What makes the DR4+4 different from a standard rear BBK?

It uses two separate calipers per side at the rear axle: a dedicated 4-piston hydraulic caliper for foot-brake input and a dedicated 4-piston mechanical caliper for handbrake input. The two circuits are isolated, so a hard handbrake pull does not bleed pressure back into the foot-brake circuit or upset rear brake bias mid-corner.

What rotor size and wheel clearance does this kit require?

The DR4+4 is engineered around a Ø325 mm × 12 mm two-piece rotor and requires a 17-inch or larger wheel. Final spoke and barrel clearance must be confirmed against your specific wheel before production because the dual-caliper layout takes more radial and axial space than a single-caliper rear setup.

Is this a direct bolt-on kit?

No. This is a Racing Series — Drift platform. Caliper brackets are radial-mount and machined for your specific knuckle, hub, and rotor offset. Brake-line fittings on the caliper side and chassis side are also application-specific. Submit your chassis, knuckle, hub, and wheel details so we can confirm fitment before manufacturing.

What pad operating range and friction level should I expect?

The included pads are rated for 0–600 °C operating temperature with an average friction coefficient of μ ≈ 0.38. Actual μ varies with rotor temperature, line pressure, and rotor condition. A proper bedding-in procedure is required before competition use.

Can I order this kit in a custom configuration?

Yes. Custom build pricing is available for non-standard rotor offsets, bracket geometry, hose routing, or finish. Contact our engineering team with your build sheet, and we will quote a custom configuration.

Are the calipers and hardware serviceable?

Yes. The calipers use a two-piece forged aluminum body with racing pistons (no dust boots) for easy seal service between events. Pads, seals, and stainless braided lines are replaceable service items, which is critical for endurance and competition drift programs.

Задний комплект с двумя суппортами DR4+4 для дрифта

Детали продукта
Руководство по уходу

Гоночная серия · Дрифт · Задняя ось · Двойной 4-поршневой

Комплект больших тормозных дисков DR4+4 с двойными калиперами для задней оси

Два калипера на задний угол. Каждый выполняет свою функцию. DR4+4 разделяет управление ручным тормозом и педалью тормоза в гидравлической и механической цепи на задней оси, поэтому при активации ручного тормоза давление не возвращается в линию педали тормоза и не меняет распределение тормозной силы на задней оси во время вращения.

Серия гонок — Дрифт Задняя ось Двойная 4-поршневая конфигурация 8 поршней на каждое колесо Ø325 мм × 12 мм сплошной диск Минимальный диаметр колеса 17 дюймов Использование в мотоспорте

Почему выбирают DR4+4 производители

В соревнованиях по дрифту ручной тормоз — это управление рулем, а не стояночный тормоз. Когда один задний калипер обслуживает как механизм ручного тормоза, так и гидравлическую систему педали тормоза, сильное натяжение ручного тормоза может вернуть жидкость через главный цилиндр, ослабить ощущение педали и нарушить баланс тормозов в момент, когда водитель пытается управлять вращением. DR4+4 решает эту проблему, предоставляя каждому входу свой собственный калипер.

Независимые задние входы

Выделенный гидравлический калипер с 4 поршнями для регулировки педали тормоза, трайлинга и контроля распределения тормозной силы на задней оси.

Выделенный блокировки ручного тормоза

Механический калипер с 4 поршнями для ручного тормоза, полностью изолированный от гидравлической системы педали тормоза.

Изоляция цепи

Сильные натяжения ручного тормоза не передаются обратно в линию педального тормоза. Давление на педаль, баланс и модуляция остаются стабильными при входе, переходе и выходе из поворота.

Общий комплект тормозных дисков

Общий двухчастный сплошной диск Ø325 мм × 12 мм обеспечивает одинаковую тепловую массу на каждом заднем углу для компактной установки и стабильной работы.

Тепловая повторяемость

Теплообработанные диски из высокоуглеродистого железа в сочетании с накладками, выдерживающими температуру 0–600 °C, обеспечивают стабильное коэффициент трения μ при повторных заездах и в тандеме.

Инженерные решения, адаптированные под конкретное транспортное средство

Кронштейны, фитинги шлангов, смещение диска и зазор для колеса изготавливаются под ваш каркас, шарнир, ступицу и комплект колес.

Технические характеристики и варианты комплекта

Тормозной калипер
Серия	Серия гонок — Дрифт
Модель / Применение	DR4+4
Положение оси	Задняя
Расположение калиперов	Задняя конфигурация с двумя калиперами: гидравлический калипер с 4 поршнями + механический калипер с 4 поршнями на каждое заднее колесо
Количество поршней	4 поршня ручного тормоза + 4 гидравлических поршня на каждое заднее колесо
Тип поршня	Гоночные поршни без пылезащитных чехлов
Диаметр поршня	35 мм
Габариты калипера	L 178 мм × Ш 82 мм × В 106,5 мм
Общая площадь поршней	38,46 см² × 2 на каждое заднее колесо
Производственный процесс	Двухсекционный кованый корпус из алюминия
Вес без учета колодок	1,41 кг на суппорт без колодок
Обработка поверхности	Глянцевое покрытие высокой температуры
Рекомендуемый размер колеса	17 дюймов или больше
Рекомендуемый размер диска	Ø325 мм × 12 мм
Тормозной ротор
Материал диска	Отожженный высокоуглеродистый чугун
Положение оси	Задняя
Габариты ротора	Ø325 мм × 12 мм
Конструкция	Двухсекционная сборка ротора
Вентиляция	Цельный
Крепление	Фиксированный
Крышки ротора	Кронштейны дисков из высокопрочного алюминиевого сплава, CNC-обработанные
Направленный дизайн	Да — для левой и правой стороны
Поверхностный рисунок ротора	Изогнутый слот
Тормозные колодки
Совместимый материал ротора	Только роторы из железа / стали
Диапазон рабочих температур	0–600 °C
Средний коэффициент трения	μ ≈ 0,38, варьируется в зависимости от температуры, давления в линии и состояния ротора
Приработку	Требуется перед использованием в соревнованиях
Трубки, кронштейны и обслуживание
Конструкция тормозной линии	Трехслойная армированная конструкция
Материал тормозной линии	Внутренний слой из PTFE / стальная оплетка SUS304 / внешняя оболочка из PVC
Установка суппортов	Радиальные крепления с индивидуальными креплениями суппортов для конкретного автомобиля
Кронштейны суппортов	Кронштейны суппортов из карбона и стали, CNC-обработанные, радиальные крепления
Фитинги тормозных линий	Специфичные для автомобиля; фитинги на стороне суппорта и шасси различаются в зависимости от модели
Конфигурация контура	Гидравлическая цепь педали тормоза и механическая цепь ручного тормоза, независимые на задней оси
Зазор для колес	Требуется колесо диаметром 17 дюймов или больше; окончательный зазор между спицами и ободом должен быть подтвержден, так как конфигурация с двумя калиперами занимает больше радиального и осевого пространства, чем задняя часть с одним калипером
Запасные части	Тормозные колодки, уплотнения и стальные braided шланги — сменные расходные материалы

DR4+4 — это гоночная серия — платформа для дрифта, а не универсальный монтаж. Окончательная геометрия кронштейнов, фитинги тормозных линий, смещение диска и зазор для колеса должны быть подтверждены для вашего конкретного шасси, шарнира, ступицы и комплекта колес перед производством.

Комплект поставки

Калиперы ×4

2 гидравлических калипера с 4 поршнями и 2 механических калипера с 4 поршнями на каждое заднее колесо, всего по два калипера на каждое заднее колесо.

Тормозные колодки

Тормозные колодки для комплекта с двумя калиперами на задней оси, рассчитанные на температуру 0–600 °C, предназначены для железных и стальных дисков.

Тормозные диски ×2

2 × задних двухдисковых ротора из цельной стали, Ø325 мм × 12 мм, с криволинейным рисунком поверхности, предназначены для левой и правой стороны.

Комплекты кронштейнов калипера ×2

Специальные для автомобиля CNC-обработанные карбоново-стальные радиальные комплекты кронштейнов для задней установки с двумя калиперами.

Кронштейны для дисков ×2

Обработанные на CNC высокопрочные дисковые ступицы из алюминиевого сплава, соответствующие геометрии заднего хаба и смещению ротора.

Тормозные шланги

Задние тормозные шланги из нержавеющей стали, с PTFE внутренней оболочкой, броней SUS304 и внешней оболочкой из PVC, предназначенные для конкретной модели автомобиля.

Процесс индивидуальной инженерной настройки

Каждая задняя система DR4+4 для дрифта разработана с учетом заднего узла, положения ступицы, смещения крышки ротора, обода колеса, зазора между спицами, гидравлической системы ручного тормоза, механической компоновки ручного тормоза, маршрутизации тормозных линий, целевого заднего распределения тормозных усилий и предполагаемого использования для дрифта. Цель — не универсальная комплектация, а задняя тормозная система, которая изолирует управление ручным тормозом от педали тормоза и обеспечивает повторяемое блокирование задних колес, поведение педали и модуляцию при входе, переходе и в тандеме.

1. Техническая консультация

Мы рассматриваем конструкцию шасси, задней подвески и узла, комплект ступицы, колесный комплект, расположение ручного тормоза, целевое поведение задних тормозов, использование в тандеме или на соревнованиях, комплект шин и использование оригинальных или индивидуальных задних рычагов.

2. Передача данных

Для оригинальных узлов предоставьте данные о шасси, годе выпуска, узле, ступице, диаметре колеса, ширине колеса, смещении, профиле спиц и расположении ручного тормоза. Для индивидуальных задних рычагов — предоставьте CAD-файлы, технические чертежи, данные о лице ступицы, размеры крепления ротора или точные измерения точек крепления кронштейнов.

3. Технический обзор и утверждение

TTSPORT подтверждает геометрию кронштейнов с двумя калиперами, смещение крышки ротора, фитинги тормозных линий, упаковку механического ручного тормоза, зазор для колеса, выбор колодок, требования к приработке и инструкции по установке перед началом производства.

Если вы не уверены, подходит ли ваше колесо, задний узел, смещение ротора, расположение ручного тормоза или маршрутизация тормозных линий, Свяжитесь с нами закажите предварительно, чтобы инженерная команда могла проверить детали сборки.

Установка и обкатка

Эта система предназначена для соревнований по дрифту, трека и закрытых трасс.
Задний мост использует по два отдельных калипера с каждой стороны: один гидравлический 4-цилиндровый калипер для педали тормоза и один механический 4-цилиндровый калипер для ручного тормоза.
Кронштейны калипера радиального типа, изготовленные по индивидуальному заказу для вашего узла, ступицы и смещения ротора.
Фитинги тормозных линий с стороны калипера и шасси — индивидуальные для каждого применения.
Перед производством необходимо подтвердить зазор между спицами и ободом для вашего конкретного колеса, так как двухкалиберная компоновка занимает больше радиального и осевого пространства, чем задняя установка с одним калипером.
Колодки должны пройти процедуру приработки перед интенсивным использованием.
Рейсовые поршни не используют пылезащитные чехлы и требуют регулярной проверки уплотнений.
Подшипники, уплотнения и стальные braided линии — это сменные расходные материалы для программ выносливости и дрифта на соревнованиях.

Использование в мотоспорте. Эта система предназначена для соревнований по дрифту, трековых и закрытых трасс. Колодки должны пройти процедуру притирки перед интенсивным использованием. Гоночные поршни не используют пылезащитные чехлы и требуют регулярной проверки уплотнений.

Часто задаваемые вопросы

Чем DR4+4 отличается от стандартного заднего BBK?

Она использует по два отдельных суппорта с каждой стороны на задней оси: специально предназначенный гидравлический суппорт с 4 поршнями для педального тормоза и специально предназначенный механический суппорт с 4 поршнями для ручного тормоза. Две цепи изолированы, поэтому сильное натяжение ручного тормоза не возвращает давление в цепь педального тормоза или не нарушает баланс задних тормозов в повороте.

Какой размер ротора и зазор для колеса требуются для этого комплекта?

DR4+4 сконструирован вокруг двухдискового ротора Ø325 мм × 12 мм из двух частей и требует колесо диаметром 17 дюймов или больше. Перед производством необходимо подтвердить зазор между спицами и ободом для вашего конкретного колеса, так как двухкалиберная компоновка занимает больше радиального и осевого пространства, чем задняя установка с одним калипером.

Это комплект с прямой установкой?

Нет. Это серия для гонок — платформа для дрифта. Скобы суппортов радиальные и изготовлены по индивидуальному заказу для вашего конкретного рычага, ступицы и смещения ротора. Соединения тормозных линий со стороны суппорта и шасси также подбираются под конкретное применение. Отправьте данные о вашем шасси, рычаге, ступице и колесе, чтобы TTSPORT мог подтвердить совместимость перед производством.

Какой диапазон рабочих температур и уровень трения следует ожидать для колодок?

В комплект входят колодки, рассчитанные на рабочую температуру от 0 до 600 °C, со средним коэффициентом трения μ ≈ 0,38. Фактическое μ зависит от температуры ротора, давления в линии и состояния ротора. Перед использованием в соревнованиях необходимо провести правильную процедуру притирки.

Могу ли я заказать этот комплект в индивидуальной конфигурации?

Да. Цены на индивидуальную сборку доступны для нестандартных смещений ротора, геометрии скоб, маршрутизации шлангов или отделки. Свяжитесь с инженерной командой, предоставив спецификацию сборки, и TTSPORT подготовит индивидуционное предложение.

Можно ли обслуживать суппорты и комплектующие?

Да. Калиперы используют двухкомпонционный литой алюминиевый корпус с гоночными поршнями, без пылезащитных чехлов, для облегчения обслуживания уплотнений между заездами. Колодки, уплотнения и стальные braided шланги — заменяемые расходные материалы, что важно для программ выносливости и соревнований по дрифту.

Закажите сборку DR4+4 по спецификации

Отправьте данные о вашем шасси, рычаге, ступице, колесе, расположении ручного тормоза и задней подвеске для подтверждения совместимости и получения индивидуального предложения.

Свяжитесь с нами Посмотреть сборки клиентов

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.