What kind of car is the TR60 designed for?

It's a front-axle racing big brake kit aimed at circuit, time-attack, endurance, and heavy track-day cars running 18-inch or larger wheels. Final fitment depends on your specific chassis and wheel offset.

Which pad compound should I choose?

The standard 0–600 °C pad (μ ≈ 0.38) suits HPDE and short sprint sessions. The Option B 0–750 °C race pad (μ ≈ 0.45) is better for endurance, time attack, and aero cars where pad temps stay high for long stretches.

Should I run 355 mm or 380 mm rotors?

380 mm gives more thermal mass and leverage for heavier or faster cars; 355 mm fits more wheel options and lighter platforms. Our engineering team will recommend a size based on vehicle weight, power, tire, and event type.

Is this kit street legal?

The TR60 uses racing pistons without dust boots and track-focused pad compounds. It is built for motorsport and track use. We do not market it as a street kit.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and unlock full friction performance. Skipping bed-in causes judder and inconsistent bite.

Can I rebuild the calipers and replace just the rotor rings?

Yes. The TR60 uses serviceable seals and a two-piece rotor design, so friction rings can be replaced without changing the alloy hats — ideal for endurance programs and long-term track use.

ชุดเบรกหน้า 6 สูบสำหรับแข่ง TR60

รายละเอียดสินค้า
คู่มือการดูแลรักษา

ซีรีส์แข่ง · สนามแข่ง · เพลาหน้า · คาลิปเปอร์ 6-ลูกสูบ

ชุดเบรกใหญ่ 6-ลูกสูบ TR60 สำหรับด้านหน้า

ชุดเบรกใหญ่แบบโมโนบล็อก 6 piston จาก TTSPORT Circuit Racing TR60 ออกแบบสำหรับงานสนามแข่ง — หยุดซ้ำได้ในรอบต่อรอบ, ช่วงการใช้งานผ้าเบรกกว้าง, และแพลตฟอร์มที่สามารถบำรุงรักษาได้โดยรอบด้วยคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมหล่อและโรเตอร์แบบสองชิ้นลอยได้

ทำไมผู้สร้างจึงเลือก TR60

TR60 เป็นซีรีส์เรซซิ่ง — คาลิปเปอร์สำหรับสนามแข่งที่เน้นการใช้งานบนสนามวงจร การสร้างรถสำหรับการทำเวลา การแข่งระยะยาว และการใช้งานบนสนามหนัก ลูกสูบแบบสเตเกอร์ 6 ลูก, ขนาด 27 / 32 / 38 มม., ส่งแรงกดบนผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งผ้าเบรก ลดการสึกหรอแบบ taper และรักษาความรู้สึกในการเบรกให้คงที่เมื่ออุณหภูมิผ้าเบรกสูงขึ้น โครงสร้างแบบโมโนบล็อกที่หล่อขึ้นจากอะลูมิเนียมทนต่อการบิดตัวของคาลิปเปอร์ภายใต้แรงดันสูง ทำให้ความรู้สึกของคันเบรกยังคงแน่นหนาแม้ในระหว่างการใช้งานต่อเนื่อง

ออกแบบสำหรับสนามแข่ง

ออกแบบสำหรับสนามแข่ง, การสร้างสำหรับการทำเวลา, โปรแกรมการใช้งานระยะยาว, ดริฟท์, แรลลี่, และการใช้งานบนสนามหนัก

คาลิปเปอร์แบบ 6 ลูกสูบโมโนบล็อก

ตัวถังอะลูมิเนียมหล่อแบบโมโนบล็อกพร้อมพื้นที่ลูกสูบรวม 50.10 ตร.ซม. สำหรับแรงกดที่แข็งแรงและสม่ำเสมอภายใต้แรงดันสูง

การจัดวางลูกสูบแบบสเตเกอร์

ลูกสูบขนาด 27 มม. × 2 / 32 มม. × 2 / 38 มม. × 2 รองรับแรงกดบนผ้าเบรกอย่างเท่าเทียมและให้การจับที่สม่ำเสมอเมื่ออุณหภูมิผ้าเบรกสูงขึ้น

แพลตฟอร์มโรเตอร์แบบสองชิ้น

โรเตอร์แบบสองชิ้น ขนาด Ø355 หรือ Ø380 มม. × 32 มม. แบบระบายความร้อนภายใน พร้อมการติดตั้งแบบคงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดโรเตอร์และการใช้งานของรถ

หน้าต่างผ้าเบรกมาตรฐานหรือทางเลือก B

ผ้าเบรกมาตรฐานที่ทนความร้อน 0–600 °C สำหรับ HPDE และการแข่งสั้น ๆ หรือผ้าเบรกทางเลือก B ที่ทนความร้อน 0–750 °C สำหรับการใช้งานระยะยาว, การทำเวลา, การใช้งานต่อเนื่องนาน, รถหนัก, และการสร้างรถด้วยแอโร่

แพลตฟอร์มสำหรับการใช้งานบนสนาม

ลูกสูบสำหรับการแข่งโดยไม่มีฝาปิดกันฝุ่น, ซีลที่สามารถซ่อมได้, แหวนเสียดทานที่เปลี่ยนได้, และสายไฟถักสแตนเลสสนับสนุนการใช้งานบนสนามในระยะยาว

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและตัวเลือกชุดอุปกรณ์

คาลิปเปอร์เบรก
ซีรีส์	ชุดแข่งในซีรีส์ — สนามแข่ง
รุ่น / การใช้งาน	TR60
ตำแหน่งเพลาขับ	ด้านหน้า
จำนวนลูกสูบ	6-ปืนก้าน
ประเภทลูกสูบ	ลูกสูบสำหรับการแข่งที่ไม่มีฝาปิดฝุ่น
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ	27 มม. × 2 / 32 มม. × 2 / 38 มม. × 2
พื้นที่ลูกสูบรวม	50.10 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์
ขนาดคาลิปเปอร์	277.8 มม. × 167.4 มม. × 80.3 มม.
โครงสร้าง	อะลูมิเนียมหล่อโมโนบล็อก
น้ำหนักสุทธิ	น้ำหนัก 2.90 กก. ต่อคาลิปเปอร์ โดยไม่รวมผ้าเบรก
พื้นผิวเคลือบเงา	ชุบโ Nickel
ขนาดล้อที่แนะนำ	18 นิ้วขึ้นไปหรือใหญ่กว่า
ขนาดโรเตอร์ที่แนะนำ	Ø355–380 มม. × 32 มม.
ตัวเลือกดิสก์เบรก
ตัวเลือกโรเตอร์	มาตรฐาน	ตัวเลือก B Racing
วัสดุโรเตอร์	เหล็กหล่อโครเมียมสูงผ่านการอบความร้อน	เหล็กหล่อกล้าร้อนคุณภาพสูงที่ผ่านการอบด้วยความร้อนระดับแข่งรถ
ตำแหน่งเพลาขับ	ด้านหน้า	ด้านหน้า
ขนาดโรเตอร์	Ø355 / 380 มม. × 32 มม.	Ø355 / 380 มม. × 32 มม.
โครงสร้าง	ชุดโรเตอร์แบบสองชิ้น	ชุดโรเตอร์แบบสองชิ้น
การระบายอากาศ	ระบายอากาศภายใน	ระบายอากาศภายใน
ฮีทเบรก	หมวกโรเตอร์อัลลอยด์เฉพาะสำหรับแต่ละแอปพลิเคชัน	หมวกโรเตอร์อัลลอยด์เฉพาะสำหรับแต่ละแอปพลิเคชัน
การติดตั้ง	แบบคงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดและรถยนต์	แบบคงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดและรถยนต์
ดีไซน์ทิศทาง	ใช่ — เฉพาะซ้าย/ขวา	ใช่ — เฉพาะซ้าย/ขวา
แบบลายหน้า	ช่องโค้ง / ช่องเมล็ด / ช่องคลื่น / เจาะและช่องระบาย	Wave Slot
คำแนะนำการใช้งาน	HPDE, autocross, การแข่งสั้น ๆ	การใช้งานระยะยาว, การทำเวลา, การใช้งานต่อเนื่องนาน, รถหนัก, การสร้างรถด้วยแอโร่
ตัวเลือกผ้าเบรก
ตัวเลือกแผ่นเบรก	ผ้าเบรกมาตรฐานสำหรับสนามแข่ง	ตัวเลือก B — ผ้าเบรกสำหรับความทนทาน / การแข่ง
จานเบรกที่เข้ากันได้	โรเตอร์เหล็ก / เหล็กเท่านั้น	โรเตอร์เหล็ก / เหล็กเท่านั้น
ช่วงอุณหภูมิการทำงาน	0–600 °C	0–750 °C
ค่าเฉลี่ยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน	μ ≈ 0.38	μ ≈ 0.45
คำแนะนำการใช้งาน	ผ้าเบรกสำหรับการใช้งานบนสนามที่แข็งแรงและครอบคลุม เหมาะสำหรับ HPDE, autocross, และการแข่งสั้น ๆ	สูตรผ้าเบรกที่ทนความร้อนสูงขึ้น สำหรับการทำเวลา, การใช้งานต่อเนื่องนาน, รถหนัก, และการสร้างรถด้วยแอโร่
สาย, แร็คและบริการ
โครงสร้างสายเบรก	สายเบรกแบบถักสแตนเลสสามชั้น
วัสดุสายเบรก	ชั้นใน PTFE / สายถักสแตนเลส SUS304 / เปลือก PVC
การติดตั้งคาลิปเปอร์	คาลิปเปอร์แบบรัศมีติดตั้งกับแคลมป์บรั๊กเก็ตเฉพาะของรถ
เบรก์เก็ตคาลิปเปอร์	ตัวจับคาลิปเปอร์แบบรัศมีเฉพาะรถ
หัวต่อสายเบรก	อุปกรณ์เชื่อมต่อสายและสายไลน์ด้านคาลิปเปอร์และด้านแชสซีแตกต่างกันไปตามการใช้งาน
บริการโรเตอร์	การออกแบบโรเตอร์แบบสองชิ้นช่วยให้เปลี่ยนแหวนเสียดทานโดยไม่ต้องทิ้งฮัทอัลลอย
ขั้นตอนการเบรกเบดดิ้ง	จำเป็นต้องเตรียมก่อนใช้งานบนสนาม

ผ้าเบรกทั้งสองสำหรับโรเตอร์เหล็ก/เหล็กเท่านั้น ห้ามใช้กับจานคาร์บอน-เซรามิก เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์, รูปทรงบรั๊กเก็ต, ข้อต่อสาย, และสูตรผ้าเบรกต้องตรงกับรถ, สเปคล้อ, และการใช้งานที่ตั้งใจไว้

รายการชุดอุปกรณ์

คาลิปเปอร์ ×2

คาลิปเปอร์โมโนบล็อก 6 ลูกสูบหน้า 2 ชิ้น เคลือบด้วยนิกเกิล

ผ้าเบรก

ผ้าเบรกสำหรับคาลิปเปอร์หน้าทั้งสอง ขึ้นอยู่กับตัวเลือก ผ้าเบรกมาตรฐานสำหรับสนาม 0–600 °C หรือผ้าเบรกทางเลือก B สำหรับการใช้งานระยะยาว/การแข่งขัน 0–750 °C

ดิสก์เบรก ×2

โรเตอร์หน้าแบบสองชิ้น ระบายความร้อนภายใน ขนาด Ø355 หรือ Ø380 มม. × 32 มม. สำหรับซ้าย/ขวาโดยเฉพาะ

แคลิปเปอร์บรัช ×2

บรั๊กเก็ตแบบรัศมีเฉพาะของรถสำหรับการจัดตำแหน่งคาลิปเปอร์หน้าให้ถูกต้อง

หมวกจานเบรก ×2

ฮัทโรเตอร์อะลูมิเนียมเฉพาะสำหรับแต่ละแอปพลิเคชันที่ตรงกับตำแหน่งของศูนย์ล้อหน้าและตำแหน่ง offset ของโรเตอร์

สายเบรก ×2

สายเบรกหน้าแบบถักสแตนเลสพร้อมชั้นใน PTFE, สายถัก SUS304 สแตนเลส และเปลือกนอก PVC

กระบวนการออกแบบเฉพาะ (Bespoke Engineering Process)

ระบบเบรกหน้า TR60 สำหรับการแข่งขันทุกชุดได้รับการออกแบบรอบ ๆ ข้อต่อหน้า, ตำแหน่งศูนย์กลางจานเบรก, ระยะห่างของฮัทจานเบรก, กระบอกล้อ, ระยะห่างของซี่ล้อ, การวางสายเบรก, เป้าหมายแรงเบรกหน้า, การจับคู่เบรกหลัง และการใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต จุดมุ่งหมายคือไม่ใช่การใช้งานแบบทั่วไป แต่เป็นชุดเบรกหน้าที่ทำงานร่วมกับโครงสร้างตัวถังของคุณและให้พฤติกรรมคันเบรกที่ซ้ำกันในแต่ละรอบ

1. การปรึกษาทางเทคนิค

เราจะตรวจสอบโครงสร้างตัวถัง, ช่วงล่างหน้าและข้อต่อ, การใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต, พฤติกรรมเบรกหน้าเป้าหมาย, ชุดล้อ, ชนิดยาง, การจับคู่เบรกหลัง, ชุดลดแรงกดอากาศ, และว่ารถใช้ข้อต่อหน้า OEM หรือแบบกำหนดเอง

2. การส่งข้อมูล

สำหรับข้อต่อ OEM ให้ข้อมูลรถ, สเปคล้อ, และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ เช่น การแข่งสั้น, ระยะยาว, ดริฟท์ หรือแรลลี่ สำหรับข้อต่อแบบกำหนดเอง การแปลงฮับในมอเตอร์สปอร์ต, หรือระยะห่างของจานเบรกที่ไม่ใช่ OEM ให้แนบไฟล์ CAD, แบบเทคนิค, ข้อมูลหน้าฮับ, ขนาดการติดตั้งจานเบรก, หรือการวัดตำแหน่งการติดตั้งบาร์เร็ตต์ที่แม่นยำ

3. การตรวจสอบและอนุมัติทางวิศวกรรม

TTSPORT ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรก, รูปทรงของบาร์เร็ตต์ของรถเฉพาะ, ระยะห่างของฮัทจานเบรก, ข้อต่อสายเบรก, ชนิดวัสดุแผ่นเบรก และข้อกำหนดการเบดดิ้งก่อนเริ่มผลิต

หากคุณไม่แน่ใจว่าสายล้อ, ข้อต่อหน้า, ระยะห่างของจานเบรก, การจับคู่เบรกหลัง หรือการวางสายเบรกของคุณเหมาะสมหรือไม่, ติดต่อเรา โปรดตรวจสอบก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้ทีมวิศวกรรมสามารถตรวจสอบรายละเอียดการสร้างได้

การติดตั้ง & การปรับเบรกให้เข้าที่

บาร์เร็ตต์, ระยะห่างของจานเบรก, และข้อต่อสายเบรกจะตรงกับตัวถังของคุณ
ส่งข้อมูลรถ, สเปคล้อ, และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ เช่น การแข่งสั้น, ระยะยาว, ดริฟท์ หรือแรลลี่ ก่อนการผลิต
เลือก Ø355 มม. สำหรับแพลตฟอร์มที่เบากว่าหรือล้อเล็ก ซึ่งความชัดเจนเป็นสิ่งสำคัญ
เลือก Ø380 มม. สำหรับรถที่มีน้ำหนักมากขึ้นหรือเร็วขึ้น ซึ่งต้องการมวลความร้อนและแรงบิดมากขึ้น
แผ่นเบรกมาตรฐาน 0–600 °C เหมาะสำหรับ HPDE และการแข่งสั้น ๆ
ตัวเลือก B แผ่นเบรก 0–750 °C เหมาะสำหรับรถแข่งระยะยาว การทดสอบความเร็ว และรถที่มีอากาศพลศาสตร์ ซึ่งอุณหภูมิเบรกจะสูงเป็นเวลานาน
ลูกสูบสำหรับรถแข่งโดยไม่มีฝาปิดฝุ่น เหมาะสำหรับมอเตอร์สปอร์ตและการใช้งานบนสนามแข่ง ควรตรวจสอบเป็นระยะระหว่างเซสชัน
กระบวนการเบดดิ้งที่เหมาะสมเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้วัสดุแผ่นเบรกถ่ายเทอย่างสม่ำเสมอบับผิวจานเบรกและปลดล็อกประสิทธิภาพแรงเสียดทานเต็มที่

คำถามที่พบบ่อย

เบรก TR60 ออกแบบมาสำหรับรถประเภทใด?

เป็นชุดเบรกใหญ่สำหรับด้านหน้า เน้นใช้งานในสนามแข่ง การทดสอบความเร็ว การแข่งความทนทาน และการใช้งานบนถนนที่มีการใช้งานหนัก โดยใช้ล้อขนาด 18 นิ้วขึ้นไป การติดตั้งสุดท้ายขึ้นอยู่กับแชสซีและระยะห่างของล้อเฉพาะของคุณ

ควรเลือกชนิดผงเบรกแบบไหน?

แผ่นเบรกมาตรฐาน 0–600 °C ที่มี μ ≈ 0.38 เหมาะสำหรับ HPDE และการแข่งสั้น ๆ ตัวเลือก B แผ่นเบรกสำหรับการแข่งขัน 0–750 °C ที่มี μ ≈ 0.45 เหมาะสำหรับรถระยะยาว การทดสอบความเร็ว และรถที่อุณหภูมิเบรกสูงเป็นเวลานาน

ควรใช้โรเตอร์ขนาด 355 มม. หรือ 380 มม.?

Ø380 มม. ให้มวลความร้อนและแรงบิดมากขึ้นสำหรับรถที่มีน้ำหนักมากหรือเร็วกว่า; Ø355 มม. เข้ากันได้กับตัวเลือกล้อที่หลากหลายและแพลตฟอร์มที่เบากว่า ทีมวิศวกรจะแนะนำขนาดตามน้ำหนักรถ พลังงาน ยาง และประเภทกิจกรรม

ชุดนี้สามารถใช้บนถนนได้หรือไม่?

TR60 ใช้ลูกสูบเบรกสำหรับการแข่งขันโดยไม่มีฝาปิดกันฝุ่น และใช้ผงเบรกที่เน้นการใช้งานในสนามแข่งและสนามแข่ง เราไม่ได้ทำการตลาดเป็นชุดสำหรับใช้บนถนน

ต้องทำการเบรกเบื้องต้นหรือไม่?

ใช่ จำเป็นต้องทำการเบรกเบื้องต้นอย่างถูกต้องเพื่อถ่ายเทวัสดุของผงเบรกให้ทั่วถึงบนผิวโรเตอร์และปลดล็อกประสิทธิภาพการเสียดทานเต็มที่ การข้ามขั้นตอนเบรกเบื้องต้นจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและการจับเบรกไม่สม่ำเสมอ

สามารถซ่อมแซมคาลิปเปอร์และเปลี่ยนแผ่นเสียดทานได้เฉพาะหรือไม่?

ได้ คาลิปเปอร์ TR60 ใช้ซีลที่สามารถบำรุงรักษาได้และการออกแบบโรเตอร์แบบสองชิ้น ทำให้สามารถเปลี่ยนแผ่นเสียดทานโดยไม่ต้องเปลี่ยนฮาร์ดแวร์อะลูมิเนียม — เหมาะสำหรับโปรแกรมความทนทานและการใช้งานในสนามแข่งระยะยาว

กำหนดสเปคการสร้าง TR60 ของคุณ

ต้องการความช่วยเหลือในการกำหนดสเปค TR60 สำหรับแพลตฟอร์มของคุณไหม? ทีมงานของเราจะยืนยันรูปทรงของบาร์เร็ตต์ ขนาดจานเบรก ระยะห่างของฮัทจานเบรก การเชื่อมต่อสายเบรก และชนิดของวัสดุแผ่นเบรกสำหรับการสร้างของคุณ

ติดต่อเรา ดูผลงานของลูกค้า

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.