Дрифт — это не только остановка: почему мы создали специальную профессиональную тормозную систему для дрифта
Если вы занимаетесь дрифтом на автомобилях, вы знаете разочарование от настройки задних тормозов. Стандартный комплект больших тормозов (BBK) предназначен для гонок на сцепление — линейная сила торможения, а не мгновенное блокирование, необходимое для начала заноса.
Чтобы получить рабочий гидравлический ручной тормоз, большинство сборщиков используют метод «Двойной суппорт»: приваривают тяжелые кронштейны к поворотному кулаку для установки второго, зачастую дешевого, суппорта. Результат? Масса неподрессоренных элементов, сложная система трубопроводов и зачастую — мягкая педаль.
Мы разработали решение, полностью устраняющее необходимость в кронштейне. Т TTSPORT Drift-Racing DR4+2 — это точная профессиональная технология, которая недавно помогла гонщику Ван Ци подняться на вершину подиума на Кубке Международной Монголии.
Изменяющая правила игра: технология DR4+2 Dual-Circuit
Ядро нашей системы дрифта — это Задний суппорт DR4+2. Она решает проблему «громоздкого кронштейна», интегрируя две полностью независимые гидравлические системы в один легкий моноблок.
Как это работает:
Это не просто суппорт с двумя входами; это Двухконтурная система. Внутри кованого алюминиевого корпуса поршни разделены на две изолированные группы:
- Контур А (гидравлический ручной тормоз): Выделенные поршни, подключенные напрямую к вашему гидравлическому рычагу. Когда вы тянете ручку, эти поршни мгновенно блокируют диск.
- Контур В (ножной тормоз): Выделенные поршни, подключенные к вашему педальному узлу или главному цилиндру. Это позволяет вам управлять тормозом и регулировать угол наклона ногой.
Результат? Отсутствие взаимного влияния. Тянете ручной тормоз — педаль тормоза не поддается воздействию. Вы получаете жесткую педаль и агрессивный, резкий ручной тормоз, при этом весь комплект весит значительно меньше, чем система с двумя суппортами.
Якорь: передний суппорт DR6
Для балансировки возможностей блокировки задних тормозов передняя часть использует наш DR6 6-поршневой моноблочный суппорт. Дрифт создает уникальные тепловые нагрузки на передние тормоза из-за постоянного торможения левой ногой для управления перераспределением веса. В моделях DR6 предусмотрена оптимизированная вентиляция и стальные поршни, чтобы предотвратить закипание торм fluid во время дуэтных боев.
Испытанная на практике обратная связь
Мы не просто создали это в лаборатории. После более 1000 часов эксплуатации на трассе от профессиональных команд, отзывы остаются неизменными:
«Ручной тормоз держится как магнит. Нет никакого натяжения педали, нет затухания и колебаний. Он позволяет буквально рисовать дуги дрифта с точностью.»
Поддерживаемые шасси:
Мы предлагаем болтовые кронштейны для самых популярных платформ для дрифта, включая:
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Toyota 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW 3 серии (E36/E46/E90)
- Lexus IS Series (IS200/IS300/IS250)
FAQ по настройке дрифта
1. Нужно ли специальный главный цилиндр для ручника?
Для заднего суппорта DR4+2 мы обычно рекомендуем главный цилиндр диаметром 0,625" или 0,75" на вашу гидравлическую сборку ручного тормоза. Это идеально сочетается с объемом поршня в контуре ручника, обеспечивая «быструю» блокировку с минимальным ходом рычага.
2. Насколько сложно прокачать систему?
Это очень просто. Поскольку контуры изолированы, суппорты имеют четыре штуцера для прокачки (по два для каждого контура). Вы прокачиваете контур тормоза ногой и контур ручника независимо, как на двух отдельных автомобилях.
3. Какой размер колес требуется?
Дрифт-кары обычно используют меньшие колеса для более дешевых шин и лучшей боковой гибкости. Комплекты DR4+2 и DR6 — это компактные моноблочные конструкции, разработанные для совместимости с большинством 17-дюймовые и 18-дюймовые моторспортовских колес. Как всегда, используйте наш шаблон для проверки зазора.
Перестаньте идти на компромиссы. Начинайте дрифтить.
Забудьте тяжелые кронштейны и мягкие педали. Получите интегрированное решение профессионального уровня, которого так не хватало в сборках для дрифта.