سلسلة رويال دريفت شانغهاي: مكابح TTSPORT تقود منصة التتويج
من ٤ إلى ٧ يونيو، جرت الجولة الافتتاحية من سلسلة رويال دريفت في حلبة تيانما شنغهاي، ووقف أكثر من نصف المتسابقين المحترفين مع مكابح TTSPORT على جميع الزوايا الأربعة.
أعلى سلسلة انجراف ذات رهانات عالية تصل إلى شنغهاي
تُعد سلسلة رويال دريفت الآن أكبر جوائز في عالم الانجراف، وتأكيد ذلك كان في قائمة المشاركين — أفضل السائقين المحترفين المحليين والدوليين، جميعهم يتنافسون على نفس مراكز التتويج في حلبة تيانما شنغهاي.
في هذا المستوى، يحدد تماسك الهيكل والفرامل من سيصعد على منصة التتويج ومن لن يفعل ذلك. في جولات المطاردة المتتالية مع انتقال مستمر للوزن، يظهر أي تلاشي أو رغوة أو انحراف في دواسة الفرامل على الفور في النتيجة.
زاوية الكبح: DR6 في الأمام، وDR4+2 في الخلف.
معظم سيارات المحترفين في تيانما استخدمت نفس إعداد TTSPORT: مكبس ستة في دواسة الفرامل الأمامية DR6، ومكبس ستة مزدوج الدائرة مدمج على الخلف DR4+2. هذا المكبس الخلفي هو الجزء الأكثر إثارة للاهتمام — إنه حل هيكلي لمشكلة استمرت سنوات في بناء الانجراف.
يعمل DR6 على مسؤولية الكبح الأمامي — ستة مكابس، مصممة للتوقفات القوية المتكررة التي تسبق كل دخول في جولة مطاردة.
يضم DR4+2 الخلفي دائرتين هيدروليكيتين منفصلتين في جسم مكبس واحد — دائرة واحدة لفرامل الخدمة، وأخرى مخصصة لقفل فرامل اليد.
الطريقة القديمة للقيام بذلك: مكبسان خلفيان لكل زاوية، واحد للفرملة العادية وآخر أصغر فقط لقفل فرامل اليد الميكانيكي. إنها تعمل، لكنها ثقيلة، وتتطلب أقراص سميكة، وتزيد من الكتلة غير المعلقة، ويتمدد المكبس الإضافي تحت الحمل. كما أن السائقين يناضلون مع ذراع فرامل يد يحتاج إلى قوة قبضة جدية — على مدى حدث طويل، يتعب الأيدي بسرعة، وغالبًا ما يعني السحب المتعب قفلًا ناعمًا ونصف-hearted عندما تحتاج إلى قفل نظيف.
تصميم الخلفي التقليدي بمكبس مزدوج — وحدتان كاملتان تقومان بعمل واحدة، على حساب الوزن والصلابة.
إزالة الكاليبر الثانية الزائدة تقلل من الكتلة غير المعلقة وتسرع استجابة الهيكل والدوران.
جسم الكاليبر ذو قطعة واحدة يتحكم بشكل أفضل في انحراف المكبس، لذا فإنه يقاوم الحرارة والمرونة خلال الجولات الطويلة.
نظام قرص واحد يستبدل ترتيب الأقراص المزدوجة السميكة القديمة، مما يقلل من التكلفة والصيانة.
دائرتان هيدروليكيتان، حاوية واحدة — مثبتة، تبدو ككاليبر خلفي قياسي لكنها تؤدي وظيفة اثنين.
أكثر ما يتغير هو إحساس فرامل اليد — سحب خفيف الآن يحقق قفلًا قويًا ونظيفًا بدلاً من السحب الثقيل والغامض الذي كان السائقون يضطرون لمقاومته سابقًا. تقليل تعب اليد خلال حدث طويل يعني زاوية انحراف أكثر استقرارًا طوال اليوم.
عند تركيب أمامي DR6 وخلفي DR4+2 معًا تحصل على حزمة مصممة خصيصًا لمتطلبات الانجراف: استقرار تحت توقفات قوية متكررة، وزن غير معلّق منخفض، وهيكل كاليبر يحتفظ بشكله عندما يكون ساخنًا.
هذا هو الهامش الذي يتطلبه حدث ذو سياسة عدم التسامح مع أي خطأ — لا مجال للتهاون أو الدخول البطيء بالتتابع.
الفرق التي تستخدم إعداد TTSPORT الكامل
ثمانية من فرق الجولة استخدمت حزمة DR6 الأمامية / DR4+2 الخلفية الكاملة في تيانما:
فريق زيرو كيلومترات للزيوت و ZM Drift
السائقون Zhang Shengjun وLi Songyang وJiang Zhishe.
فريق زيرو كيلومترات للزيوت وNuoyu GOLD CORE Drift
السائقون Lan Shikai وJylhä Jarkko.
فريق دريفت DRS
السائقون Wang Qi وLi Jianghai وChen Zhilong وShalva Adzhiashvili.
فريق دريفت لييدن 441 ب.و. UPDRIFT
السائقان يي تشي تشينغ وشنغ جيا تشينغ.
فريق دريفت أبيكس شنغهاي
السائقون تشو يوانلو، جان بين، شيا تشانغهاو، وبي فان.
فريق دريفت DKS
السائقان لين جاويان وغاو شانبو.
فريق عمليات إطارات شيهو دريفت
السائقان تشيان هونغشن ولُو شياو.
فريق درفت شاينهاي تشيزهن
السائقان تونغ لينغ وجيانغ هان وين.
نتيجة التتويج: وانغ تشي يحتل المركز الثالث في التتابع
بالرغم من وجود منافسة قوية، قام سائق DRS وانغ تشي بتشغيل حزمة DR6 + DR4+2 بالكامل وأنهى المركز الثالث في معركة التتابع — نتيجة تعتمد على الحفاظ على استقرار السيارة خلال كل جولة، منعطف بعد آخر.
ما هو القادم لـ TTSPORT في الدرفت
حدث بمبلغ جوائز مرتفع ومنافسة قوية كهذا هو اختبار حقيقي للضغط. أكثر من نصف الفرق المحترفة في تيانما استخدمت مكابح TTSPORT طوال عطلة نهاية الأسبوع دون أي فشل، وواحد منهم خرج بمركز على منصة التتويج. تخطط TTSPORT لمواصلة تطوير تشكيلتها الخاصة بالدرفت مع استمرار السلسلة.
هل تحتاج إلى تأكيد الملائمة؟ اختر أقرب سلسلة TTSPORT أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والاستخدام المقصود قبل الطلب.