ترقية نظام الفرامل الكبير لهوندا سيفيك / TTSPORT Classic 5200

حصلت هوندا سيفيك الجيل العاشر على سمعتها كسيارة مدمجة ممتعة للقيادة، لكن مكابح الأمام المفردة الأصلية لم تكن مصممة للقيادة الحماسية. احتفظ هذا المالك بالعجلات الأصلية بقياس 17 إنش والاستخدام اليومي، لكنه أراد نظام مكابح يمكنه حقًا دعم طريقة قيادة السيارة — لذا كان الحل هنا هو مجموعة مكابح كبيرة من TTSPORT TT5200.

الملحقات ذات الاسطوانة الواحدة والقرص الرقيق على جيل سيفيك هذا مناسبة للتنقل اليومي لكنها تتلاشى بسرعة تحت الكبح القوي المتكرر. كان هدف المالك بسيطًا: زيادة قوة التثبيت، وزيادة كتلة القرص لامتصاص الحرارة، وتحسين إحساس دواسة الفرامل — دون التخلي عن تركيب عجلات المصنع بقياس ١٧ إنش.

مواصفات السيارة والمجموعة

إليك بالضبط ما تم تركيبه على السيارة:

لماذا يعمل ذلك

الانتقال من مكبس انزلاقي واحد إلى أربعة مكابس ثابتة يوزع قوة الضغط بشكل متساوٍ عبر الوسادة، مما يقلل من الانحراف في جسم الكاليبر ويجعل دواسة الفرامل تستجيب فور الضغط عليها بدلاً من أن تتشوه قبل أن تمسك.

القرص الأكبر بحجم 330×28 ملم يضيف مساحة سطح وكتلة حرارية مقارنة بالقرص المصنع، بحيث يمكنه امتصاص وتفريغ المزيد من الحرارة قبل أن يبدأ النظام في التلاشي عند التوقفات المتكررة. الوجه المشقوق يساعد على إزالة الغاز والحطام من سطح الوسادة لمزيد من الثبات في الأداء.

• يتناسب خلف عجلات السيارة الأصلية بقياس 17 إنش — لا حاجة لتغيير العجلات
• كاليبر من أربعة مكابس مصبوب يحل محل الوحدة ذات المكبس الواحد الأصلية لقوة ضغط أكثر تساويًا بكثير
• خطوط من الستانلس ستيل تقلل من تمدد الخرطوم تحت الضغط لفرملة أكثر صلابة واستجابة مباشرة

بعد التثبيت، أبلغ المالك عن تحسن ملحوظ في استجابة الفرامل والثقة بها مقارنة بالإعداد الأصلي، مع توقفات أقصر وأكثر توقعًا.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة