What does the 10-piston caliper actually do for braking performance?

The 10-piston layout (4× 28 mm + 6× 30 mm) spreads clamping force across a long pad, which evens out pad pressure, reduces taper wear, and supports controlled initial bite that stays linear as rotor temperature climbs. Total piston area is 67.0 cm² per caliper.

Which rotor sizes and materials are available?

Two-piece rotors are offered in Ø420 mm × 40 mm and Ø440 mm × 40 mm, in heat-treated high-carbon cast iron or carbon-ceramic composite (CCB). Iron rotors come in curved slot, grain slot, wave slot, or drilled-and-slotted face patterns. CCB rotors are cross-drilled and floating.

What wheel size do I need to clear the EB10?

Minimum 20-inch wheels are recommended, and the inner-rotor-to-inner-spoke distance must be at least 108 mm. Wheel offset, spoke geometry, and barrel shape vary, so we strongly recommend a clearance check or template fitment before ordering.

Will this kit fit my car?

The EB10 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets are CNC-machined to suit the application, and brake lines use OEM-style chassis-side fittings. Contact us with your vehicle year, make, model, trim, and wheel specs so we can confirm fitment and bracket availability.

What's the difference between the iron and carbon-ceramic pad options?

Iron-rotor pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38. Carbon-ceramic pads operate from 0–700 °C with an average μ of 0.45 and are only compatible with CCB rotors. Pads and rotors are not cross-compatible between materials.

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly onto the rotor face, stabilize the friction layer, and unlock full torque and thermal performance. Skipping bed-in can cause judder, glazing, and inconsistent pedal feel.

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit main product photo

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit product image 3

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit product image 4

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit product image 5

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit product image 6

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit product image 7

Комплект больших тормозных дисков для передних колес Evolution EB10 с 10-поршневыми суппортами

Dhs. 8,467.00 AED; Dhs. 8,467.00 AED; (-0%)
Цена за единицу: за

Цвет суппорта: Стандартный цвет (как на изображении) Стандартный цвет (как на изображении) Индивидуальный цвет (требуется код цвета)

Размер диска: 420x40 мм (Диск ≥ 21″) 420x40 мм (Диск ≥ 21″) 440x40 мм (Диск ≥ 22″)

Материал и дизайн ротора: Сталь - Curved Slotted Сталь - Curved Slotted Сталь - GrainSlot Сталь - Drilled & Slotted Сталь - WaveSlot Карбон-керамика - Cross Drilled

Варианты продукта

Количество:

Промежуточный итог: Dhs. 8,467.00

Комплект больших тормозных дисков для передних колес Evolution EB10 с 10-поршневыми суппортами

Dhs. 8,467.00

Выбрать опции

Количество:

Комплект больших тормозных дисков для передних колес Evolution EB10 с 10-поршневыми суппортами

Dhs. 8,467.00

Размер диска: 420x40 мм (Диск ≥ 21″) 420x40 мм (Диск ≥ 21″) 440x40 мм (Диск ≥ 22″)

Варианты продукта

Детали продукта
Руководство по уходу

Серия Evolution · Передняя ось · Адаптированный к платформе BBK

Комплект больших передних тормозных колодок Evolution EB10 с 10 поршнями

EB10 предназначен для передних осей, требующих очень высокого тормозного момента, стабильного ощущения педали и повторяемого управления теплом. Двухчастный кованый суппорт с 10 поршнями обеспечивает длительный контакт с колодкой против двухчастного ротора диаметром 420 или 440 мм, обеспечивая контролируемый начальный укус, линейное управление и стабильное торможение из круга в круг или при каждом останове на улице.

Почему выбирают EB10 для строителей

Архитектура зажима с 10 поршнями

Дифференциальные отверстия — 4× 28 мм ведущих, 6× 30 мм ведомых — равномерно распределяют давление на колодки по всей длине. В результате достигается равномерный износ, предсказуемый укус и линейное ощущение педали при повышении температуры.

