßigen Hinterrotor.
• Befestigt an der originalen Bremssattelaufnahme — kein Schneiden, keine Abstandsscheiben notwendig.
• Die Zweiteil-Konstruktion aus Hut und Ring widersteht Hitzeverformungen.

Montage-Galerie