Is the TR20 a front or rear caliper?

The TR20 is a dedicated rear caliper — a 2-piston, 30.95 cm² platform sized to balance a larger front BBK without overbraking the rear axle.

What rotor size does it run?

Ø330 × 25 mm, two-piece, internally vented, directional left/right-specific. Available with standard high-carbon steel or racing-grade heat-treated steel.

What's the difference between the standard and Option B pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38. Option B extends the window to 0–750 °C at μ ≈ 0.45 for endurance, rally, and heavy drift work.

Will it clear my wheels?

17-inch wheels or larger are required. Spoke profile is verified against the caliper envelope during the build workflow before production starts.

Can I change the caliper color?

No. The TR20 ships nickel-plated and color customization is not offered on this race line.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in procedure is required to seat the pad transfer layer before pushing the system to race pace.

TR20 Задний 2-поршневой гоночный BBK | Комплект 330 мм для трека

Детали продукта
Руководство по уходу

Гоночная серия · Трасса · Задний мост · 2-поршневой

TR20 Задний 2-поршневой гоночный комплект тормозных суппортов

TR20 — это легкий задний гоночный суппорт с двумя поршнями, созданный для команд, которым необходим стабильный, измеримый и регулируемый вклад задних тормозов. В правильном гоночном комплекте задний мост оценивается не только по пиковому усилию зажима — он должен поддерживать передний мост, сохранять баланс торможения и обеспечивать рабочий диапазон колодок на протяжении всей сессии.

Создан на основе двухсекционного кованого алюминиевого корпуса и гоночных поршней без пылезащитных чехлов, TR20 предназначен для трека, дрифта, ралли и endurance-использования, где важна повторяемость тепловых характеристик и стабильность педали при многократных высокоэнергетических остановках. Каждый комплект собирается по индивидуальной технологии для конкретного автомобиля, чтобы подтвердить задний баланс, комплект роторов, геометрию креплений, маршрутизацию тормозных линий и зазоры колес до начала производства.

Почему строители выбирают TR20

Приоритет — баланс тормозов

Двухпоршневой суппорт площадью 30,95 см², рассчитанный так, чтобы не создавать избыточное торможение на задней оси или преждевременное блокирование, совместим с передним комплектом тормозных кулаков (BBK).

Контроль заднего моста

Создан для поддержки переднего тормозного комплекта, сохранения баланса и обеспечения предсказуемости заднего вклада в течение всей сессии.

Тепловая повторяемость

Ø330 мм × 25 мм двухсекционный вентилируемый ротор с направленным вентиляционным рисунком, обеспечивающий предсказуемую температуру при остановках в течение сессии.

Окно для тормозных колодок

Открытая конструкция поршня без пылезащитных чехлов, поддерживающая рабочие диапазоны тормозных колодок до 600 °C в стандартной комплектации или 750 °C с компаундом Option B.

Обслуживаемость

Двухсекционная кованая конструкция, сменные кольца ротора и стандартные формы гоночных колодок сокращают время обслуживания между сессиями.

Инженерные решения, адаптированные под конкретное транспортное средство

Баланс заднего моста, комплект роторов, геометрия кронштейнов, маршрутизация тормозных линий и зазоры для колес подтверждаются перед производством.

Технические характеристики и варианты комплекта

Тормозной калипер
Серия	Серия Racing — Трасса
Модель / Применение	TR20
Положение оси	Задняя
Количество поршней	2-поршневой
Тип поршня	Гоночные поршни без пылезащитных чехлов
Диаметр поршня	44,4 мм × 2
Габариты калипера	182,3 мм × 148 мм × 71,6 мм
Общая площадь поршней	30,95 см² на суппорт, все поршни вместе
Производственный процесс	Двухсекционный кованый корпус из алюминия
Вес без учета колодок	1,73 кг на суппорт, без колодок
Обработка поверхности	Никелированное покрытие
Индивидуальный цвет	Недоступно для этой линии суппортов
Рекомендуемый размер колеса	17 дюймов или больше
Рекомендуемый размер диска	Ø330 мм × 25 мм
Опции тормозных дисков
Вариант ротора	Стандартный	Вариант Б
Материал диска	Отожженный высокоуглеродистый чугун	Твердотопливный чугун высокой прочности, термоупрочнённый для гонок
Положение оси	Задняя	Задняя
Габариты ротора	Ø330 мм × 25 мм	Ø330 мм × 25 мм
Конструкция	Двухсекционная сборка ротора	Двухсекционная сборка ротора
Вентиляция	Внутренне вентилируемый	Внутренне вентилируемый
Крышки ротора	Специальные для применения крышки ротора из сплава	Специальные для применения крышки ротора из сплава
Крепление ротора	Фиксированное или плавающее, в зависимости от размера ротора и применения автомобиля	Фиксированное или плавающее, в зависимости от размера ротора и применения автомобиля
Направленный дизайн	Да — для левой и правой стороны	Да — для левой и правой стороны
Поверхностный рисунок ротора	Изогнутые прорезные / Гранулированные прорезные / Волновые прорезные / С отверстием и прорезью	Волновое прорезание
Рекомендуемое использование	Кованый стальной ротор для трассы, дрифта, ралли и длительных заездов с контролем заднего моста	Гоночный стальной ротор для мероприятий с высоким пиковым энергопотреблением и интенсивным использованием задних тормозов
Варианты тормозных колодок
Вариант колодок	Стандартный	Вариант Б
Совместимый материал ротора	Только роторы из железа / стали	Только роторы из железа / стали
Диапазон рабочих температур	0–600 °C	0–750 °C
Средний коэффициент трения	μ ≈ 0,38; зависит от температуры, давления в линии и состояния ротора	μ ≈ 0,45; зависит от температуры, давления в линии и состояния ротора
Рекомендуемое использование	Трасса, дрифт, ралли и вклад задних тормозов в сбалансированные гоночные комплекты	Длительные заезды, этапы ралли, тяжелый дрифт и мероприятия с высоким пиковым энергопотреблением
Трубки, кронштейны и обслуживание
Конструкция тормозной линии	Трехслойная усиленная конструкция
Материал тормозной линии	Внутренний слой из PTFE / броня из нержавеющей стали SUS304 / защитная внешняя оболочка из ПВХ
Установка суппортов	Радиальные крепления с индивидуальными креплениями суппортов для конкретного автомобиля
Кронштейны суппортов	Реализация кронштейнов для радиальных суппортов, специфичных для конкретного автомобиля, подтвержденная в процессе сборки
Крышки ротора	Комплекты роторов из сплавов, соответствующие конкретным моделям, с учетом геометрии заднего хаба и смещения ротора
Фитинги тормозных линий	Специфичные для автомобиля; фитинги на стороне суппорта и шасси различаются в зависимости от модели
Зазор для колес	Диски диаметром 17 дюймов и более; профиль спиц проверяется перед производством для гоночных колесных комплектов
Обслуживание роторов	Двухсекционный ротор с возможностью замены фрикционного кольца при сохранении алюминиевой шляпы, если он пригоден к эксплуатации
Процедура притирки	Обязательно перед использованием системы на гоночной скорости

Option B предназначен для мероприятий с высоким пиковым энергопотреблением — длительных заездов, этапов ралли или тяжелого дрифта — где стандартные колодки могут выйти за пределы рабочего диапазона. Обработка суппортов никелированная; настройка цвета недоступна для этой линии суппортов.

Комплект поставки

Калибры ×2

Два задних двухсекционных кованых суппорта TR20 с двумя поршнями и никелированным покрытием.

Тормозные колодки

Тормозные колодки для обоих задних суппортов, выбранные из стандартного диапазона 0–600 °C или Option B 0–750 °C

Тормозные диски ×2

Два двухсекционных внутренне вентилируемых задних ротора, Ø330 мм × 25 мм, с учетом левой и правой стороны

Калибрные скобы ×2

Реализация кронштейнов радиальных суппортов, специфичных для конкретного автомобиля, для правильного положения и выравнивания задних суппортов

Кронштейны для дисков ×2

Комплекты роторов из сплавов, соответствующие конкретным моделям, с учетом расположения заднего хаба и смещения ротора

Тормозные шланги ×2

Трехслойные тормозные шланги из нержавеющей стали с плетением из PTFE внутри, бронзовым плетением SUS304 и внешней защитной оболочкой из ПВХ

Процесс индивидуальной инженерной настройки

Каждая гоночная система TR20 для задних колес разработана с учетом заднего узла, расположения хаба, смещения ротора, корпуса колеса, зазоров между спицами, маршрутизации тормозных линий, сочетания с передним комплектом, целевого баланса тормозов, роли моста и предполагаемого использования в мотоспорте. Цель — не универсальная универсальная посадка, а комплект задних тормозов, поддерживающий передний мост, сохраняющий баланс и обеспечивающий повторяемое ощущение педали на протяжении всей сессии.

1. Техническая консультация

Мы рассматриваем конфигурацию автомобиля, задней подвески и узлов, роль оси, текущую переднюю тормозную систему, целевое смещение, использование в соревнованиях, комплект колес, состав шин и использование OEM или индивидуальных задних рычагов.

2. Передача данных

Для OEM-узлов предоставьте данные о автомобиле, текущей передней тормозной системе, размере колес, характеристиках колес и предполагаемом использовании. Для индивидуальных задних рычагов предоставьте CAD-файлы, технические чертежи, данные о поверхности ступицы, размеры крепления ротора или точные измерения точек крепления кронштейна.

3. Технический обзор и утверждение

TTSPORT подтверждает целевое смещение задних тормозов, выбор ротора, состав колодок, геометрию кронштейна для суппорта, смещение крышки ротора, маршрутизацию тормозной магистрали и зазор для колес перед выпуском комплекта.

Если вы не уверены, подходит ли ваше колесо, задний узел, подбор переднего BBK, смещение ротора, маршрутизация тормозной магистрали или целевое заднее смещение, Свяжитесь с нами закажите предварительно, чтобы инженерная команда могла проверить детали сборки.

Установка и обкатка

Подтвердите роль оси, роль автомобиля и соответствие переднего BBK для целевого заднего смещения.
Проверьте соответствие колес диаметром 17 дюймов или больше и зазор между спицами с учетом корпуса тормозного суппорта TR20.
Заблокируйте геометрию кронштейна, смещение ротора и маршрутизацию тормозной магистрали перед производством.
Комплекты задних тормозов TR20 поставляются с кронштейнами для суппортов, крышками ротора и braided задними линиями.
Используйте стандартные характеристики колодок и ротора для сбалансированного заднего вклада в гоночных, дрифтовых, раллийных и эндуро-комплектах.
Выберите вариант B для событий с высоким пиковым энергопотреблением, когда задний тормозной комплект подвергается длительному нагреву.
Для правильной процедуры притирки необходимо обеспечить контакт слоя колодки с диском перед переходом на гоночный режим.

Часто задаваемые вопросы

Это передний или задний суппорт TR20?

TR20 — это специально предназначенный задний суппорт — платформа с 2 поршнями и площадью 30,95 см², сбалансированная для более крупного переднего BBK без чрезмерного торможения задней оси.

Какой размер ротора он использует?

Ø330 мм × 25 мм, двухслойный, внутренне вентилируемый, направленный, с учетом левой/правой стороны. Доступен с высокоуглеродистой сталью стандартного или гоночного качества, термически обработанной сталью.

В чем разница между стандартной колодкой и вариантом B?

Стандартная колодка работает при температуре 0–600 °C с коэффициентом трения ≈ 0,38. Option B расширяет диапазон до 0–750 °C с коэффициентом трения ≈ 0,45 для выносливости, ралли и тяжелого дрифта.

Она подойдет для моих колес?

Требуются колеса не менее 17 дюймов. Профиль спиц проверяется на соответствие габаритам суппорта в процессе сборки перед началом производства.

Могу ли я изменить цвет суппорта?

Нет. TR20 поставляется с никелированным покрытием, и настройка цвета в этой гоночной линейке не предусмотрена.

Требуется ли притирка?

Да. Для правильной установки необходимо выполнить процедуру притирки, чтобы обеспечить равномерное распределение слоя тормозных колодок перед использованием на гоночном уровне.

Закажите ваш задний комплект TR20

Отправьте информацию о вашем автомобиле, текущей передней тормозной системе, размере колеса и предполагаемом использовании. Наша инженерная команда подтвердит выбор ротора, состав колодок, комплект кронштейнов, смещение крышки ротора, маршрутизацию тормозной магистрали и зазор для колес перед выпуском комплекта.

Свяжитесь с нами Посмотреть сборки клиентов

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.