سيارة بورش 718 المجهزة من قبل TTSPORT تفوز بمهرجان GIC Super Track
سيارة بورش 718 كاملة المواصفات السباقية التي تعمل بنظام مكابح /ES4 من مجموعة TTSPORT ذات الكتلة الأحادية الكبيرة جاءت من المركز الثالث لتفوز في سباق زمن اللفة في مهرجان جي آي سي سوبر تراك لهذا العام، أحد أكبر فعاليات رياضة السيارات على جدول سباقات حلبة قوانغدونغ الدولية.
مهرجان جي آي سي سوبر تراك: يوم طويل في واحدة من أصعب حلبات جنوب الصين
جي آي سي — حلبة قوانغدونغ الدولية — واحدة من أكثر حلبات السباق تأثيرًا في جنوب الصين. تُستخدم لاختبار المنتجات السيارات وتصوير الأفلام وتجارب القيادة وأعمال الخدع، وقد اكتسبت سمعة كمهد لصناعة السيارات في المنطقة. استمر مهرجان سوبر تراك لهذا العام من الساعة التاسعة صباحًا حتى السادسة والنصف مساءً، حيث جمع بين سباق زمن اللفة ومرحلة تحمل استمرت ساعة، وكان الميدان عدوانيًا منذ إشارة البداية.
دخلت مجموعة TTSPORT سيارتها الخاصة للحدث: بورش 718 كاملة المواصفات السباقية التي بنيت بواسطة 8090 ريسينغ، مزودة بمكابح /ES4 من مجموعة TTSPORT ذات الكتلة الأحادية عالية الدقة (ستة مكابس في الأمام، أربعة مكابس في الخلف)، أقراص دوارة من الكربون عالي الجودة من قطعتين، ووسادات فرامل سباق M-05+ — حزمة فرامل كاملة مصممة للتوقفات القوية المتكررة بسرعة السباق.
في بداية السباق، كانت سيارة TTSPORT تتربع على المركز الثاني أو الثالث، تتعقب أوقات لفة أسرع تحت ضغط حقيقي. مع مرور الوقت، استمر السائق في تقليل الفارق مع المتصدر، مغلقًا الفجوة للفة تلو الأخرى خلال المرحلة النهائية وأخيرًا استلم الصدارة — والفوز.
لماذا كانت المكابح هي الفارق
يعتمد العودة بهذه الطريقة على ما يحدث أثناء الكبح، في اللحظة الأخيرة من اللفة، عندما تكون الأقراص بالفعل ساخنة. كل توقف قوي يحول الطاقة الحركية إلى حرارة عند واجهة القرص والوسادة — ومع تراكم هذه الحرارة خلال فترة طويلة، تفقد الإعدادات الأضعف قدرتها على التوقف (تلاشي)، ويصبح دواسة الفرامل طويلة وملساء، ويضطر السائق إلى الكبح مبكرًا وبثقة أقل. جسم مكبس أحادي الصلب يقاوم الانحناء تحت الحمل، لذلك يبقى اتصال الوسادة ثابتًا ويظل إحساس الدواسة متسقًا للفة بعد أخرى. هذا الاتساق هو ما يسمح للسائق بالاستمرار في الكبح التدريجي داخل الزاوية في اللفة الأربعين بنفس الطريقة التي فعلها في اللفة الثانية.
راقب مهندسو منتجات TTSPORT نظام الفرامل في الوقت الحقيقي طوال السباق وظلوا على اتصال وثيق مع السائق. بعد ذلك، كانت ملاحظات السائق واضحة: حافظ النظام على أدائه تقريبًا بدون تلاشي ملحوظ، وتطابق إحساس الدواسة مع ما اعتاد عليه من مكابس العلامة التجارية المستوردة.
استخدمت السيارة نفس مجموعة المكابح الأحادية الكبيرة الأمامية EMB6/ES4، والخلفية ذات الأربعة مكابس، والتي تُباع للعملاء اليوم — الاختلاف الوحيد في يوم السباق كان في مركب الوسادة، التي تم استبدالها بوسادة السباق M-05+ من TTSPORT لمزيد من القدرة على تحمل الحرارة التي يتطلبها يوم كامل من السباق.
النتيجة النهائية في سباق زمن اللفة في مهرجان GIC سوبر تراك فستيفال
مكابس أحادية من ستة مكابس أمامية وأربعة مكابس خلفية من الحديد المطاوع
مركب وسادة فرامل مخصص للسباق تم استخدامه خلال الحدث
من الحظيرة إلى المنصة
النتيجة تمنح فريق TTSPORT أساسًا قويًا لشراكات السباق المستقبلية، والخطة المستقبلية هي الاستمرار في المشاركة في المزيد من الأحداث مع فرق متحالفة أكثر، باستخدام عطلات نهاية الأسبوع للسباق مثل هذا لاختبار وتحسين خط الإنتاج. يواجه GIC نفسه إعادة تطوير في المستقبل، لكن روح السباق التي استضافها لسنوات ستستمر في حلبات عبر المنطقة.
هل تحتاج إلى تأكيد الملائمة؟ اختر أقرب سلسلة TTSPORT أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والاستخدام المقصود قبل الطلب.