ترقية طقم مكابح هيونداي فيسيتا الكبير / تي تي سبورت كلاسيك 5410

هيونداي فسيتا هي السيارة الكوبيه-السيدان المدمجة من بيجينغ هيونداي، مزودة بمحرك 1.4T بقوة 140 حصان أو 1.6T بقوة 190 أو 204 حصان حسب التعديل، كلاهما مرتبط بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. هذا أداء حقيقي للفئة — نسخة 1.6T من فسيتا تدعي زمن تسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في منتصف السبع ثواني — لكن مكابح المصنع على سيارة كهذه مصممة للقيادة اليومية، وليس للوقفات القوية المتكررة. عالج هذا المالك ذلك باستخدام مجموعة مكابح كبيرة من فورج TTSPORT 5410 ذات أربعة مكابس، مع قرص مثقوب بقياس 355x32 ملم وخطوط من الفولاذ المقاوم للصدأ.

بالإضافة إلى زيادة قوة التوقف، يخفف التبديل أيضًا من الكتلة غير المعلقة في كل زاوية أمامية مقارنة بمجمع المكبس والقرص الأصلي — وهو تغيير ينعكس بسرعة استجابة التعليق تحت الكبح القوي وعلى الطرق الوعرة.

مواصفات السيارة والمجموعة

لماذا يعمل ذلك

جسم الكاليبر 5410 مصبوب ومصنع باستخدام CNC بدلاً من الصب، مما يجعل الكاليبر أكثر صلابة تحت حمولة التثبيت — تقليل الانحناء عند الوسادات يعني دواسة أكثر صلابة واتساقًا بدلاً من الشعور الناعم والطويل لنظام مخزون تالف. يستخدم وجه اتصال الكاليبر مع الوسادات تصميمًا مهوًّى لنقل الحرارة بعيدًا عن سطح الاحتكاك بشكل أسرع.

• كاليبر رباعي الأسطوانات مصبوب لدواسة أكثر صلابة ودوامًا في الدواسة
• دوار مثقوب بقياس 355×32 ملم يزيد من مساحة المسح وتبديد الحرارة مقارنة بالقرص المصنع
• تقاوم الخطوط المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ تمدد الخط الذي يساهم في شعور الدواسة الإسفنجي عند التوقفات القوية المتكررة

الطلاء المخبوز على أسطح الدوار غير الاحتكاكية يمنع تراكم الصدأ على السطح حيث لا تمر الوسادات، ويُساعد النمط المثقوب على تصريف الحرارة أثناء الكبح المستمر — كلا العاملين يساعدان على مقاومة التلاشي مقارنة بالدوار الصلب الأصلي.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة