Руководство по модернизации многопоршневых тормозных суппортов / Комплекты усиленных тормозов TTSPORT
Каждый раз, нажимая на педаль тормоза, вы просите суппорт решить задачу по физике в реальном времени: превратить кинетическую энергию автомобиля в тепло, прежде чем вы закончите дорогу. Стоковый однопоршневой суппорт справляется с этой задачей, но работает с меньшей площадью колодок и меньшей равномерностью зажима, чем многопоршневая конструкция. Вот механическая причина, почему TTSPORT создает свои большие комплекты тормозов на основе кованных многопоршневых суппортов — и что это реально дает вам при нажатии на педаль.
Торможение — это задача преобразования энергии. Трение между колодками и диском превращает кинетическую энергию автомобиля в тепло, которое затем должно рассеяться в воздухе. Чем быстрее и равномернее суппорт создает это трение, тем короче тормозной путь и тем предсказуемее ощущение педали — особенно при повторных сильных торможениях.
Как работают гидравлические дисковые тормоза
Большинство легковых автомобилей используют гидравлические тормоза, потому что тормозная жидкость практически несжимаема — нажмите на педаль, и сила передается по линиям к суппорту почти без потерь. Водитель нажимает на педаль, давление накапливается в главном цилиндре, и это давление передается по линиям к поршням каждого суппорта. Поршни затем давят колодки на диск, и возникающее трение замедляет колесо.
Количество поршней, осуществляющих зажим — и их расположение — влияет на величину силы и равномерность её распределения по колодке.
Калиперы с несколькими поршнями против однопоршневых
Калипер с несколькими поршнями физически больше однопоршневого, и его колодки имеют большую общую площадь контакта. Когда несколько поршней одновременно нажимают, суммарная сила зажима больше, чем может создать один поршень, поэтому калипер быстрее превращает кинетическую энергию в тепло и сокращает тормозной путь.
| Особенность | Однопоршневой калипер | Калипер с несколькими поршнями |
|---|---|---|
| Площадь контакта колодки | Меньшая, одна зона давления | Большая сила, распределенная на несколько поршней |
| Сила зажима | Ограничена диаметром одного поршня | Более высокая совокупная сила зажима |
| Баланс сил | Один точечный уровень давления | Противоположные, смещенные поршневые отверстия для равномерной нагрузки |
| Отзыв педали | Может ощущаться менее линейным | Более линейная, более точная модуляция |
Один большой поршень технически может соответствовать некоторой части усилия зажима, но часто оставляет "мертвое пространство" в корпусе суппорта, которое не выполняет полезную работу. В противоположность этому, многопоршневые суппорты используют смещённые размеры поршней спереди и сзади, что более равномерно распределяет нагрузку по колодке и обеспечивает более линейное и предсказуемое ощущение педали.
- Большая площадь контакта колодки по сравнению с аналогичным однопоршневым суппортом
- Более равномерное усилие зажима по всей поверхности колодки
- Более линейное ощущение педали для тонкой регулировки тормозного усилия
Кованый алюминиевый корпус: отличие TTSPORT
Жесткость корпуса важна не меньше количества поршней. TTSPORT изготавливает свои суппорты из кованого алюминия, а не из литого чугуна, как обычно на оригинальных деталях. Кованная конструкция плотнее и жестче, чем литая, что означает меньшее прогибание под нагрузкой и более жесткую педаль. Алюминий также легче и лучше справляется с теплом, чем железо, поэтому суппорт работает холоднее и помогает поддерживать низкую температуру тормозной жидкости — что важно, потому что перегретая жидкость вызывает мягкую, тускнеющую педаль.
Жесткость многопоршневого суппорта и эффективное создание трения позволяют всей системе работать с меньшей вращающейся массой — тормозная жидкость остается прохладнее, а усилие торможения применяется более равномерно, что обеспечивает стабильную работу тормозов круг за кругом или при каждом останове.
TTSPORT занимается производством кованых тормозных компонентов уже более десяти лет. Согласно собственным техническим характеристикам бренда, его кованые детали примерно на 30% прочнее обычных литых запчастей, а корпус из алюминиевого сплава снижает вес и повышает теплоотдачу при заданных размерах.
Галерея установки
В чем основное преимущество многопоршневого суппорта по сравнению с однопоршневым?
Почему TTSPORT производит свои суппорты из кованого алюминия, а не из литого железа?
Помогают ли многопоршневые суппорты избежать ухудшения тормозных характеристик при интенсивной эксплуатации?
Требуется подтверждение совместимости? Выберите ближайшую серию TTSPORT или отправьте информацию о вашем автомобиле, размере колес и предполагаемом использовании перед заказом.