Комплект усиленных шестипоршневых тормозов TTSPORT Evolution ES6

Мягкий, длинноходный педаль обычно связан с проблемой калибра, а не колодок. Заводские однопоршневые или двухпоршневые скользящие калибры гнутся под нагрузкой и не могут равномерно нажимать на поверхность колодок. TTSPORT создал Evolution ES6, чтобы исправить это с помощью неподвижного, шестипоршневого переднего калибра, разработанного как прямое дополнение к оригинальному оборудованию — а не для трека, требующего новых колес для демонстрации спиц.

Передний калибр, предназначенный для установки без необходимости замены колес

ES6 — платформа передней оси, разработанная для заводских колес диаметром 18 дюймов и больше, поэтому большинству владельцев не нужно покупать новые колеса вместе с тормозами. Он сочетается с радиальным кронштейном, специфичным для автомобиля, и рекомендуемым ротором диаметром Ø355–380 мм и толщиной 32 мм — достаточно большим, чтобы обеспечить реальную теплоемкость по сравнению с заводским диском, не превращая замену в полное переоборудование для трека.

Корпус калибра — двухчастичный литой алюминиевый блок с покрытием высокой температуры. Вес составляет 3,95 кг без колодок — достаточно легкий, чтобы контролировать неподрессоренную массу, и достаточно жесткий, чтобы сопротивляться деформации, которая ухудшает ощущение педали на штатных компонентах.

Почему шесть поршней меняют ощущение педали

Мягкая педаль обычно не связана с составом колодки — дело в том, как равномерно распределяется усилие зажима по поверхности колодки. Скользящий калипер с завода толкает с одной стороны и позволяет корпусу калипера изгибаться, чтобы привести в контакт другую колодку, что уменьшает ход педали и ухудшает стабильность при нагреве.

Фиксированные, шести поршневые зажимы

ES6 использует шесть двухчастных, теплоизоляционных поршней — 27 мм x2, 32 мм x2, 38 мм x2 — расположенных так, чтобы равномерно распределять давление по всей длине колодки, а не сосредотачивать его на одном крае. Общая площадь поршней составляет 50,2 см² на калипер, все шесть поршней вместе.

Поскольку поршни двухчастные и теплоизоляционные, меньше тепла от задней части колодки передается в тормозную жидкость. Это важно при повторных сильных торможениях: жидкость, остающаяся прохладной, сопротивляется закипанию, а жидкость, которая сопротивляется закипанию, сохраняет педаль жесткой вместо того, чтобы уходить в длинный и мягкий ход после нескольких кругов или сильных торможений на горной дороге.

Установка колеса и ротора

TTSPORT устанавливает минимальный зазор между спицами 99 мм для ES6, что позволяет мастерской или владельцу проверить конкретный карман для спиц перед заказом, а не гадать и надеяться. Размер суппорта рассчитан на диапазон роторов Ø355–380 мм и 32 мм толщиной и предназначен для установки на заводские колеса 18 дюймов и больше — основная идея — обновление суппорта без необходимости замены колес.

Поскольку фитинги тормозных линий отличаются у разных автомобилей, TTSPORT указывает фитинги на стороне суппорта и шасси для каждого применения, а не отправляет универсальную линию. Это небольшая деталь, но именно она решает, будет ли комплект больших тормозов простым в установке или потребует доработки.

• Кронштейн с радиальным креплением удерживает суппорт по центру ротора без прокладок или шайб.
• Двухсекционная кованая конструкция корпуса сопротивляется деформации, поэтому усилие педали передается в зажимную силу, а не в изгиб суппорта.
• Специальное оборудование для конкретного автомобиля означает, что установка проверяется на соответствие реальным размерам спиц и ротора перед отправкой комплекта.

Галерея комплектующих