What chassis is the DR6 designed for?

The DR6 is a Racing Series — Drift caliper. It is built to order with vehicle-specific brackets, rotor hats, and brake-line fittings, so it can be configured for most popular drift, time attack, and rally chassis running 17 in or larger wheels. Send your chassis details and we will confirm fitment before production.

330 mm or 355 mm rotor — which should I run?

Run 330 mm if you want lower rotational inertia and quicker wheel-speed response on a lighter chassis or shorter session format. Step up to 343 or 355 mm when chassis weight, entry speed, or session length increases the heat load.

Why do the calipers have no dust boots?

Open-piston racing construction tolerates sustained high pad temperatures better than booted street pistons and makes between-session seal inspection faster. It is intended for race-prepared cars that see regular brake service.

Will this throw off my front-to-rear brake balance?

The 50.2 cm² total piston area on a 330–355 mm rotor is sized for strong front bite without overwhelming a typical OE rear or a separate hydraulic handbrake circuit. We recommend re-checking bias on a corner-balanced car after install, especially if the master cylinder or rear setup has been changed.

Can the rotor rings be replaced separately?

Yes. The two-piece rotor uses a CNC-machined aluminum hat and a heat-treated high-carbon iron ring, so the iron friction ring can be replaced against the original hat to reduce running cost across a season.

Is bedding-in really required?

Yes. The pad and rotor friction couple needs a controlled bedding cycle to transfer pad material onto the rotor face evenly. Skipping this step causes uneven deposits, vibration, and reduced bite under load.

Передний комплект DR6 с 6-поршневыми суппортами для дрифта

Детали продукта
Руководство по уходу

Гоночная серия · Дрифт · Передняя ось · 6-поршневой

DR6 Передний комплект больших тормозов с 6-поршневыми калиперами

Передний комплект больших тормозов DR6 основан на серии Racing Series — Drift: двухкомпонентный кованый корпус с 6-поршневыми калиперами, с зигзагообразными поршнями 27 / 32 / 38 мм, в паре с цельными двухкомпонентными железными роторами и специально разработанными кронштейнами, крышками и армированными линиями. Он ориентирован на те характеристики, которые действительно помогают выиграть дрифт-соревнования — повторяемое сцепление, быстрое повышение давления, чистое управление при блокировке и предсказуемое отпускание при переходах.

Серия гонок — Дрифт Передняя ось 6-поршневой кованый Поршни 27 / 32 / 38 мм Ø330–355 мм цельные роторы Минимальный диаметр колеса 17 дюймов Использование в мотоспорте

Почему выбирают DR6 производители

Дрифт-кары требуют не только короткого тормозного пути — им нужен передний мост, который реагирует мгновенно, когда водитель нажимает педаль, и отпускается без заедания при переходах. Общая площадь поршней DR6 составляет 50,2 см² на калипер, что обеспечивает сильное начальное сцепление на роторе 330–355 мм, не нарушая гидравлический баланс с задней осью или гидравлическим ручником.

Зигзагообразная схема 6-поршневых калиперов

Поршни 27 мм × 2 / 32 мм × 2 / 38 мм × 2 распределяют нагрузку на колодки по всей поверхности трения для равномерного износа и стабильного крутящего момента.

Двухчастный кованый корпус

Двухкомпонционная кованая алюминиевая конструкция снижает вес калипера до 2,50 кг с каждой стороны без колодок, уменьшая неподрессоренную массу и улучшая отклик колесных скоростей.

Цельные двухкомпонентные роторы

Ø330 / 343 / 355 мм цельные двухкомпонентные роторы из закаленной высокоуглеродистой железы с направленными изогнутыми прорезями для чистого обновления колодок.

Поршни для гонок без пылезащитных чехлов

Конструкция с открытым поршнем предназначена для работы при высоких температурах, легкого осмотра уплотнений и быстрого восстановления.

Линейное ощущение педали

Давление педали остается линейным, а масса ротора удерживает тепло предсказуемо при повторных заездах.

Инженерные решения, адаптированные под конкретное транспортное средство

Кронштейны, крышки и фитинги тормозных линий изготовлены под вашу раму, шаровую опору, смещение колеса и условия соревнований.

Технические характеристики и варианты комплекта

Тормозной калипер
Серия	Серия гонок — Дрифт
Модель / Применение	DR6
Положение оси	Передний
Количество поршней	6-поршневой
Тип поршня	Гоночные поршни, без пылезащитных чехлов
Диаметр поршня	27 мм × 2 / 32 мм × 2 / 38 мм × 2
Общая площадь поршней	50,2 см² на суппорт
Габариты калипера	Д 266 мм × Ш 138 мм × В 73,5 мм
Производственный процесс	Двухсекционный кованый корпус из алюминия
Вес без учета колодок	2,50 кг за суппорт без колодок
Обработка поверхности	Никелированное покрытие
Рекомендуемый размер колеса	17 дюймов или больше
Рекомендуемый размер диска	Ø330–355 мм × 12 мм
Опции тормозных дисков
Вариант ротора	330 мм сталь	343 мм сталь	355 мм сталь
Материал диска	Отожженный высокоуглеродистый чугун	Отожженный высокоуглеродистый чугун	Отожженный высокоуглеродистый чугун
Положение оси	Передний	Передний	Передний
Габариты ротора	Ø330 мм × 12 мм	Ø343 мм × 11 мм	Ø355 мм × 12 мм
Конструкция	Двухсекционная сборка ротора	Двухсекционная сборка ротора	Двухсекционная сборка ротора
Вентиляция	Цельный	Цельный	Цельный
Крепление ротора	Фиксированный	Фиксированный	Фиксированный
Крышки ротора	Кронштейны дисков из высокопрочного алюминиевого сплава, CNC-обработанные	Кронштейны дисков из высокопрочного алюминиевого сплава, CNC-обработанные	Кронштейны дисков из высокопрочного алюминиевого сплава, CNC-обработанные
Направленный дизайн	Да — для левой и правой стороны	Да — для левой и правой стороны	Да — для левой и правой стороны
Поверхностный рисунок ротора	Изогнутый слот	Изогнутый слот	Изогнутый слот
Рекомендуемое использование	Компактный комплект для колес 17 дюймов и легкого шасси	Средний размер для увеличенной тепловой емкости без полной комплектации 355 мм	Максимальная тепловая масса в серии DR6 для тяжелых шасси, длительных сессий или агрессивных скоростей входа
Тормозные колодки
Совместимый материал ротора	Только роторы из железа / стали
Диапазон эксплуатации	0–600 °C
Средний коэффициент трения	μ ≈ 0,38, варьируется в зависимости от температуры, давления в линии и состояния ротора
Трубки, кронштейны и обслуживание
Конструкция тормозной линии	Трехслойная армированная конструкция
Материал тормозной линии	Внутренний слой из PTFE / стальная оплетка SUS304 / внешняя оболочка из PVC
Установка суппортов	Радиальные крепления с индивидуальными креплениями суппортов для конкретного автомобиля
Кронштейны суппортов	Кронштейны суппортов из карбона и стали, CNC-обработанные, радиальные крепления
Крышки ротора	Кронштейны роторов из высокопрочного алюминиевого сплава, обработанные ЧПУ, соответствующие геометрии переднего хаба и смещению ротора
Фитинги тормозных линий	Специальная для конкретного транспортного средства, как со стороны калипера, так и со стороны шасси
Обслуживание роторов	Двухкомпонционная конструкция ротора позволяет заменять железное кольцо без снятия алюминиевой крышки
Зазор для колес	Требуется колесо не менее 17 дюймов; окончательный зазор зависит от диаметра колеса, смещения, профиля спиц, диаметра ротора и комплектации кронштейна
Процедура притирки	Требуется перед использованием в соревнованиях

Размер ротора, геометрия кронштейна и маршрутизация линий должны быть подтверждены перед производством. Выбирайте 330 мм для меньшей инерции вращения и более быстрой реакции колесной скорости на легком шасси или при коротких сессиях. При увеличении веса шасси, скорости входа или продолжительности сессии увеличивайте размер до 343 или 355 мм.

Комплект поставки

Калибры ×2

Два передних двухчастных кованых суппорта DR6 с 6 поршнями и никелированным покрытием.

Тормозные колодки

Тормозные колодки для обоих передних суппортов, рассчитаны на 0–600 °C и предназначены для железных / стальных дисков.

Тормозные диски ×2

Два передних двухчастных сплошных ротора, выбранных из комплекта Ø330 / 343 / 355 мм, с учетом левой/правой стороны.

Калибрные скобы ×2

Специальные для автомобиля кронштейны радиальных суппортов из CNC-обработанной углеродистой стали для правильного положения и выравнивания переднего суппорта.

Кронштейны для дисков ×2

Кронштейны ротора из высокопрочного алюминиевого сплава, обработанные CNC, соответствующие геометрии переднего хаба и смещению ротора.

Тормозные шланги ×2

Специальные для автомобиля передние тормозные шланги из нержавеющей стальной braided с внутренней трубкой из PTFE, оплеткой SUS304 и внешней оболочкой из ПВХ.

Процесс индивидуальной инженерной настройки

Каждая система DR6 для дрифта спереди разработана с учетом переднего поворотного кулака, расположения ступицы, смещения шляпы ротора, обода колеса, зазора между спицами, маршрутизации тормозных линий, главного цилиндра, задней цепи, гидравлического ручного тормоза, целевого баланса тормозов спереди и предполагаемого использования в дрифте, тайм-атаке или ралли. Цель — не универсальная совместимость, а тормозной комплект, обеспечивающий повторяемое ощущение захвата, быстрое повышение давления, чистое управление до блокировки и предсказуемое отпускание при переходах.

1. Техническая консультация

Мы рассматриваем код шасси, настройку переднего поворотного кулака и ступицы, спецификацию колес, главный цилиндр, заднюю цепь, использование гидравлического ручного тормоза, целевое поведение передних тормозов, комплект шин, формат мероприятия и использование оригинальных или индивидуальных передних рычагов.

2. Передача данных

Для оригинальных поворотных кулаков предоставьте код шасси, настройку кулака/ступицы, диаметр колеса, ширину, смещение, профиль спиц, детали главного цилиндра и задней цепи. Для индивидуальных передних рычагов предоставьте CAD-файлы, технические чертежи, данные о поверхности ступицы, размеры крепления ротора или точные измерения точек крепления кронштейна.

3. Технический обзор и утверждение

TTSPORT подтверждает размер ротора, геометрию кронштейна суппорта, смещение шляпы ротора, фитинги тормозных линий, зазор для колеса, баланс тормозов, маршрутизацию линий и требования к притирке перед началом производства.

Если вы не уверены, подходит ли ваше колесо, передний поворотный кулак, смещение ротора, главный цилиндр, задняя цепь или схема гидравлического ручного тормоза, Свяжитесь с нами закажите предварительно, чтобы инженерная команда могла проверить детали сборки.

Установка и обкатка

Этот комплект разработан для дрифта, тайм-атак, ралли и использования в закрытых автоспортивных соревнованиях.
DR6 использует радиальные суппорты с кронштейнами, предназначенными для конкретных моделей автомобилей, и специальными фитингами для тормозных линий.
Кронштейны, крышки и фитинги тормозных линий изготовлены под вашу раму, шаровую опору, смещение колеса и условия соревнований.
Выберите 330 мм для меньшей инерции вращения и более быстрой реакции колесной скорости на легких шасси или при коротких сессиях.
Выберите 343 или 355 мм, когда вес шасси, начальная скорость или продолжительность сессии увеличивают тепловую нагрузку.
Двухчастная конструкция суппорта позволяет обслуживать уплотнения и поршни без снятия кронштейна с поворотного кулака.
Дизайн с открытым поршнем, без пылезащитных чехлов, облегчает осмотр между сессиями и выдерживает длительные высокие температуры колодок.
Двухчастый дизайн ротора позволяет заменить железное кольцо против оригинальной алюминиевой шляпы.
Перед использованием в соревнованиях необходимо провести притирку для равномерного переноса материала колодок и стабилизации трения.
Всегда проверяйте баланс передних и задних тормозов после установки.

Использование в мотоспорте: Перед использованием в соревнованиях требуется притирка. Колодки работают при температурах до 600 °C и предназначены только для железных или стальных роторов. Всегда проверяйте баланс передних и задних тормозов после установки.

Часто задаваемые вопросы

Для какого шасси предназначен DR6?

DR6 — это тормозная система серии Racing — Drift. Она изготавливается по заказу с использованием специальных кронштейнов, роторов и фитингов тормозных линий, что позволяет настроить её для популярных шасси для дрифта, тайм-аттака и ралли с колесами диаметром 17 дюймов или больше. Отправьте детали вашего шасси, и TTSPORT подтвердит совместимость перед производством.

Ротор диаметром 330 мм, 343 мм или 355 мм — какой выбрать?

Выбирайте 330 мм, если хотите меньшую инерцию вращения и более быструю реакцию колес на легком шасси или при коротких сессиях. Перейдите на 343 или 355 мм, если вес шасси, скорость входа или длительность сессии увеличивают тепловую нагрузку.

Почему у суппортов нет пылезащитных колец?

Конструкция с открытым поршнем лучше переносит длительно высокие температуры колодок по сравнению с закрытыми поршнями для уличных автомобилей и позволяет быстрее проводить осмотр уплотнений между заездами. Предназначена для автомобилей, подготовленных для гонок, с регулярным обслуживанием тормозной системы.

Это повлияет на баланс передних и задних тормозов?

Общая площадь поршней 50,2 см² на роторе диаметром 330–355 мм обеспечивает сильное тормозное усилие на передней оси без перегрузки типичной заводской задней системы или отдельной гидравлической ручной тормозной системы. После установки повторно проверьте баланс тормозов, особенно если изменялись главный цилиндр или задняя система.

Можно ли отдельно заменить кольца ротора?

Да. Двухдисковый ротор использует CNC-обработанную алюминиевую крышку и закаленное высокоуглеродистое железное кольцо, поэтому железное фрикционное кольцо можно заменить, сохранив оригинальную крышку, что снижает затраты на эксплуатацию за сезон.

Обязательно ли проводить притирку?

Да. Пара фрикционных материалов колодки и ротора должна пройти контролируемый цикл притирки для равномерного переноса материала колодки на поверхность ротора. Пропуск этого шага приведет к неравномерным отложениям, вибрации и снижению эффективности торможения под нагрузкой.

Готовы выбрать параметры для вашей дрифт-комплектации DR6?

Отправьте код вашего шасси, конфигурацию рычагов / ступиц, параметры колес, главный цилиндр, заднюю систему и расположение гидравлического ручного тормоза. TTSPORT подтвердит размер ротора, геометрию кронштейнов, баланс тормозов, смещение ротора и маршрутизацию линий перед началом производства.

Свяжитесь с нами для подгонки Посмотреть сборки клиентов

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.