ترقية طقم المكابح الكبير لأودي RS6 / سلسلة TTSPORT Evolution

سيارة أودي RS6 بمحرك V8 التوأم التوربو ستصل إلى سرعة 60 ميل في الساعة في أقل من 4 ثوانٍ، لكن حزمة المكابح الأمامية ذات الستة مكابس والخلفية ذات المكبس الواحد المصنعية مصممة للقيادة اليومية، وليس للوقفات القوية المتكررة من سرعات ثلاثية الأرقام. بالنسبة لهذه السيارة RS6، كانت الحل عبارة عن مجموعة مكابح كبيرة أمامية ذات عشرة مكابس وخلفية ذات أربعة مكابس من TTSPORT مبنية حول أقراص من السيراميك الكربوني - معادلة الكتلة الدوارة بقوة التوقف دون لمس عجلات السيارة المصنعية بقياس 22 إنش.

نظام المكابح الأصلي الأمامي ذو الستة مكابس والخلفي بمكبس واحد على RS6 كفء، لكنه ليس مصممًا لمجاراة أداء السيارة في الخط المستقيم. تقليل الوزن عند كل زاوية يتيح أيضًا للممتصات أن تتفاعل بشكل أسرع، وهو جزء كبير من سبب اختيار هذا المالك لترقية كاملة من السيراميك الأمامية والخلفية.

مواصفات السيارة والمجموعة

إليك بالضبط ما حدث في RS6، محورًا بمحور:

لماذا يعمل ذلك

مكبس ثابت من عشرة مكابس يضغط على مساحة وسادة أكبر بكثير من وحدة الستة مكابس الأصلية، وهو السبب الرئيسي في ظهور دواسة أكثر صلابة واتساقًا على الفور. اقترن ذلك بدوار يزن جزءًا بسيطًا من قرص حديدي، وأنت تقوم بتقليل الكتلة الدوارة تمامًا حيثما يهم الأمر لكل من الكبح واستجابة التعليق.

• مكبس أمامي من عشرة مكابس يضغط على مساحة وسادة أكبر من مكبس المصنع ذو الستة مكابس، لدواسة أكثر صلابة واتساقًا.
• دوارات من الكربون-السيراميك تزن أقل بكثير من الأقراص الحديدية، مما يقلل الكتلة غير المعلقة والكتلة الدوارة عند كل زاوية ويعزز استجابة التعليق.
• يقاوم الدوار النقاط الساخنة والتشقق تحت الكبح الشديد المتكرر، وتم التحقق من ذلك في هذا البناء باستخدام طلاء مؤشر لدرجة الحرارة يتفاعل بمجرد تجاوز درجات حرارة السطح حدًا معينًا.
• تم التأكد من التوافق خلف عجلات RS6 الأصلية بقياس 22 إنش في هذا التثبيت.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة