Большой тормозной комплект для BMW i4 CCB / TTSPORT Mono Series
Почему этой BMW i4 M50 понадобился большой тормозной комплект
BMW i4 M50 G26 — нестандартная задача для тюнинга тормозов, потому что фрикционные тормоза — лишь одна часть системы замедления. В собственных технических материалах BMW описывается адаптивная или настраиваемая водителем рекуперация энергии торможения на i4, а M50 также сочетает двухмоторный полный привод с заводской тормозной системой M Sport. Поэтому автомобиль может замедляться за счёт рекуперации в обычном режиме движения, а затем требовать значительно большей отдачи от гидравлических тормозов, когда потребность в замедлении возрастает.
Это меняет представление о том, что должна давать полезная модернизация тормозов. Одних лишь увеличенных суппортов недостаточно. Продуманный большой тормозной комплект для BMW i4 M50 должен учитывать распределение тормозных усилий между передней и задней осью, теплоёмкость тормозных дисков, совместимость колодок, зазор для колёс, отклик гидравлики и электронный стояночный тормоз сзади. В этом проекте автомобиль рассматривается как единая система, а не как набор отдельных осей для стилизации.
Основой является TTSPORT серия больших тормозных комплектов Mono Series из кованых моноблоков: спереди шестипоршневые суппорты EMB6, сзади — четырёхпоршневые EMB4. В данном случае обе оси используют 380-мм диски CCB, и комплект устанавливается за 19-дюймовые колёса.
С чем должна справляться заводская компоновка
- Интенсивный разгон с последующими многократными замедлениями в высокопроизводительном электрическом Gran Coupé.
- Регенеративное и фрикционное торможение, работающие как части единой общей стратегии замедления.
- Значительное тепловыделение, когда гидравлические тормоза принимают на себя большую долю повторяющихся интенсивных остановок.
- Задняя ось, которой после апгрейда по-прежнему нужен полностью функциональный электронный стояночный тормоз.
Что должна обеспечивать эта модернизация
- Согласованная многопоршневая компоновка с шестью поршнями спереди и четырьмя сзади.
- Карбон-керамические фрикционные элементы 380 мм на обеих осях.
- Более жёсткая кованая моноблочная конструкция суппорта для более точного отклика гидравлики.
- Меньшая вращающаяся и неподрессоренная масса тормозного диска по сравнению с эквивалентным решением на основе чугунного диска.
- Спортивные задние тормоза без удаления функции электронного стояночного тормоза.
BMW относит i4 M50 к семейству G26 и описывает как его спортивное позиционирование, так и адаптивную рекуперацию энергии торможения через технические пресс-материалы BMW Group по i4. Это важно, поскольку рекуперативное торможение не отменяет фрикционные тормоза; оно изменяет, когда и насколько интенсивно они используются.
BMW i4 M50 G26: конфигурация и тормозные детали
| Товар | Подтверждённая сборка |
|---|---|
| Автомобиль | |
| Автомобиль | BMW i4 M50 G26 |
| Колесо | 19 дюймов |
| Назначение | Модернизация тормозов передней и задней оси |
| Передняя ось | |
| Суппорт | Кованый моноблочный шестипоршневой суппорт TTSPORT Mono EMB6 |
| Поршни | 30 мм × 2 / 34 мм × 2 / 38 мм × 2 |
| Тормозной диск | STOPFLEX 380 мм CCB углерод-керамический тормозной диск |
| Задняя ось | |
| Суппорт | TTSPORT Mono EMB4 кованый моноблочный четырехпоршневой суппорт |
| Поршни | 30 мм × 4 |
| Тормозной диск | STOPFLEX 380 мм CCB углерод-керамический тормозной диск |
| Стояночный тормоз | Задняя двухсуппортная схема с сохранением работы электронного стояночного тормоза |
| Монтажный комплект | |
| Тормозные колодки | Тормозные колодки STOPFLEX, совместимые с CCB |
| Шланги | Тормозные шланги TTSPORT с оплеткой из нержавеющей стали |
| Крепёж | Тормозная жидкость, монтажные болты, крепежная фурнитура и компоненты для установки, зависящие от конкретного автомобиля |
Углерод-керамические тормозные диски и соответствующие колодки, используемые на этом конкретном автомобиле, являются компонентами стороннего производителя STOPFLEX; эти компоненты не являются продукцией TTSPORT. Оборудование TTSPORT в данной комплектации включает систему передних суппортов EMB6, систему задних суппортов EMB4, монтажное решение для конкретного автомобиля и комплект армированных тормозных шлангов.
Не выбирайте комплект только по диаметру колеса. В показанной комплектации установлены 19-дюймовые колеса, но даже 19-дюймовое колесо может задевать корпус суппорта, если спицы изгибаются внутрь. TTSPORT указывает минимальный зазор для спиц 101 мм как для EMB6, так и для EMB4, поэтому перед окончательным подбором комплекта необходимо измерить профиль колеса.
Почему моноблочный большой тормозной комплект TTSPORT подходит для i4 M50
Здесь есть три отдельных инженерных решения: жесткость суппорта, баланс по осям и материал тормозного диска. Полезная часть заключается в том, как эти решения работают вместе на электромобиле с рекуперативным торможением, а не в том, насколько крупными компоненты выглядят сквозь колесо.
| Особенности TTSPORT | Почему это важно для этого автомобиля | Что вы замечаете |
|---|---|---|
| EMB6 моноблок | Цельный кованый передний суппорт устойчив к изгибу корпуса при повышении гидравлического давления. | Реакция педали может быть более прямой и легче дозироваться по мере роста потребности в торможении. |
| Шесть поршней разного диаметра | Компоновка передних поршней 30/34/38 мм распределяет усилие прижатия по большой колодке, а не нагружает её из одной гидравлической точки. | Более прогрессивное прижатие колодки и лучший контроль при повторных интенсивных торможениях. |
| Задний суппорт EMB4 | Сзади используется меньший четырехпоршневой спортивный суппорт, а не копия передней конструкции. | Более логичная связь передней и задней тормозной системы, чем просто максимальное количество поршней на обеих осях. |
| Тормозные диски CCB 380 мм | Углеродно-керамическая конструкция снижает массу тормозного диска и подходит для высокотемпературных фрикционных нагрузок. | Меньшая вращающаяся масса в колесе и повышенная устойчивость к температурным изменениям при длительном торможении. |
| Колодки, специально разработанные для углеродно-керамических тормозов (CCB) | Углеродно-керамическим дискам требуется фрикционный материал, разработанный с учётом их поверхности и поведения трансферного слоя. | Более предсказуемое сцепление, износ и взаимодействие с диском по сравнению с комбинацией несовместимых материалов колодок и дисков. |
| Отдельный задний электромеханический стояночный тормоз (EPB) | EMB4 обеспечивает рабочее торможение, а отдельный суппорт сохраняет функцию электронного стояночного тормоза. | Производительное заднее торможение без отказа от штатной работы стояночного тормоза. |
Что улучшается
- Жесткость суппорта при более высоком гидравлическом давлении.
- Теплоемкость передних и задних фрикционных тормозов.
- Модуляция тормозов, когда повторные остановки создают повышенную нагрузку на гидравлическую систему.
- Масса колесного узла по сравнению с аналогичным пакетом с чугунными тормозными дисками.
- Поведение тормозной пыли, характерное для правильно подобранной системы с карбон-керамическими тормозами (CCB).
Что проверить в первую очередь
- Точная ширина 19-дюймового колеса, вылет, форма спиц и зазор во внутренней части обода.
- Текущая заводская конфигурация тормозов и рыночная версия i4 M50.
- Компоновка заднего электронного стояночного тормоза и положение его крепления.
- Совместимый с CCB фрикционный материал на обеих осях.
- Приоритеты: повседневная езда по городу, горные дороги, автобан или многократные динамичные поездки.
Материал тормозного диска заслуживает пояснений. Публичные работы NASA по композитам с углеродной и керамической матрицей документируют более широкие преимущества материала, которые делают это семейство привлекательным для сложных термических применений, включая низкую плотность и способность выдерживать высокие температуры; этот NASA Technical Reports Server архив исследовательских работ по композитам обеспечивает материаловедческую основу. Это не даёт этому i4 магического показателя тормозного пути. Это объясняет, почему снижение массы при сохранении тепловых характеристик физически правдоподобно.
Подбор колодок не менее важен. Для углерод-керамического диска следует использовать фрикционный материал, разработанный для углеродной керамики, а не колодку для чугунного диска, выбранную лишь потому, что она подходит к суппорту. Для полностью CCB-конфигурации TTSPORT указанная M-03 углерод-керамическая тормозная колодка показывает, какой специализированный состав необходим.
Если вы проверяете эту конфигурацию для своего i4 M50, отправьте данные об автомобиле и колёсах через запрос на подбор тормозов для BMW i4 перед заказом.
Подгонка и установка для BMW i4 M50
Правильная установка большого тормозного комплекта начинается с поворотного кулака, а не с плоскости колеса. TTSPORT использует кронштейны суппорта, специфичные для конкретной модели, изготовленные с учётом подтверждённой геометрии поворотного кулака, что определяет радиальное и боковое положение суппорта относительно тормозного диска. Универсальный кронштейн, смещающий суппорт на несколько миллиметров от центра, может вызвать неравномерный контакт колодок, плохой охват диска, ускоренный износ или помехи. Правильное решение — точные компоненты, а не самодельные шайбы или подтачивание.
То же правило относится и к смещению двухсоставного тормозного диска. Колокол определяет положение фрикционного кольца относительно ступицы и осевой линии суппорта, поэтому правильное смещение удерживает диск по центру между колодками. Ошибку смещения нельзя скрыть набором проставок. Благодаря подходу TTSPORT с кронштейнами суппорта, обработанными на станке с ЧПУ под конкретную модель, и согласованной геометрией колокола диска эта установка превращается в полноценную систему прямого монтажа.
Зазор под колёса необходимо проверять в радиальном и осевом направлениях. Ротор диаметром 380 мм должен свободно проходить во внутренней части барабана, а корпуса EMB6 и EMB4 должны не задевать спицы, когда колесо изгибается внутрь. Этот случай доказывает, что собственный 19-дюймовый колёсный пакет работает; он не доказывает, что каждое 19-дюймовое колесо BMW или послепродажное колесо имеет такую же геометрию спиц.
Прокладка тормозных магистралей так же важна на высокопроизводительном электромобиле. Комплект тормозных шлангов из нержавеющей стали с оплеткой TTSPORT должен иметь достаточный ход для рулевого управления и перемещения подвески, не перекручиваясь, не растягиваясь и не касаясь шины или подвески. После механической установки система затягивается с правильным моментом согласно спецификациям, прокачивается, проверяется на утечки, а затем обкатывается с использованием процедуры, соответствующей комбинации ротора CCB и колодок.
Что отправить перед заказом
- Модельный год BMW i4 M50 и данные автомобиля G26.
- Рыночная версия и заводской тормозной комплект.
- Объем передней и задней оси.
- Диаметр колеса, ширина, вылет и профиль спиц.
- Замеры зазоров или проверка по шаблону колеса.
- Текущая конструкция заднего суппорта и электронного стояночного тормоза.
- Предполагаемое использование, включая ежедневные поездки, горные дороги, многократные торможения на высокой скорости или спортивные мероприятия.
Приработка CCB является частью установки. Углеродно-керамические тормозные диски и соответствующие колодки требуют правильного передаточного слоя перед агрессивным использованием. Начните с процедуры, предоставленной для фактической пары трения, дайте тормозам завершить тепловой цикл, затем осмотрите поверхности дисков, контакт колодок, прокладку трубопроводов и крепёж перед длительной ездой с высокой нагрузкой.