Двухсекционный кованый корпус из алюминия

Кованая конструкция сопротивляется деформации суппорта при высоком давлении линии, что защищает ход педали и управление. Высокотемпературное глянцевое покрытие выдерживает повторные циклы нагрева без потери внешнего вида.

Теплоизоляционные поршни

Двухчастичные теплоизоляционные поршни с пылезащитными чехлами уменьшают передачу тепла от колодки к жидкости, помогая бороться с затуханием колодок и закипанием жидкости при длительном или повторном интенсивном торможении.

Двухчастичные роторы, железные или CCB

Роторы диаметром Ø420 или Ø440 мм × 40 мм с внутренней вентиляцией из термически обработанного высокоуглеродистого железа или углеродно-керамического композита. Направленный дизайн для левой/правой стороны улучшает охлаждение при скорости.

Технические характеристики и варианты комплекта

Характеристики калибра
Серия	Серия Evolution
Модель / Применение	EB10
Положение оси	Передний
Количество поршней	10 поршней
Тип поршня	Двухсекционные теплоизоляционные поршни с пылезащитными чехлами
Диаметр поршня	28 мм × 4 / 30 мм × 6
Общая площадь поршней	67,0 см² на суппорт (все поршни вместе)
Габариты калипера	Длина 415 мм × Ширина 168 мм × Высота 129 мм
Производственный процесс	Двухсекционный кованый корпус из алюминия
Вес без учета колодок	7,50 кг за суппорт без колодок
Обработка поверхности	Глянцевое покрытие высокой температуры
Рекомендуемый размер колеса	20 дюймов или больше
Рекомендуемый размер диска	Ø420–440 мм × 40 мм
Опции тормозных дисков
Технические характеристики	Вариант A — Железо	Вариант B — Углеродно-керамический
Материал диска	Отожженный высокоуглеродистый чугун	Углеродно-керамический композит (CCB)
Положение оси	Передний	Передний
Габариты ротора	Ø420 / 440 мм × 40 мм	Ø420 / 440 мм × 40 мм
Конструкция	Двухсекционная сборка ротора	Двухсекционная сборка ротора
Вентиляция	Внутренне вентилируемый	Внутренне вентилируемый
Крепление ротора	Фиксированный или плавающий, в зависимости от размера ротора и применения	Плавающее
Направленный дизайн	Да — для левой и правой стороны	Да — для левой и правой стороны
Поверхностный рисунок	Кривые прорези / Зернистые прорези / Волнообразные прорези / Сверленные и прорезанные	Кросс-сквозное сверление
Состав тормозных колодок
Технические характеристики	Железная колодка для ротора	Колодка для CCB-рора
Совместимый ротор	Только роторы из железа / стали	Только для карбон-керамических роторов
Рабочая температура	0–600 °C	0–700 °C
Среднее μ	0.38 (варьируется с температурой, давлением линии, состоянием ротора)	0.45 (варьируется с температурой, давлением линии, состоянием ротора)

Системы из железа и CCB несовместимы. Всегда используйте колодки, совместимые с материалом ротора, установленным на вашем автомобиле.

Комплект поставки

Калибры ×2

Два передних калибра EB10 с форжингом из 10 поршней

Тормозные колодки

Полный комплект тормозных колодок для обоих калибров

Тормозные диски ×2

Два передних диска, соответствующих выбранному материалу и размеру

Калибрные скобы ×2

Два кронштейна для крепления калибров, изготовленных с ЧПУ, для конкретной модели автомобиля

Кронштейны для дисков ×2

Два кронштейна для дисков, изготовленных с ЧПУ, соответствующие выбранному применению

Тормозные шланги ×2

Два тормозных шланга из нержавеющей стали с плетением и соединениями в стиле OEM на стороне шасси

Подходит ли это? Ваша проверка в 3 шага

Важно: EB10 — это крупногабаритный тормозной комплект, адаптированный под платформу. Наличие кронштейнов суппортов зависит от конкретного применения. Свяжитесь с нами, предоставив полные данные о транспортном средстве и колесах, чтобы подтвердить совместимость.

1. Диаметр колеса

Минимальный размер колеса: 20 дюймов или больше.

2. Зазор между спицами

Минимальный зазор для спиц: 108 мм (расстояние между внутренним ротором и внутренней спицей).

3. Геометрия автомобиля и колес

Геометрия спиц, смещение и форма барабана значительно различаются между моделями колес — настоятельно рекомендуется использовать шаблон зазора или пример примерки перед окончательной покупкой.

Установка и обкатка

Радиальное крепление суппортов с использованием CNC-кронштейнов, предназначенных для конкретного автомобиля.
Фитинги тормозных линий в стиле OEM на стороне шасси для аккуратной интеграции.
Процедура обкатки требуется заключается в переносе материала колодки на поверхность ротора и стабилизации слоя трения.
Рекомендуется профессиональная установка квалифицированным специалистом по тормозам.

Часто задаваемые вопросы

Что на самом деле делает 10-поршневой суппорт для эффективности торможения?

Конфигурация из 10 поршней (4× 28 мм + 6× 30 мм) распределяет усилие зажима по длинной колодке, что равномерно распределяет давление на колодки, уменьшает износ по кромке и обеспечивает контролируемый начальный укус, который остается линейным при повышении температуры ротора. Общая площадь поршней составляет 67,0 см² на один суппорт.

Какие размеры и материалы роторов доступны?

Двухчастные роторы предлагаются диаметром Ø420 мм × 40 мм и Ø440 мм × 40 мм, из термически обработанного высокоуглеродистого чугуна или композитных материалов на основе углерода-керамики (CCB). Чугунные роторы бывают с изогнутыми прорезями, зернистым прорезом, волнообразными прорезями или с перфорацией и прорезями. Роторы CCB — с перфорацией и плавающие.

Какого размера колес мне нужно, чтобы обеспечить зазор для EB10?

Рекомендуются колеса не менее 20 дюймов, при этом внутреннее расстояние между ротором и спицей должно быть не менее 108 мм. Смещение колеса, геометрия спиц и форма барабана различаются, поэтому настоятельно рекомендуем проверить зазор или примерить шаблон перед заказом.

Подойдет ли этот комплект для моего автомобиля?

EB10 — это крупногабаритный тормозной комплект, адаптированный под платформу. Кронштейны суппортов изготовлены с помощью CNC для конкретного применения, а тормозные линии используют фитинги в стиле OEM на стороне шасси. Свяжитесь с нами, указав год, марку, модель, комплектацию и характеристики колес вашего автомобиля, чтобы подтвердить совместимость и наличие кронштейнов.

В чем разница между вариантами тормозных колодок из чугуна и керамики?

Колодки для роторных из чугуна работают при температуре 0–600 °C с коэффициентом трения μ в среднем 0,38. Керамические колодки — при температуре 0–700 °C с μ в среднем 0,45 и совместимы только с роторами CCB. Колодки и роторы из разных материалов не взаимозаменяемы.

Требуется ли процедура обкатки?

Да. Для равномерного переноса материала колодки на поверхность ротора, стабилизации слоя трения и раскрытия полного крутящего момента и тепловых характеристик необходим правильный цикл обкатки. Пропуск этого этапа может привести к вибрации, образованию глянца и нестабильному ощущению педали.

Готовы подобрать комплект EB10?

Отправьте нам данные о вашем автомобиле, характеристиках колес и предполагаемом использовании. Мы подтвердим наличие креплений, порекомендуем размер ротора и тип колодок, а также обсудим варианты цвета суппортов и поверхности ротора.

Свяжитесь с нами для подгонки Посмотреть сборки клиентов

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.