ترقية نظام الفرامل الكبير لسيارة مرسيدس بنز الفئة C / سلسلة TTSPORT EPB TT9040

لا يقوم مالكو مرسيدس-بنز بالتعديلات بمعدل سائقي بي إم دبليو أو أودي، لكن الذين يفعلون ذلك يميلون إلى الذهاب إلى أبعد الحدود — مجموعات جسم على نمط AMG، وعجلات أكثر حدة، ونظام تعليق لولبي، وترقية للفرامل لدعم كل ذلك. تعتبر هذه الجيل الجديد من فئة C واحدة من تلك التعديلات: مجموعة فرامل كبيرة كاملة من الأمام ستة مكابس والخلف أربعة مكابس من TTSPORT التي تستبدل قوة التوقف الأصلية بشيء يتناسب فعليًا مع المظهر الجديد والأكثر عدوانية للسيارة.

يشارك تصميم الجيل الجديد من فئة C لغة تصميم مع فئة E وفئة S الحالية — مظهر يثير بعض الجدل على السيارات السيدان الأكبر حجمًا لكنه يندمج بشكل جيد على جسم فئة C الأصغر. حافظ المالك على نظافة المظهر الخارجي وترك الفرامل تتحدث، مع تركيب نظام TTSPORT خلفي بستة مكابس وأمامي بأربعة مكابس خلف عجلات قياس ١٨ بوصة.

مواصفات السيارة والمجموعة

لماذا يعمل ذلك

مكبس أمامي من ستة أسطوانات مصبوب يحقق أمرين لا يمكن لمكبس أحادي أو مزدوج قياسي أن يفعلهما: الضغط بشكل متساوٍ عبر وجه وسادة أوسع، ومرونة جسم الألمنيوم المصبوب أقل بكثير تحت الكبح الشديد. القليل من المرونة يعني أن دواسة الفرامل تظل ثابتة ومتوقعة بدلًا من أن تصبح ناعمة مع ارتفاع الحرارة والضغط. كما أن المكبس المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ في TT9040 يستجيب بشكل أسرع ويصمد بشكل أفضل تحت درجات حرارة عالية مستمرة، مما يحافظ على قوة الكبح ثابتة لفة بعد أخرى أو توقف بعد توقف.

القرص الأمامي بحجم 355x32 ملم يضيف كتلة ومساحة سطح على القرص المصنع، مما يمنح الفرامل قدرة حرارية أكبر على امتصاص الحرارة قبل أن تتدهور الأداء. تصميم المراوح المنحرفة والمعالجة الحرارية يساعد على تمرير الهواء عبر القرص بشكل أسرع، بحيث يتم سحب الحرارة بين التوقفات بدلًا من تراكمها.

• مكبس أمامي من جسم واحد مصبوب يقاوم الانحناء ليمنح دواسة أكثر صلابة وخطية.
• أقراص أكبر بحجم 355 ملم أمامية وخلفية تضيف قدرة حرارية مقارنة بالقرص المصنع.
• مكبس خلفي يدمج وحدة فرامل الانتظار الإلكترونية، بحيث تظل وظيفة فرامل الانتظار الإلكترونية تعمل بدون الحاجة إلى استبدال مشغل منفصل.

تصميم الدوار الخلفي المخرم والمطلي بطبقة Dacromet مصمم لتبديد الحرارة ومقاومة التشقق الحراري، والذي تشير المواصفات إلى أنه يتفوق بأكثر من 40٪ في مقاومة التشقق مقارنة بقرص غير معالج — وهذا مهم بشكل خاص على سيارة لا تزال تعتمد على مكابحها الخلفية لأداء الركن اليومي عبر مكبس EPB. نظرًا لأن وظيفة EPB مدمجة في مكبس TT6411 الخلفي نفسه، فإن تركيب فرامل الركن لا يتطلب أي حيلة على سيارة مزودة بنظام إلكتروني.

معرض التثبيت