ترقية طقم مكابح هوندا فينغفان الكبير / سلسلة TTSPORT للتركيب المباشر

يفترض العديد من المالكين أن مجموعة الأقراص الخلفية من TTSPORT مصممة حصريًا لهوندا فيت. ليس الأمر كذلك. تم تصميم المجموعة حول مفصل خلفي معين وهندسة محور — وإذا كان طراز آخر يشارك نفس الهندسة، فإن نفس المجموعة تُركب مباشرة. وهذا هو الحال تمامًا مع هوندا فنغان، التي خرجت من المصنع بنفس بيانات المفصل الخلفي مثل الفيت.

جاءت فنغان مزودة بمكابح أسطوانية خلفية قياسية — مدى دواسة طويل، استجابة بطيئة، والتلاشي المتوقع من تصميم الأسطوانة المغلقة تحت توقفات قوية متكررة. الحل كان مجموعة تحويل الأقراص الخلفية من TTSPORT، التي تعمل خلف عجلات السيارة القياسية بقياس 16 إنش.

مواصفات السيارة والمجموعة

تشترك فنغان والفيت في نفس تصميم المفصل الخلفي والمحور مباشرة من خط الإنتاج، لذلك كانت نقاط التثبيت، وتباعد المحور، وهندسة الحامل كلها متوافقة دون الحاجة إلى تعديل.

يأتي كل طقم تحويل TTSPORT مع ورقة تعليمات مفصلة، لذلك تمت عملية التبديل على هذا الفينغفان بدون مفاجآت — الحامل، والدوار، والمعدات تطابقت جميعها مع هندسة السيارة الخلفية بشكل نظيف.

لماذا يعمل ذلك

• الدوار المفتوح يبدد الحرارة بكفاءة أكبر بكثير من الأسطوانة المغلقة، لذلك فإن الكبح المتكرر يسبب تلاشي أقل.
• حفاظ على عدم ارتفاع درجة الحرارة يجعل استجابة دواسة الفرامل ثابتة بدلاً من التلاشي العميق داخل الدواسة عند التوقفات المتتالية.
• شعور الدواسة أكثر خطية — جهود الكبح تتبع إدخال الدواسة بشكل أكثر توقعًا من السفر الطويل واللين الذي يميز مكابح الأسطوانة.
• تعض الدواسة على الفور عند الضغط عليها، بدلاً من الانتظار حتى تتوسع أحذية الأسطوانة وتلامس.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة