What size wheels do I need to clear the EB6 caliper?

The EB6 requires a 19-inch or larger wheel with at least 103 mm of internal spoke clearance. Some 19" OE wheels will not clear due to spoke geometry — send us a photo of your wheel barrel if you are not sure.

Should I choose 380, 390, or 410 mm rotors?

Larger rotors add thermal capacity and brake torque but require more wheel clearance and add rotational mass. 380 mm is the safe baseline for most 19" wheels; 390 and 410 mm are for drivers who do repeated hard stops or track work and have the wheel size to support them.

Steel rotors or carbon-ceramic (CCB)?

Steel high-carbon rotors handle hard street and track-day duty, are easier to service, and cost less. CCB rotors cut significant unsprung weight, tolerate higher sustained temperatures (0–700 °C pad window), and last far longer in normal use, but they cost more up front and require the matched CCB pad.

Why staggered piston diameters?

The trailing edge of a brake pad tends to bite harder than the leading edge, causing taper wear. The 30 / 34 / 38 mm staggered layout applies more clamping force at the leading pistons and less at the trailing pistons, balancing pad pressure across the friction face for even wear and cleaner modulation.

Will pedal feel actually change?

Yes. The forged caliper resists flex, the larger pistons displace more fluid for stronger clamping, and the stainless-braided lines stop hose expansion. The pedal feels firmer at the top, more linear through travel, and gives sharper feedback at threshold braking.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding procedure transfers an even layer of pad material onto the rotor face and stabilizes the friction coefficient. Skipping it causes uneven deposits, vibration, and reduced bite. Bedding instructions are included with the kit.

ชุดเบรกใหญ่ด้านหน้า Evolution EB6

รายละเอียดสินค้า
คู่มือการดูแลรักษา

ซีรีส์ Evolution · แกนล้อหน้า · บีบีกีที่ปรับให้เหมาะกับแพลตฟอร์ม

ชุดเบรกหน้าใหญ่ Evolution EB6 6-ลูกสูบ

ชุดเบรกใหญ่หน้าสำหรับล้อหน้า TTSPORT Evolution EB6 เป็นชุดเบรกขนาด 6 สูบที่ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการความสามารถในการระบายความร้อนที่แข็งแกร่งขึ้น, การตอบสนองของคันเบรกที่แน่นหนาขึ้น, และประสิทธิภาพในการหยุดที่สามารถทำซ้ำได้มากกว่าระบบเบรกโรงงาน ชุดคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมหล่อสองชิ้น, การจัดวางลูกสูบแบบเว้นระยะ, และโรเตอร์สองชิ้นที่หนา 36 มม. ทำงานร่วมกันเพื่อควบคุมความร้อนและรักษาความสามารถในการปรับแรงเบรกให้คงที่ในแต่ละรอบและทุกการหยุด

ทำไมผู้สร้างจึงเลือก EB6

เบรกหน้าสำรองของรถซีดานสปอร์ตที่มีน้ำหนักมากขึ้น, SUV, และแพลตฟอร์มที่ปรับแต่งแล้ว มักจะหมดพื้นที่ผ้าเบรก, จำนวนลูกสูบ, และมวลของโรเตอร์ ก่อนที่ตัวถังจะหมดแรงยึดเกาะ EB6 จัดการกับทั้งสามอย่างพร้อมกัน: แรงบีบคั้นที่มากขึ้นจากลูกสูบ 6 ตัว, พื้นที่ผ้าเบรกที่ใหญ่ขึ้นเพื่อการหยุดที่ดีขึ้น, และพื้นผิวโรเตอร์ขนาด 380–410 มม. ที่ลึก 36 มม. เพื่อดูดซับและปล่อยความร้อน ผลลัพธ์คือระบบเบรกที่ต้านทานการเฟดในระหว่างการหยุดซ้ำๆ และให้ความรู้สึกของคันเบรกที่สม่ำเสมอและเป็นเส้นตรง

คาลิปเปอร์หล่อ 6 สูบ

คาลิปเปอร์หล่อ 6 สูบ พร้อมลูกสูบแบบเว้นระยะ 30 / 34 / 38 มม. เพื่อการโหลดผ้าเบรกที่เท่าเทียมกัน

โรเตอร์แบบสองชิ้น 36 มม.

โรเตอร์สองชิ้น หนา 36 มม. ในขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 380, 390 หรือ 410 มม.

ตัวเลือกเหล็กหรือคาร์บอนเซรามิก

ตัวเลือกโรเตอร์เหล็กหรือคาร์บอน-เซรามิก (CCB)

สายไฟถักสแตนเลสสตีล

สายไฟเบอร์กลาสสแตนเลสสำหรับคันเบรกที่แน่นหนาขึ้นและเสถียรขึ้น

โครงสร้างคาลิปเปอร์

ตัวคาลิปเปอร์ EB6 หล่อเป็นสองชิ้นจากอะลูมิเนียม แล้วเสร็จด้วยกระบวนการ CNC การหล่อช่วยให้โครงสร้างเกรนของโลหะแน่นหนาขึ้น ทำให้คาลิปเปอร์ทนต่อการงอภายใต้แรงดันสูง — คาลิปเปอร์ที่งอจะสูญเสียการเดินทางของคันเบรกและลดความสามารถในการหยุด ลูกสูบ 6 ตัวแบบสองชิ้นที่มีฉนวนกันความร้อนและมีฝาปิดกันฝุ่นผลักผ้าเบรกให้แนบสนิทกับโรเตอร์; ขนาดลูกสูบที่เว้นระยะ (30 มม. นำหน้า, 34 มม. กลาง, 38 มม. ท้าย) ชดเชยการเอียงของผ้าเบรกเพื่อให้ผ้าเบรกสึกอย่างเท่าเทียมและมีการหยุดที่สะอาดตั้งแต่การเดินทางครั้งแรก

พื้นที่ลูกสูบรวม

พื้นที่ลูกสูบรวม: 55.0 ซม.² ต่อคาลิปเปอร์ พื้นที่แผ่นเบรกที่ใหญ่ขึ้นและแรงบีบคั้นที่สูงขึ้นให้แรงบิดที่เด่นชัดมากขึ้นที่แกนล้อหน้ากว่าชุด 4 ลูกสูบทั่วไป

ความจุความร้อนของโรเตอร์

มวลของโรเตอร์คือสิ่งที่ดูดซับพลังงานในระหว่างการหยุด โรเตอร์แบบสองชิ้นที่มีช่องระบายอากาศภายใน หนา 36 มม. และเส้นผ่าศูนย์กลาง 380, 390 หรือ 410 มม. ติดตั้งบนหมวกอะลูมิเนียม CNC เหล็กกล้าคาร์บอน (Steel) เป็นเหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบความร้อน ซึ่งมีให้เลือกในรูปแบบช่องเว้า, ช่องเกรน, ช่องคลื่น, หรือแบบเจาะและช่องเจาะ สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการน้ำหนักที่ต่ำที่สุดและอุณหภูมิการทำงานสูงสุด

ความรู้สึกแป้นเบรกและสายเบรก

สายเบรกสายถักสแตนเลสแทนสายยางยาง OE ที่แต่ละมุมของชุดใช้งาน โครงสร้างสามชั้น — ชั้นใน PTFE, สายถัก SUS304, หุ้ม PVC — แทบจะไม่ขยายตัวภายใต้แรงดัน ทำให้แรงกดของแป้นเบรกกลายเป็นแรงบีบที่ผ้าเบรกมากขึ้น ความรู้สึกของแป้นแข็งแรงขึ้นที่ปลายการเดินทาง การควบคุมเป็นเส้นตรงมากขึ้น และการตอบสนองที่จุดเบรกสุดคมชัดขึ้น

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและตัวเลือกชุดอุปกรณ์

คาลิปเปอร์เบรก
ซีรีส์	ซีรีส์วิวัฒนาการ
รุ่น	EB6
ตำแหน่งเพลาขับ	ด้านหน้า
จำนวนลูกสูบ	6-ปืนก้าน
ประเภทลูกสูบ	แบบสองชิ้นกันความร้อน พร้อมฝาปิดกันฝุ่น
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ	30 มม. × 2 / 34 มม. × 2 / 38 มม. × 2
พื้นที่ลูกสูบรวม	พื้นที่ผ้าเบรก 55.0 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์
ขนาดคาลิปเปอร์	L 335 × W 160 × H 102 มม.
โครงสร้าง	แบบสองชิ้น forged อลูมิเนียม
น้ำหนักสุทธิ	น้ำหนัก 4.6 กก. ต่อคาลิปเปอร์ (ไม่รวมผ้าเบรก)
พื้นผิวเคลือบเงา	เคลือบเงาอุณหภูมิสูง
ขนาดล้อที่แนะนำ	19 นิ้วขึ้นไป
ขนาดโรเตอร์ที่แนะนำ	Ø380–410 มม. × 36 มม.
ตัวเลือกดิสก์เบรก
ตัวเลือกโรเตอร์	ตัวเลือกเหล็ก / คาร์บอนสูง	ตัวเลือกคาร์บอน-เซรามิก
วัสดุโรเตอร์	เหล็กกล้าคาร์บอน (High-Carbon)	คาร์บอน-เซรามิก (CCB)
เส้นผ่าศูนย์กลาง × ความหนา	Ø380 / 390 / 410 × 36 มม.	Ø380 / 390 / 410 × 36 มม.
โครงสร้าง	แบบสองชิ้น, ระบายความร้อนภายใน	แบบสองชิ้น, ระบายความร้อนภายใน
การติดตั้ง	แบบคงที่หรือแบบลอย (ขึ้นอยู่กับขนาด)	ลอย
ลายบนพื้นผิวโรเตอร์	ร่องโค้ง / เกรน / คลื่น หรือแบบเจาะและร่อง	เจาะรูตรง
ทิศทาง	ใช่ — เฉพาะซ้าย/ขวา	ใช่ — เฉพาะซ้าย/ขวา
ตัวเลือกผ้าเบรก
ตัวเลือกแผ่นเบรก	แผ่นเบรกโรเตอร์เหล็ก	แผ่นเบรกคาร์บอน-เซรามิก
วัสดุโรเตอร์ที่รองรับได้	เฉพาะโรเตอร์เหล็ก / คาร์บอนสูง	เฉพาะโรเตอร์คาร์บอน-เซรามิก
ช่วงอุณหภูมิการทำงาน	0–600 °C	0–700 °C
ค่าเฉลี่ยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน	ค่า μ เฉลี่ย: 0.38	ค่า μ เฉลี่ย: 0.45
สายเบรก
โครงสร้างสายเบรก	โครงสร้างสามชั้น
วัสดุสายเบรก	ชั้นใน PTFE / สายถัก SUS304 สแตนเลส / หุ้มป้องกัน PVC
หัวต่อสายเบรก	เฉพาะรถยนต์, ฝั่งคาลิปเปอร์และตัวถังรถ
ขาแขวน
ฮีทเบรก	อะลูมิเนียมอัลลอยคุณภาพสูงกลึง CNC
เบรก์เก็ตคาลิปเปอร์	เครื่องจักรซีเอ็นซีจากเหล็กกล้าคาร์บอน, ติดตั้งแบบรัศมี
การติดตั้งคาลิปเปอร์	การติดตั้งแบบรัศมีพร้อม brackets สำหรับรถโดยเฉพาะ
การติดตั้งและการปรับเข้ากัน
ระยะห่างของซี่ล้อขั้นต่ำ	103 มม.
ขนาดล้อที่แนะนำ	19 นิ้วขึ้นไป
การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางดิสก์	380, 390 หรือ 410 มม. ซึ่งเลือกตามการใช้งานและความกว้างของล้อ
ขั้นตอนการเบรกเบดดิ้ง	จำเป็นต้องติดตั้งก่อนใช้งานอย่างเต็มที่

แต่ละตัวเลือกโรเตอร์มาพร้อมกับผ้าเบรกที่ตรงกัน ผ้าเบรกเหล็กโรเตอร์ทำงานในช่วงอุณหภูมิ 0–600 °C โดยมีสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเฉลี่ย 0.38 — แข็งแรงพอสำหรับการใช้งานบนถนนและในสนามแข่งโดยไม่ทำลายผิวโรเตอร์ ผ้าเบรก CCB ถูกออกแบบเฉพาะสำหรับจานคาร์บอน-เซรามิก โดยมีช่วงอุณหภูมิ 0–700 °C และค่า μ เฉลี่ย 0.45 สำหรับแรงบิดสูงขึ้นในอุณหภูมิสูงต่อเนื่อง เสียดทานเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ แรงกดบนสาย และสภาพโรเตอร์

รายการชุดอุปกรณ์

คาลิปเปอร์ ×2

เบรก์หน้า EB6 แบบ forged 6-piston 2 ชุด (ซ้าย/ขวา)

ผ้าเบรก

ชุดแผ่นเบรกที่ตรงกัน 1 ชุด สำหรับทั้งคาลิปเปอร์

ดิสก์เบรก ×2

โรเตอร์หน้าสองชิ้น (เหล็กหรือ CCB, ขนาดตามเลือก) 2 ชุด

แคลิปเปอร์บรัช ×2

เบรก์คาลิปเปอร์เหล็กกล้าคาร์บอน CNC 2 ชุด

หมวกจานเบรก ×2

แหวนโรเตอร์อลูมิเนียม CNC 2 ชุด

สายเบรก ×2

สายเบรกสายถักสแตนเลส 2 ชุด

อุปกรณ์ติดตั้งรวมอยู่ด้วย ต้องทำการเบดดิ้งให้เรียบร้อยก่อนใช้งานอย่างเต็มที่เพื่อถ่ายเทวัสดุแผ่นเบรกให้ทั่วพื้นผิวโรเตอร์และสร้างเสถียรภาพแรงเสียดทาน

จะเข้ากันได้ไหม? การตรวจสอบ 3 ขั้นตอนของคุณ

การติดตั้งล้อเป็นความรับผิดชอบของคุณ เราจะช่วยคุณตรวจสอบ แต่ระยะห่างสุดท้ายต้องยืนยันกับล้อเฉพาะของคุณและตัวเสริมที่ใช้อยู่

1. เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ

คาลิปเปอร์ EB6 ต้องใช้ล้อขนาดอย่างน้อย 19 นิ้ว

ระยะชัดของซี่ล้อ

คาลิปเปอร์ EB6 ต้องมีระยะว่างในแนวตั้งของแกนล้ออย่างน้อย 103 มม.

3. รุ่นรถยนต์

EB6 เป็นชุดเบรกขนาดใหญ่ที่ปรับให้เหมาะกับแพลตฟอร์ม คาร์บูเรเตอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงเบรกถูกผลิตตามรถของคุณ ยืนยันปี, ยี่ห้อ, รุ่น, รุ่นย่อย และการตั้งค่าล้อปัจจุบันในขั้นตอนชำระเงิน หรือ ติดต่อเราก่อนหากต้องการการยืนยันการติดตั้งเป็นลายลักษณ์อักษร

ล้อ OE ขนาด 19 นิ้วที่มีซี่หนาหรือหน้าลึกอาจไม่สามารถใส่ได้; ล้อ forged หลังตลาดมักจะสามารถใส่ได้ หากไม่แน่ใจ ส่งรูปด้านหลังของล้อพร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์ที่คุณต้องการใช้งานมาให้เรายืนยันความกว้างก่อนสั่งซื้อ

การติดตั้ง & การปรับเบรกให้เข้าที่

แบบติดตั้งรัศมีด้วยแผ่นยึดเฉพาะรถแต่ละรุ่น
อุปกรณ์เชื่อมต่อสายเบรกบนคาลิปเปอร์และด้านตัวถังเป็นแบบเฉพาะสำหรับแต่ละรถ
การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์คือ 380, 390 หรือ 410 มม. ซึ่งเลือกตามการใช้งานและความกว้างของล้อ
จำเป็นต้องมีขั้นตอนเบดดิ้งที่เหมาะสมก่อนใช้งานอย่างรุนแรง เพื่อถ่ายเทเนื้อผ้าของผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอไปยังผิวโรเตอร์และสร้างเสถียรภาพแรงเสียดทาน

คำถามที่พบบ่อย

ล้อขนาดเท่าไหร่ที่ต้องใช้เพื่อให้ผ่านเบรก EB6?

