BMW 3er (320Li) Bremsen-Upgrade mit großem Bremsensatz / TTSPORT Classic 8657
Dieses BMW 320Li (3er Reihe) von 2018 verwendet das gängige 2.0T-System — 184 PS, Reihen-Vierzylinder, 8-Gang-Automatik — auf unmodifizierten Original-18-Zoll-Felgen. Die Plattform ist nichts Besonderes, was sie zu einer guten Basis für ein einfaches Bremsupgrade macht: Tauschen Sie die serienmäßigen Sättel und Rotoren gegen ein TTSPORT-Großbremskit vorne und hinten und sehen Sie, was sich ändert.
Das Setup umfasst vorne und hinten: einen TT8657 Sechs-Piston-Gusssattel mit einem 355x32mm Dacromet-beschichteten gebohrten Rotor vorne, und einen TT8901 Vier-Piston-Gusssattel mit einem 345x28mm Dacromet-beschichteten gebohrten Rotor hinten, jeweils mit eigener TTSPORT Edelstahl-Bremsleitung. Das gesamte Kit passt in die serienmäßigen 18-Zoll-Räder des Autos — keine Abstandshalter, kein Felgenwechsel.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW 320Li (3er Reihe) von 2018, 2.0T Vierzylinder, 184 PS, 8-Gang-Automatik, Original-18-Zoll-Felgen, keine Abstandshalter |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT TT8657 Sechs-Piston-Gusssattel |
| Vorderradrotor | TT355x32mm Dacromet-beschichteter gebohrter Rotor |
| Hintere Bremssattel | TTSPORT TT8901 Vierkolben-Gusssattel |
| Hintere Bremsscheibe | TT345x28mm Dacromet-beschichteter gebohrter Rotor |
| Halterung | Kundenspezifische fahrzeugspezifische Sattelhalterung, rot lackiert, um die Sättel zu ergänzen |
| Leitungen | TTSPORT Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen, vorne und hinten |
TT8657 und TT8901 sind zwei der beliebtesten Sättel in der TTSPORT-Reihe für diesen Bau — gegossene Konstruktion für höhere Steifigkeit bei geringerem Gewicht im Vergleich zu einem gegossenen Teil. Die Rotoren erhalten eine Dacromet-Beschichtung über die gebohrte Oberfläche, die die Bereiche, die die Beläge nicht abwischen, vor Rost schützt, während das Bohrmuster hilft, die Hitze von der Reibungsfläche abzuleiten.
Warum es funktioniert
- Auf einer Waage wiegt die TTSPORT-Sattel-und-Beläge-Einheit fast die Hälfte des Original-Sattels, den sie ersetzt.
- Die aufgerüsteten Rotoren sind sowohl größer im Durchmesser als auch leichter als die serienmäßigen Scheiben — mehr Bremsfläche ohne zusätzliches rotierendes Gewicht.
- Weniger ungefedertes Gewicht an jeder Ecke sorgt dafür, dass die Federung und die Bremsen schneller auf Eingaben reagieren.
- Ein größerer Rotor und ein geschmiedeter Bremssattel erhöhen die Reibung an der Belag-zu-Rotor-Schnittstelle, was die Pedalreaktion schärft und die Zeit zwischen Eingabe und Bremskraft verkürzt.
- All dies geschieht innerhalb des serienmäßigen 18-Zoll-Rads, sodass keine Distanzscheiben oder ein Radwechsel erforderlich sind, um es anzupassen.
Montage-Galerie
FAQ
Welche Radgrößen passen bei diesem BMW 320Li Big Brake Kit?
Was ist im TTSPORT-Kit enthalten, das bei diesem BMW 3er verwendet wird?
Warum eine Dacromet-Beschichtung auf den Rotoren verwenden?
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