تقوم BOD Racing بتشغيل مجموعات الكبح الكبيرة من TTSPORT في جولة Zhuhai-Hong Kong-Macau للسيارات السياحية

أحضرت فريق BOD Racing مجموعات مكابح كبيرة من TTSPORT TR60/TR41 إلى جولة بطولة سباق السيارات السياحية في تشوهاي-هونج كونج-ماكاو في الفترة من 7 إلى 9 مايو، وحقق الفريق فوزًا في التدريب، وأسرع لفة تأهيلية في عطلة نهاية الأسبوع، واحتل منصات التتويج بشكل متتالي خلال عطلة نهاية أسبوع شهدت تتغير من مضمار مبلل إلى حرارة شديدة.

عطلة نهاية أسبوع عاقبت المكابح الضعيفة

تحدت الجولة التي استمرت ثلاثة أيام جميع المشاركين: مياه راكدة صباحًا، ومسار يجف بسرعة بعد الظهر، ثم ارتفاع درجات حرارة المسار التي لم تتوقف. تغيرت مستويات الالتصاق من لفة لأخرى، وكان على كل سائق إعادة معايرة نقاط الكبح جلسة بعد أخرى. استخدم العديد من السيارات نفس الإعداد — مكابح أمامية TTSPORT TR60 وخلفية TR41 — مما منح الفريق قاعدة مثبتة ومتسقة لبناء عطلة نهاية أسبوع سباق عليها بدلاً من التخمين في سلوك المكابح في ظروف متغيرة.

الفرملة على مضمار مبلل لا ترحم. قوة فرملة زائدة عند الدخول والمنعطفات يدفع المقدمة للخروج أو تنزلق الخلفية؛ وقليل جدًا من القوة يجعل السائقين يخففون من سرعة الدخول التي لا يمكنهم استعادتها. في المياه الراكدة، أعطى إعداد TR60/TR41 للسائقين دواسة خطية — قوة الفرامل تتزايد بشكل متوقع مع زيادة حركة الدواسة، بدون انقباض مفاجئ أو نقطة ميتة — بحيث يمكن للسائقين العثور على نقطة فرملة حقيقية والثقة بها لفة بعد أخرى بدلاً من التخفيف من ضغط الدواسة بحذر.

ظهر ذلك الثقة في المكان الذي يهم — في حركة المرور، وتحت الضغط، والفرملة في وقت متأخر عن السيارة الأمامية دون تردد. على سطح زلق، فإن الكاليبر الذي ينقل بدقة مقدار قوة التوقف المتاحة يساوي أكثر من مجرد قوة التثبيت الصافية.

بمجرد أن جفت الحلبة وارتفعت درجات الحرارة، تحولت التحدي من إدارة الالتصاق إلى إدارة الحرارة. كل توقف قوي يحول الطاقة الحركية إلى حرارة على وجه الدوار — إذا تكرر ذلك بما يكفي، يبدأ نظام أضعف في التلاشي، مع استمرار ضغط دواسة الفرامل وارتفاع مسافات التوقف تدريجيًا مع كل لفة. حافظت مكابح TTSPORT على ضغطها خلال فترات العمل الطويلة ذات درجات الحرارة العالية، لذلك حافظ السائقون على نفس علامات الفرامل عميقًا في الجلسة بدلاً من التراجع للحماية من التلاشي.

لماذا ظهرت في النتائج

الشعور المستقر في دواسة الفرامل والمقاومة للتلاشي الحراري لا يجعل السيارة أسهل في القيادة فحسب — بل يسمح للسائق بالالتزام بنقطة فرملة متأخرة في اللفة 15 بنفس الطريقة التي فعلها في اللفة 1. هذا الاتساق هو ما أدى إلى نتائج لفريق بود ريسينغ هذا الأسبوع.

دعم ليانغ جينغشي لمركز على منصة التتويج في السباق الثاني للمجموعة أ لم يكن مجرد لفة عابرة — إنه ما يبدو عليه نظام فرامل قابل للتكرار عندما لا يتغير طابع السيارة تحت السائق بين الجلسات.

من المضمار إلى الشارع

قامت TTSPORT بأكثر من عشرين عامًا من بناء أنظمة فرامل عالية الأداء، وكل عطلة نهاية أسبوع سباق كهذه تغذي مباشرة تطوير المنتجات. سواء كانت شبكة سيارات سياحية كاملة تستخدم مجموعات TR60/TR41 في ظروف جوية متغيرة أو سيارة شارع تحصل على أول ترقية كبيرة في نظام الفرامل، الهدف هو نفسه: نظام يمكن للسائق الاعتماد عليه في اللحظة التي يحتاج فيها إليه أكثر.