What is the TR48 designed for?

The TR48 is a front-axle 4-piston monoblock big brake kit built for circuit, time-attack, drift, and rally use. It targets thermal repeatability lap after lap, a stable pedal under load, and predictable brake balance when paired with a matched rear setup.

Which rotor size and pad compound should I choose?

Choose Ø355 mm × 32 mm for lighter cars, tight tracks, and 18 in wheels, or Ø380 mm × 32 mm for heavier chassis, fast circuits, and endurance heat loads. The standard pad runs 0–600 °C with avg μ 0.38; the racing-steel option runs 0–750 °C with avg μ 0.45 for sustained high-temp work.

What wheel clearance does the kit need?

Minimum 18 in wheels are required. Caliper envelope is 258.8 × 157.7 × 75.2 mm. Wheel barrel and spoke geometry vary, so confirm clearance against the caliper profile before ordering, especially with 380 mm rotors.

Are the rotors two-piece, and are they directional?

Yes. Rotors are two-piece assemblies, internally vented, with left/right specific directional vanes. Mounting is fixed or floating depending on rotor size and vehicle application. Face options include curved slot, grain slot, wave slot, and drilled-and-slotted (racing-steel option ships wave slot).

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly to the rotor face, set initial friction, and prevent uneven deposits or judder. Follow the included procedure before any hard track sessions.

Can I get this kit for my specific vehicle?

Yes. The TR48 uses radial-mount, vehicle-specific caliper brackets and vehicle-specific brake line fittings. Send your year, make, model, trim, and wheel spec through our contact page and we will confirm the correct bracket, rotor size, and line kit.

Передний набор больших тормозных дисков TR48 4-поршневой | Круговые гонки

Детали продукта
Руководство по уходу

Гоночная серия · Круговая трасса · Передняя ось · 4-поршень

TR48 Комплект передних 4-поршневых больших тормозных механизмов

Передний мост с 4-поршневыми моноблоками, разработанный для кольцевых гонок, тайм-атак, дрифта и ралли. Калипер из кованого алюминия, двухчастные направленные роторы и широкий окно для колодок обеспечивают повторяемость тепловых характеристик и стабильное ощущение педали от начала до конца заезда.

Моноблочный кованый алюминий 4-поршневой, 38 / 41 мм Ø355 или Ø380 мм × 32 мм Двухчастные роторы Подушки до 750 °C, вариант B Тросы из нержавеющей стали с плетением

Почему строители выбирают TR48

Корпус суппорта TR48 отлит из одного алюминиевого блока для жесткости при постоянном давлении на линию. Четыре поршня, по 38 мм × 2 и 41 мм × 2, создают общую площадь зажима 49,36 см² на суппорт, с расположением поршней с разными диаметрами, что способствует равномерному распределению давления на колодки и более линейному захвату по мере нагрева колодок. Поршни гоночного уровня работают без пылезащитных чехлов, чтобы обеспечить выход горячих газов тормозной системы на треке.

Повторяемое торможение из круга в круг

Создан для использования на кольцевых трассах, тайм-аттак, дрифте и ралли, где важна стабильность педали от первого круга до финального сигнала.

Моноблочный калипер с отлитым корпусом

Отлит из одного алюминиевого блока для жесткости при постоянном давлении на линию.

Площадь поршня 49,36 см²

Поршни диаметром 38 мм × 2 и 41 мм × 2 создают общую площадь поршня 49,36 см² на один суппорт.

Двухсекционные роторы с направленным дизайном

Роторы Ø355 или Ø380 мм × 32 мм, двухсекционные с внутренней вентиляцией и направленными лопастями для левой и правой стороны.

Широкое окно для колодок

Стандартные колодки 0–600 °C для спринта и HPDE, или вариант B 0–750 °C для длительных нагрузок и агрессивных трассовых условий.

Гоночное оборудование

Насосы из нержавеющей стали с плетеными шлангами, кронштейны, крышки роторов и инструкции по приработке обеспечивают полноценный гоночный процесс.

Технические характеристики и варианты комплекта

Тормозной калипер
Серия	Серия Racing — Трасса
Модель / Применение	TR48
Положение оси	Передний
Количество поршней	4-поршневой
Тип поршня	Гоночные поршни без пылезащитных чехлов
Диаметр поршня	38 мм × 2 / 41 мм × 2
Габариты калипера	258,8 мм × 157,7 мм × 75,2 мм
Общая площадь поршней	49,36 см² на калипер
Производственный процесс	Кованый моноблочный корпус из алюминия
Вес без учета колодок	2,36 кг за суппорт без колодок
Обработка поверхности	Никелированное покрытие
Рекомендуемый размер колеса	18 дюймов или больше
Рекомендуемый размер диска	Ø355–380 мм × 32 мм
Опции тормозных дисков
Вариант ротора	Стандартный	Опция B Racing
Материал диска	Отожженный высокоуглеродистый чугун	Твердотопливный чугун высокой прочности, термоупрочнённый для гонок
Положение оси	Передний	Передний
Габариты ротора	Ø355 / 380 мм × 32 мм	Ø355 / 380 мм × 32 мм
Конструкция	Двухсекционная сборка ротора	Двухсекционная сборка ротора
Вентиляция	Внутренне вентилируемый	Внутренне вентилируемый
Крышки ротора	Специальные для применения крышки ротора из сплава	Специальные для применения крышки ротора из сплава
Крепление ротора	Фиксированное или плавающее, в зависимости от размера ротора и применения автомобиля	Фиксированное или плавающее, в зависимости от размера ротора и применения автомобиля
Направленный дизайн	Да — для левой и правой стороны	Да — для левой и правой стороны
Поверхностный рисунок ротора	Криволинейные прорези / зернистые прорези / волнообразные прорези / сверленные и прорезанные	Волнообразный слот
Рекомендуемое использование	Спринт-сессии, HPDE, универсальные уличные/трассовые автомобили, используемые на мероприятиях	Длительная работа при высоких температурах, тайм-аттаки, эндуро-гонки
Варианты тормозных колодок
Вариант колодок	Стандартный	Опция B Racing
Совместимый материал ротора	Только роторы из железа / стали	Только роторы из железа / стали
Рабочая температура	0–600 °C	0–750 °C
Средний коэффициент трения	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Рекомендуемое использование	Прочный состав для спринта и HPDE	Создан для длительных нагрузок и агрессивных трассовых условий
Трубки, кронштейны и обслуживание
Конструкция тормозной линии	Трехслойная армированная конструкция
Материал тормозной линии	Внутренний слой из PTFE / Броня из SUS304 / Внешняя оболочка из PVC
Установка суппортов	Радиальные крепления с индивидуальными креплениями суппортов для конкретного автомобиля
Кронштейны суппортов	Кронштейны суппортов, специфичные для конкретного автомобиля
Фитинги тормозных линий	Варианты зависят от конкретного автомобиля, стороны суппорта и шасси
Зазор для колес	Минимальный диаметр колес — 18 дюймов; окончательный зазор зависит от обода, геометрии спиц, размера ротора и комплектации кронштейна
Процедура притирки	Требуется

Коэффициенты трения варьируются в зависимости от температуры, давления на линию и состояния ротора. Выбирайте состав в соответствии с продолжительностью сессии и весом шасси. Колодки на этой платформе предназначены только для железных/стальных поверхностей ротора. Не используйте составы только для углеродно-керамических роторов.

Комплект поставки

Калибры ×2

2 передних моноблочных отлитых 4-поршневых суппорта TR48 с никелированным покрытием.

Тормозные колодки

Тормозные колодки для обоих передних суппортов, выбранные из стандартных 0–600 °C или варианта B 0–750 °C.

Тормозные диски ×2

2 × двухсекционных внутренне вентилируемых передних дисков Ø355 или Ø380 мм × 32 мм, с учетом левой и правой стороны.

Калибрные скобы ×2

Специфичные для автомобиля радиальные крепления суппортов для правильного выравнивания передних суппортов.

Кронштейны для дисков ×2

Специфичные для применения алюминиевые крышки ротора, соответствующие расположению передней ступицы и смещению ротора.

Тормозные шланги ×2

Передние тормозные шланги из нержавеющей стали с внутренней трубкой из PTFE, оплеткой SUS304 и внешней оболочкой из ПВХ.

Процесс индивидуальной инженерной настройки

Каждая гоночная система передних тормозов TR48 разработана с учетом расположения переднего шарнира, положения ступицы, смещения крышки ротора, обода колеса, зазора между спицами, маршрута тормозных линий, целевой тормозной баланс и предполагаемого использования в автоспорте. Цель — не универсальный комплект, а тормозная система, идеально подходящая к геометрии вашего шасси и обеспечивающая повторяемость педального поведения от первого круга до финального сигнала.

1. Техническая консультация

Мы рассматриваем шасси, переднюю подвеску и узлы, использование в автоспорте, целевое поведение передних тормозов, комплект колес, состав шин, подбор задних тормозов, стратегию ABS / пропорционирования и использование оригинальных или индивидуальных передних рычагов.

2. Передача данных

Для оригинальных рычагов укажите год, марку, модель, комплектацию, текущий размер колес, предполагаемое использование и подробные характеристики колес. Для индивидуальных рычагов, конверсий мотоспортивных ступиц или нестандартных смещений роторов предоставьте CAD-файлы, технические чертежи, данные о поверхности ступицы, размеры крепления ротора или точные измерения точек крепления кронштейна.

3. Технический обзор и утверждение

TSPORT подтверждает размер ротора, зазор для суппорта, геометрию кронштейна суппорта, смещение хаба ротора, фитинги тормозных линий, состав колодок и необходимые параметры установки перед началом производства.

Если вы не уверены, подходит ли ваше колесо, передний рычаг, смещение ротора, целевая балансировка тормозов или маршрут тормозных линий, Свяжитесь с нами закажите предварительно, чтобы инженерная команда могла проверить детали сборки.

Установка и обкатка

TR48 использует радиальные кронштейны суппортов, предназначенные для конкретных моделей автомобилей, и специальные фитинги тормозных линий.
Выберите Ø355 мм × 32 мм для легких шасси, узких трасс, колес 18 дюймов и низкого теплового режима.
Выберите Ø380 мм × 32 мм для тяжелых шасси, быстрых трасс, длительных заездов и повышенного теплового запаса.
Стандартные колодки 0–600 °C подходят для спринтерских заездов, HPDE и автомобилей с двойным назначением — уличных и трековых, используемых для соревнований.
Колодки Option B 0–750 °C подходят для продолжительной работы при высоких температурах, тайм-аттаков и endurance-гонок.
Правильный цикл притирки равномерно наносит слой материала колодки на поверхность ротора, устанавливает начальное трение и предотвращает неравномерные отложения, вибрацию и рывки.
Выполните включенную процедуру притирки перед первой интенсивной сессией.

Часто задаваемые вопросы

Для чего предназначен TR48?

TR48 — это передний моноблочный комплект больших тормозных механизмов с 4 поршнями, предназначенный для гонок на трассе, тайм-аттака, дрифта и ралли. Он обеспечивает повторяемость тепловых характеристик круг за кругом, стабильное ощущение педали под нагрузкой и предсказуемое распределение тормозного усилия при сочетании с соответствующей задней системой.

Какой размер ротора и состав колодок выбрать?

Выбирайте Ø355 мм × 32 мм для легких автомобилей, узких трасс и колес 18 дюймов, или Ø380 мм × 32 мм для более тяжелых шасси, быстрых трасс и высоких тепловых нагрузок. Стандартная колодка работает при 0–600 °C с средним μ 0,38; вариант из гоночной стали — при 0–750 °C с μ 0,45 для длительной работы при высоких температурах.

Какое зазорное расстояние требуется для колес?

Требуются колеса не менее 18 дюймов. Размер корпуса суппорта — 258,8 мм × 157,7 мм × 75,2 мм. Геометрия обода и спиц варьируется, поэтому перед заказом подтвердите зазор с профилем суппорта, особенно при использовании роторов 380 мм.

Являются ли роторы двухчастными и направленными?

Да. Роторы — это двухчастные сборки с внутренним вентиляцией, с направленными вентиляционными лопастями для левой и правой стороны. Монтаж фиксированный или плавающий в зависимости от размера ротора и применения. Варианты поверхности включают изогнутую прорезь, зернистую прорезь, волновую прорезь и сверление с прорезью; вариант для гоночной стали поставляется с волновой прорезью.

Требуется ли процедура обкатки?

Да. Для равномерной передачи материала колодки на поверхность ротора, установки начального трения и предотвращения неравномерных отложений или вибрации необходим правильный цикл притирки. Следуйте прилагаемой инструкции перед любыми интенсивными заездами на треке.

Могу ли я заказать этот комплект для моего конкретного автомобиля?

Да. TR48 использует радиальные монтажные скобы для суппортов, специально разработанные для конкретных моделей автомобилей, а также специальные фитинги для тормозных линий. Отправьте через нашу страницу контактов год, марку, модель, комплектацию и параметры колес вашего автомобиля, и мы подтвердим правильную скобу, размер ротора и комплект линий.

Настройте сборку TR48

Отправьте год выпуска, марку, модель, комплектацию, текущий размер колес и предполагаемое использование. Мы подтвердим размер ротора, геометрию кронштейна, фитинги линий и состав колодок для вашего применения.

Свяжитесь с нами для подгонки Посмотреть сборки клиентов

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.