طقم ترقية مكابح WEY Blue Mountain الكبير / TTSPORT Slim SL8

منذ إطلاقه، حمل ويي بلو ماونتن شعار فئة سيارات الدفع الرباعي الجديدة عالية الجودة في الصين — مقصورة واسعة، تقنية ذكية، ومؤخرًا، قوة مزدوجة المحرك جدية. مع ارتفاع الإنتاج ووزن السيارة، بدأ بعض الملاك يلاحظون شيئًا لا يذكره ورقة المواصفات: كانت المكابح المصنع تتعرض لنفاد مساحة الرأس.

يميل مالكو هذه المنصة إلى أن يكونوا عمليين أكثر من أن يكونوا مبهرين في التحديثات. ما كانوا يريدونه لم يكن مظهر سيارة سباق — بل مكبس يمكنه أن يتناسب مع قوة ووزن السيارة دون الحاجة إلى استبدال العجلة أو استخدام فواصل.

المشكلة: محرك أكثر، دواسة واحدة

المتطلبات التي جلبها هذا المالك إلى المتجر كانت محددة: الحفاظ على عجلات المصنع بقياس 20 إنش بدون قطع أو فواصل، الترقية إلى مكبس مكابح متعدد الاسطوانات بحجم يتناسب مع وزن السيارة، السعي لتوفير الوزن واستقرار الحرارة على القرص، وكل ذلك دون التأثير على راحة القيادة اليومية أو NVH. هذا يستبعد مجموعة التثبيت العامة — فهو يتطلب معدات مصممة خصيصًا حول هذا الحوض والحزمة العجلات بالذات.

مواصفات السيارة والمجموعة

المحور الأمامي يحصل على مكبس TTSPORT SL8 ثماني الاسطوانات متطابق مع حاملة مخصصة للسيارة وقرص من الكربون-السيراميك بقياس 405 ملم — بحجم وشكل يتناسب مع العجلة الأصلية بدون حافة أو محول.

فيما يلي ورقة مواصفات مكبس TTSPORT SL8 الرسمية للمكبس المستخدم في هذا البناء:

لماذا يعمل ذلك

يتمدد جسم المكبس المصبوب ذو القطعتين أقل تحت الحمل من الوحدة المصبوبة ذات القطعة الواحدة، لذلك يذهب المزيد من مدخل دواسة الفرامل إلى قوة التثبيت بدلاً من تشويه المكبس — وهذا ما يمنح الدواسة إحساسًا أكثر صلابة وخطية. كما أن الترتيب المتماثل ذو الثمانية مكابس يوزع ضغط التثبيت بشكل أكثر تساويًا عبر الوسادة، مما يساعد على ثبات الجزء الأمامي بشكل مستمر بدلاً من التحيز إلى جانب واحد.

• كتلة الدوار المصنوع من الكربون-السيراميك أقل من قرص فولاذي مماثل، مما يقلل الوزن غير المعلق عند كل زاوية ويساعد التعليق على الاستجابة بشكل أسرع على الطرق الوعرة.
• مادة الكربون-السيراميك تقاوم تلاشي الأداء تحت توقفات قوية متكررة بشكل أفضل من الفولاذ، وهو أمر مهم عندما يقوم SUV ذو محركين ثقيلين بتقليل السرعة من أرقام الطريق السريع بشكل متكرر.
• تم تصميم المكبس والدعامة لتتناسب مع عجلة بلو ماونتن القياسية بقياس 20 إنش، لذلك لا يوجد فاصل، ولا تغيير في التحيز، ولا تهاون في هندسة الركوب الأصلية.

لا يغير أي من ذلك المظهر الأصلي للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات — تبقى العجلات قياسية، والركوب يبقى كما هو — لكن احتياطي الكبح الآن مُقاس ليتناسب مع القوة تحت الغطاء.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة