ترقية نظام الفرامل الكبير لسيارة مرسيدس بنز GLC (C260) / TTSPORT Racing AP85
لطالما كانت مرسيدس-بنز محور اهتمام العناوين على مر السنين، لكن النجمة ذات الثلاث نقاط لا تزال تحمل وزنًا حقيقيًا مع المشترين، ويكسب طراز GLC-Class تلك الثقة بصدق — مقصورة فسيحة، توزيع قوة متوازن، ورياضة كافية لتشعر بأنها أكثر من مجرد سيارة لنقل البقالة. ومع ذلك، بالنسبة لمركبة تنقل عائلة يوميًا، فإن المكابح ليست المكان الذي يجب أن تقتصد فيه. أرسل مالك GLC C260 جميع الزوايا الأربعة لترقيتها بالكامل، ساعيًا للحصول على قوة توقف حقيقية وهوامش أمان بدلاً من مجرد مظهر خارجي.
التركيب: في الأمام، قرص مزدوج مفلطح من نوع TT 410x34 ملم مصنوع من قطعتين خلف مكبس ثابت من نوع AP8520 بستة مكابس، مركب على حاملة مخصصة من نوع TTSPORT. في الخلف، قرص مزدوج مفلطح من نوع TT 380x28 ملم مصنوع من قطعتين مع مكبس من نوع AP8540 بأربعة مكابس، ومكونات فرامل اليد الإلكترونية من نوع AP للحفاظ على عمل نظام الفرامل الإلكتروني الأصلي، وحاملة مخصصة مطابقة. تم الانتهاء من كلا المكابح بنفس لون جسم السيارة، بحيث يظهر الطقم كأنه من المصنع بالإضافة إلى أنه لا يقتصر على إضافة بعد السوق تحت العجلات ذات قياس 21 إنش.
تقوم أقراص TTSPORT المفلطحة ذات القطعتين بتهوية الغاز والغبار عن السطح الممسوح أثناء تماسك الوسادات، مما يحافظ على نظافة وجه القرص وتواصل تلامس الوسادة بشكل أكثر استقرارًا مع مرور الوقت — غبار فرامل أقل يتراكم على العجلة، وتقليل مشاكل الصيانة. الحامل الذي يحمل كل مكبس مصمم خصيصًا لهذا المحور ومطلية حسب الطلب، وهو ما سمح للمالك بمطابقة لون المكابح الأمامية والخلفية مع لون جسم GLC الأصلي بدلاً من الاعتماد على اللون الأحمر أو الأصفر القياسي.
مواصفات السيارة والمجموعة
إليك تفصيل الأجهزة لترقية زوايا GLC C260 الأربعة:
| عنصر | المواصفة |
|---|---|
| المركبة | عجلات مرسيدس-بنز GLC C260 بقياس 21 إنش أصلية |
| مكبس الفرامل الأمامي | مكبس ثابت بستة مكابس AP8520، متطابق اللون مع الهيكل |
| القرص الأمامي | دوار TTSPORT مقاس 410x34 ملم من قطعتين مع فتحات |
| مكبس خلفي | مكبس ثابت بأربعة مكابس AP8540، متطابق اللون مع الهيكل |
| المكبح الخلفي | دوار TTSPORT مقاس 380x28 ملم من قطعتين مع فتحات |
| دعامة | حوامل مخصصة مصقولة من TTSPORT، مطلية حسب الطلب |
| الأجهزة | مكونات التركيب، محرك فرامل اليد الإلكتروني من AP (الخلفي) |
لماذا يعمل ذلك
- المكبس الثابت لا ينحني كما يفعل المكبس الأصلي المنزلق تحت الكبح الشديد، لذلك يبقى مدى دواسة الفرامل أقصر وأكثر اتساقًا — يضغط الوسادة على القرص بشكل متساوٍ بدلاً من الانجراف على دبابيس الانزلاق الخاصة به.
- القرص الأمامي بطول 410 ملم يضيف مساحة سطح وكتلة على مستوى المخزون، مما يعني قدرة حرارية أكبر قبل أن يبدأ النظام في التلاشي عند التوقفات المتكررة.
- واجهات الأقراص المشققة تمنع تراكم الغاز والغبار بين الوسادة والقرص، مما يساعد على الحفاظ على قوة الكبح الثابتة بعد كل توقف أو تمريرة.
- تصميم الحامل الخاص بالمركبة يسمح للطقم بالكامل بالاختباء خلف عجلات GLC الأصلية بقياس 21 إنش بدون فواصل، ويحتفظ الإعداد الخلفي بمكابح الوقوف الإلكترونية من AP بحيث لا تزال زر EPB الأصلي يعمل.
معرض التثبيت
الأسئلة الشائعة
ما هو حجم العجلات التي يتناسب معها طقم الكبح الكبير لـ GLC C260؟
هل لا يزال الطقم الخلفي يعمل مع مكابح الوقوف الإلكترونية؟
ما الذي يتضمنه مجموعتا الفرامل الأمامية والخلفية؟
هل تحتاج إلى تأكيد الملاءمة؟ اختر أقرب سلسلة TTSPORT أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والاستخدام المقصود قبل الطلب.