EB6 ต้องการล้อขนาด 19 นิ้วขึ้นไปที่มีระยะห่างในแนวตั้งของซี่ล้ออย่างน้อย 103 มม. ล้อ OE ขนาด 19" บางรุ่นอาจไม่ผ่านเนื่องจากรูปทรงของซี่ล้อ — ส่งรูปภาพของล้อของคุณให้เราดูถ้าคุณไม่แน่ใจ

ควรเลือกโรเตอร์ขนาด 380, 390 หรือ 410 มม.?

โรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้นเพิ่มความสามารถในการระบายความร้อนและแรงเบรก แต่ต้องการพื้นที่ว่างในล้อมากขึ้นและเพิ่มมวลที่หมุนได้ 380 มม. เป็นขนาดพื้นฐานที่ปลอดภัยสำหรับล้อขนาด 19" ส่วน 390 และ 410 มม. เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการหยุดแรงๆ ซ้ำๆ หรือใช้ในสนามแข่งและมีขนาดล้อรองรับ

โรเตอร์เหล็กหรือคาร์บอน-เซรามิก (CCB)?

โรเตอร์เหล็กที่มีคาร์บอนสูงสามารถรับมือกับการใช้งานบนถนนและสนามแข่งได้ง่ายกว่า บำรุงรักษาง่ายกว่า และมีต้นทุนต่ำกว่า ส่วนโรเตอร์ CCB ช่วยลดน้ำหนักที่ไม่ถูกยึดเกาะ (unsprung weight) ทนต่ออุณหภูมิสูง (0–700 °C) และมีอายุการใช้งานนานกว่ามากในสภาพปกติ แต่มีราคาสูงกว่าและต้องใช้ผงเบรก CCB ที่ตรงกัน

ทำไมต้องใช้ขนาดลูกสูบแบบสเตจต่างกัน?

ขอบด้านหลังของผ้าเบรกมักจะกัดมากกว่าด้านหน้า ทำให้เกิดการสึกหรอแบบเอียง การจัดวางแบบสเตจ 30 / 34 / 38 มม. ช่วยเพิ่มแรงบีบที่ลูกสูบด้านหน้าและลดแรงที่ด้านหลัง เพื่อสมดุลแรงกดบนผ้าเบรกให้สึกหรอเท่าเทียมและควบคุมได้ง่ายขึ้น

ความรู้สึกของแป้นเบรกจะเปลี่ยนจริงไหม?

ใช่ ตัวคาลิปเปอร์ที่ขึ้นรูปด้วยการหล่อทนต่อการงอ ตัวลูกสูบที่ใหญ่ขึ้นเคลื่อนที่มากขึ้นเพื่อแรงบีบที่แข็งแรงขึ้น และสายเบรกแบบสแตนเลส-บราเดดช่วยป้องกันการขยายตัวของสายเบรก แป้นเบรกจะรู้สึกแน่นขึ้นที่ปลายสุด การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงมากขึ้น และให้ความรู้สึกตอบสนองที่คมชัดขึ้นเมื่อเบรกในจุดตัด

จำเป็นต้องทำการเบรกอินหรือไม่?

ใช่ ขั้นตอนการเบดดิ้งที่เหมาะสมจะถ่ายเทชั้นของวัสดุผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอไปยังผิวหน้าของโรเตอร์และทำให้ค่าความเสียดทานเสถียร การข้ามขั้นตอนนี้จะทำให้เกิดการตกตะกอนที่ไม่สม่ำเสมอ สั่นสะเทือน และลดประสิทธิภาพการหยุด เบดดิ้งคู่มืออยู่ในชุดอุปกรณ์

พร้อมที่จะกำหนดสเปคการสร้าง EB6 ของคุณหรือยัง?

พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญด้านเบรก TTSPORT เพื่อยืนยันความเหมาะสม เลือกขนาดโรเตอร์ และคำแนะนำเกี่ยวกับ CCB กับเหล็ก หรือเรียกดูการติดตั้งจริงจากลูกค้าเพื่อแรงบันดาลใจ

ติดต่อเรา ดูผลงานของลูกค้า

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.