Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Золотисто-тонированный рифленый тормозной диск из стали с покрытием Dacromet

$485.00 USD
$485.00 USD
(-0%)
Размер ротора (цена за пару): 440×40 мм
Конструкция ротора: Изогнутый с прорезью
Итого: $485.00
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.

Золотисто-тонированный рифленый тормозной диск из стали с покрытием Dacromet

$485.00
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Золотисто-тонированный рифленый тормозной диск из стали с покрытием Dacromet

$485.00
Размер ротора (цена за пару): 440×40 мм
Конструкция ротора: Изогнутый с прорезью
Информация о продукте
Информация о продукте
x

Последний тормозной диск, который вам когда-либо понадобится: тормозной диск с индивидуальной производительностью

Устали от деформированных дисков, уродливой ржавчины и тормозов, которые теряют эффективность при нагрузке? Наши специально разработанные тормозные диски — это окончательное решение, сочетающее передовые материалы и новейшие методы обработки поверхности для обеспечения превосходной производительности и долговечности вашего повседневного автомобиля или трекового авто выходного дня.

Основные особенности включают **быстрое приработка с помощью насеченной поверхности**, которая сокращает время обкатки новых колодок, **защиту от коррозии Golden Dacromet**, которая поддерживает отличный внешний вид дисков за колесами, и **высокоуглеродистый сплав**, который противостоит деформации и снижению эффективности при экстремальных температурах.

Доступен как прямая замена OEM-дисков или в полностью индивидуальном размере для комплекта больших тормозов. Комбинируйте с нашей точно спроектированной Крышки роторов для полного решения из двух частей без компромиссов по качеству.

Особенности производительности подробно

🚀 Быстрая и простая приработка

  • Насеченная поверхность: Точно обработанный рисунок в виде сетки создает идеальную поверхность для новых тормозных колодок, сокращая процесс приработки на 50%.
  • Достигайте пиковой производительности быстрее: Быстро достигается идеальный слой трения между колодкой и диском для стабильного и мощного торможения прямо из коробки.

🛡️ Забудьте о некрасивой ржавчине

  • Золотистое покрытие Dacromet: Это не краска. Это запеченное покрытие из цинка и алюминия, которое обеспечивает в 5-8 раз больше защиты от ржавчины по сравнению со стандартным цинковым покрытием, сохраняя даже внутренние лопасти в чистоте.
  • Долговечность в любых погодных условиях: Обеспечивает более 500 часов устойчивости к соляному туману, защищая от дорожной соли, тормозной пыли и других коррозионных элементов.

🔥 Сопротивление деформации и снижению эффективности

  • Высокоуглеродистый сплав с медью/молибденом: Наша собственная смесь металлов обеспечивает превосходную жесткость конструкции и отводит тепло от колодок, чтобы бороться с потерей эффективности тормозов во время агрессивного вождения или на длинных горных спусках.
  • Стабильность при экстремальных температурах: Точный процесс отпуска гарантирует, что диск сохраняет свою структурную целостность и прочность на растяжение при температуре до 700°C.

⚙️ Плавное торможение без вибраций

  • Сверхточные допуски: Обработано с боковым биением менее 0,05 мм и вариацией толщины менее 0,01 мм, чтобы устранить дрожание рулевого колеса и пульсацию педали, вызванные деформированными дисками.

Производительность в сравнении со стандартными дисками

Тестовый показатель Стандартный диск Наш золотистый насеченный диск Улучшение
Сопротивление коррозии в соляном тумане ~100 часов 500+ часов +400%
Максимальная рабочая температура ~450 °C ~700 °C +55%
Вибрация/тряска (после интенсивного использования) ≈18% случаев ≤1,5% случаев -91%
Ожидаемый срок службы ~25 000 миль 45 000+ миль +80%

Как заказать ваши индивидуальные диски

Чтобы гарантировать идеальную подгонку для вашего проекта, пожалуйста, свяжитесь с нами для начала оформления заказа. Мы предлагаем два простых варианта:

Вариант 1: Замена OEM

Прямая высокопроизводительная замена заводских тормозных дисков. Пожалуйста, предоставьте следующую информацию:

  • Год выпуска автомобиля, марку и модель
  • VIN (Идентификационный номер транспортного средства)

Вариант 2: Полностью индивидуальный размер

Для комплектов больших тормозов или модифицированных установок. Обратитесь к диаграмме и предоставьте эти ключевые измерения:

  • A: Общий диаметр
  • B: Толщина
  • C: Максимальный внутренний диаметр
  • D: PCD / Схема болтов (например, 5x114.3 мм)
  • E: Расстояние между шпильками
  • F: Ширина тормозной поверхности
  • G: Количество и диаметр отверстий под шпильки
Technical diagram showing brake rotor measurements for custom orders including diameter, thickness, PCD, and center bore.
Пожалуйста, обратите внимание: Эта цена указана только за пару тормозных дисков (фрикционные кольца). Для полной двухкомпонентной сборки используйте вместе с нашей прецизионной Центровочные шляпки ротора TTSPORT.

Часто задаваемые вопросы

Входит ли в комплект центральная часть («шляпа»)?
Нет, этот продукт предназначен только для внешнего железного тормозного диска (кольца трения). Это позволяет вам создать действительно индивидуальную установку. Для полноценного двухкомпонентного диска вы должны приобрести совместимую Крышка ротора отдельно. Мы настоятельно рекомендуем использовать наши точно спроектированные «шляпы» для гарантированной подгонки.
В чём разница между «Замена OEM» и «Индивидуальный размер»?
"Замена OEM" Это означает, что мы создаем ротор с точно такими же размерами, как у вашей заводской детали, но со всеми нашими функциями производительности. "Пользовательский размер" Подходит для случаев, когда вам нужен конкретный, нестандартный размер для комплекта больших тормозов или полностью индивидуальной гоночной установки.
Какова цель накатанной поверхности?
Накатанный (перекрещенный) рисунок создает слегка абразивную поверхность, которая значительно ускоряет процесс «приработки». Он помогает перенести идеальный слой материала с новых колодок на диски, обеспечивая максимальную производительность и отличное ощущение педали практически сразу, с гораздо меньшим количеством приработочных остановок.

Руководство по уходу
Руководство по уходу
x

Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.