D1 Grand Prix Dongguang 2025: ทำไม 1 ใน 4 รถ D1GP มืออาชีพใช้เบรก TTSPORT
D1 Grand Prix คือจุดสูงสุดของการดริฟต์ระดับมืออาชีพ ในสนามนี้ ควันยางหนากว่าหมอก และรถยนต์เต้น sideways ด้วยความเร็วเกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ใกล้ชิดกันเป็นนิ้ว การควบคุมในเสี้ยววินาทีไม่ใช่ความหรูหรา แต่เป็นความแตกต่างระหว่างขึ้นโพเดียมและชนกำแพง
ในวงการดริฟต์ระดับมืออาชีพ ไม่มีพื้นที่สำหรับ "อาจจะ" อุปกรณ์ของคุณต้องทำงานได้ภายใต้การใช้งานที่รุนแรงที่สุด นั่นคือเหตุผลที่สถิติจากฤดูกาลสุดท้ายของ D1GP China ที่เมืองตงกวนเป็นสิ่งที่บ่งชี้ชัดเจน: 13 จากรถแข่งมืออาชีพทั้งหมด 54 คันที่เข้าร่วมใช้ระบบเบรก TTSPORT
นั่นหมายความว่าเกือบ ร้อยละ 25 ของแถวทั้งหมด ไว้วางใจ TTSPORT เพื่อควบคุมการเข้าโค้งในสนาม นี่ไม่ใช่คำโฆษณาเท่านั้น แต่เป็นวิศวกรรมที่ผ่านการทดสอบบนสนามแข่งและได้รับการรับรองจากนักขับที่ดีที่สุดในภูมิภาค
ตัวเลือกของนักดริฟต์มืออาชีพ: แก้ปัญหา "Dual Caliper" ที่ยุ่งยาก
ทำไมทีมงานหลายทีมถึงเปลี่ยนมาใช้ TTSPORT คำตอบอยู่ที่วิธีที่เราแก้ปัญหาใหญ่ที่สุดในวิศวกรรมรถดริฟต์: การติดตั้งเบรกมือด้านหลัง
โดยปกติ การติดตั้ง hydro-handbrake หมายถึงการเชื่อม brackets "dual-caliper" ที่หนักและซับซ้อน เพื่อให้ติดตั้ง calipers สองตัวบนเพลาหลัง ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักที่ไม่ลดลง, ทำให้การปรับสมดุลเบรกซับซ้อนขึ้น และมักทำให้รู้สึกเบรกไม่แน่นเพราะ calipers ยืดหยุ่นกับ brackets
ทางออก: คาลิปเปอร์แบบ Dual-Circuit DR4+2
รถ D1 ที่ใช้ในกลุ่มนี้ส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีที่ปฏิวัติของเรา DR4+2ดูเหมือนคาลิปเปอร์แบบโมโนบล็อกเดียว แต่ภายในมีสอง แยกอิสระอย่างสมบูรณ์ วงจรไฮดรอลิก:
- วงจร A (4 ลูกสูบ): ออกแบบสำหรับ Hydro-Handbrake โดยเฉพาะ มอบการล็อคทันทีและแรงบิดสูงสุดด้วยการดึงคันโยกน้อยที่สุด
- วงจร B (2 ลูกสูบ): สำหรับเบรกเท้าของคุณ ช่วยให้การเบรกต่อเนื่องและปรับเส้นทางได้อย่างแม่นยำ
- Zero Interference: เนื่องจากเส้นทางของน้ำมันแยกจากกัน การดึงเบรกมือจะไม่ส่งผลต่อเบรกเท้าของคุณ เบรกเท้ายังคงแข็งแรง ไม่มีผลกระทบ ไม่มีการรบกวนกัน:
หลักฐานอยู่ในสนามซ้อม
สถิติเป็นสิ่งหนึ่ง แต่การเห็นคือเชื่อ นี่คือภาพของเครื่องจักรที่พึ่งพาเทคโนโลยี TTSPORT เพื่อแข่งขันในระดับสูงสุด
ทีม Drift SMA & DRS (ใช้ DR6 หน้า / DR4+2 หลัง)
ทีม Drift 1087X (ใช้ชุด DR4+2 หลัง)
ทีมอิสระและทีมสนับสนุน
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการตั้งค่าดริฟต์
1. ต้องใช้แม่ปั๊มหลักสองตัวสำหรับ DR4+2 หรือไม่?
ใช่ แต่ไม่ใช่ในแบบที่คุณคิด แม่ปั๊มหลักของรถมาตรฐานของคุณเชื่อมต่อกับพอร์ต "เบรกเท้า" (วงจร 2 ลูกสูบ) ส่วนคันเบรกไฮดรอลิกสำหรับแขนเบรกมือของคุณเชื่อมต่อกับพอร์ต "เบรกมือ" (วงจร 4 ลูกสูบ) ซึ่งแยกกันทางระบบของเหลว จึงทำให้ระบบปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น
2. ทำไมใช้ลูกสูบ 4 ตัวสำหรับเบรกมือและเพียง 2 ตัวสำหรับเบรกเท้า?
ในการดริฟต์ การล็อครถด้านหลังทันทีที่ความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ต้องการแรงบิดมหาศาล — จึงใช้ลูกสูบ 4 ตัว ในทางกลับกัน เบรกเท้าจะใช้สำหรับ "การเบรกแบบค่อยเป็นค่อยไป" เพื่อปรับมุมและความเร็วของรถ ชุดลูกสูบ 2 ตัวให้ความรู้สึกที่เป็นเส้นตรงและปรับได้ตามต้องการ ซึ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมที่แม่นยำโดยไม่ให้เกิดการล็อคโดยไม่ได้ตั้งใจ
3. ฉันสามารถใช้ชุดนี้บนรถถนนได้ไหม?
คาลิปเปอร์ DR4+2 เป็นอุปกรณ์สำหรับการแข่งขัน แม้ว่าจะสามารถขับบนถนนได้ แต่ถูกออกแบบมาสำหรับรถที่ติดตั้งเบรกมือไฮดรอลิก สำหรับรถถนนที่ต้องการรักษาระบบเบรกจอดแบบกลไกหรือไฟฟ้า (EPB) เราขอแนะนำชุดหลังของเรา ES4 (ซีรีส์วิวัฒนาการ) ชุดหลัง
ความไว้วางใจที่ได้รับ ไม่ใช่ซื้อ
ฤดูกาล D1GP อาจจบลงแล้ว แต่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เรานำเทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบในสนามแข่งนี้มาใช้ในทุกชุดที่เราสร้าง