ترقية نظام الفرامل الكبير لهوندا سيفيك (الجيل العاشر) / TTSPORT Classic 5440

العديد من السائقين يبدأون في ترقية المكابح لأول مرة باختيار علامة تجارية مستوردة دون فهم كامل لما يدفعون مقابله — وغالبًا ما يأتي هذا السعر الإضافي من تكاليف الشحن والجمركة، وليس من معدات أفضل بالضرورة. عندما لا توفر ترقية المكابح الأولى إحساس الدواسة أو قوة التوقف التي توقعها المالك، تكون الخطوة التالية ترقية ثانية. حدث هذا بالضبط مع هوندا سيفيك الجيل العاشر، التي كانت تعمل بعجلات 18 إنش، والتي انتقلت إلى إعداد TTSPORT 5440 بعد أن قصرت أجزاء المكابح السابقة.

تم استبدال البناء بحزمة مكابح أمامية كاملة من TT: مكبس رباعي من نوع TT5440، وقرص دوكروميت مطلي من TT، وخطوط مكابح من الفولاذ المقاوم للصدأ من TT. تم تركيب الثلاثة معًا، واستبدال أجزاء المكابح بعد التعديل بعد أن كانت أجزاء المكابح بعد السوق السابقة، كترقية كاملة للواجهة الأمامية بدلاً من استبدال جزئي.

مواصفات السيارة والمجموعة

الجدول أدناه هو ورقة المواصفات الرسمية لـ TTSPORT لنابض 5440 المستخدم في هذا التثبيت.

لماذا يعمل ذلك

جسم الألمنيوم المطروق المكون من قطعتين لطراز 5440 أكثر صلابة وأخف وزنًا من كاليبر مصبوب بحجم مماثل، وهو أمر مهم عند الضغط على دواسة الفرامل: قلة انحناء الكاليبر تحت حمولة التثبيت تعني أن جزءًا أقل من حركة دواسة الفرامل يُمتص بواسطة المعدات بدلاً من الوسادات. أربعة مكابس — اثنان 38مم، واثنان 41مم — توزع قوة التثبيت على مساحة وسادة أكبر من إعداد بمكبس واحد أو مزدوج أصغر، مما يضمن تآكلًا أكثر توازنًا للوسادة وعضة أكثر ثباتًا.

طلاء الدكروميت على القرص هو تشطيب مقاوم للتآكل، ولهذا السبب يحتفظ القرص بمظهره النظيف والمتساوي لفترة أطول من القرص غير المعالج. يتطلب مواصفات TTSport عجلة قياس 17 إنش أو أكبر مع الطراز 5440، واختبر هذا البناء بشكل مريح خلف عجلات سيفيك بقياس 18 إنش.

• جسم كاليبر مطروق من قطعتين يقلل من الانحناء أثناء الكبح
• تصميم بأربعة مكابس يوزع قوة التثبيت لفرملة أكثر ثباتًا
• الخطوط المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ تقاوم الانتفاخ لتوفير إحساس ثابت في دواسة الفرامل
• يتناسب خلف عجلات السيارة الأصلية بقياس 18 بوصة في سيفيك

معرض التثبيت