Что меняется после модернизации тормозов BMW i4 M50
Электромобиль добавляет одно усложнение в любое обсуждение тормозов до и после: вы не ощущаете фрикционные тормоза по отдельности при каждом подъеме ноги с педали или нажатии на педаль. BMW использует рекуперацию энергии как часть обычной стратегии замедления i4, а американские правила по тормозам явно признают рекуперативные тормозные системы частью тормозной архитектуры электромобиля при выполнении требуемых условий. Эти положения FMVSS 135 о тормозах электромобилей являются полезным контекстом для понимания того, насколько тесно рекуперация и фрикционные тормоза могут быть интегрированы.
Именно поэтому модернизацию следует оценивать, когда фрикционная система действительно вынуждена работать: многократные остановки на скоростной трассе, торможение в более глубокой фазе поворота, длинные спуски, ситуации с меньшей рекуперацией или любые условия, когда гидравлические тормоза принимают на себя большую часть нагрузки по замедлению. Стандартизированные динамометрические испытания SAE также рассматривают эффективность тормозов как функцию температуры и давления, поэтому единичное утверждение об остановке с холодных тормозов мало что говорит о повторяемой эффективности; см. процедура оценки эффективности тормозов SAE J2522.
| Ситуация | Заводская конфигурация | После модернизации TTSPORT |
|---|---|---|
| Обычные поездки | Рекуперация обеспечивает значительную долю обычного замедления, поэтому фрикционные тормоза могут испытывать относительно невысокую нагрузку. | Более крупное оборудование остаётся незаметным при низкой нагрузке на тормоза; выбор колодок и их приработка важнее максимального сцепления. |
| Повторные интенсивные остановки | С повышением температуры фрикционных тормозов стабильность всё больше зависит от поведения диска, колодок, жидкости и суппорта. | Комплект с 380-мм углеродокерамическими тормозами обеспечивает больший тепловой запас, а моноблочные суппорты сопротивляются изгибу под давлением. |
| Модуляция педали тормоза | Водитель работает с комбинированной стратегией торможения автомобиля и штатной гидравлической системой. | Более жесткие фиксированные многопоршневые суппорты обеспечивают более четкую реакцию гидравлической стороны при интенсивном задействовании фрикционных тормозов. |
| Реакция колеса | Традиционные чугунные фрикционные компоненты имеют большую массу на колесе при сопоставимых габаритах ротора. | Материал ротора CCB снижает вращающуюся и неподрессоренную массу, что позволяет подвеске и рулевому управлению работать с меньшей нагрузкой. |
| Задний стояночный тормоз | Работа штатного электронного стояночного тормоза — часть обычной ежедневной эксплуатации. | Отдельный суппорт EPB сохраняет функцию стояночного тормоза, а EMB4 обеспечивает высокопроизводительное заднее торможение. |
| Тормозная пыль | Образование пыли во многом зависит от заводской пары колодок и дисков. | Правильно подобранная система углерод-керамических тормозов (CCB) обычно образует меньше тёмной железосодержащей пыли на колёсах, чем агрессивная пара трения с чугунными роторами. |
У NHTSA более широкая нормативная база Федеральных стандартов безопасности транспортных средств по тормозным системам также служит полезным напоминанием о том, что тормозная система оценивается как единая система. Шины, ABS, давление в гидравлике, распределение тормозных усилий, загрузка автомобиля, температура и управление рекуперацией влияют на итоговую остановку. Значок суппорта не может заменить сцепление шин.
Никаких выдуманных заявлений о тормозном пути. Этот проект BMW i4 M50 не оснащался приборами для контролируемого сравнения тормозного пути, температуры дисков, времени круга или хода педали до и после. Что действительно изменилось, можно описать более конкретно: более жёсткий комплект суппортов спереди и сзади, тепловая ёмкость 380-мм углерод-керамических дисков на обеих осях, сниженная масса дисков, специальная пара трения для CCB и сохранённый электронный стояночный тормоз сзади.
Если вы хотите сравнить эту компоновку с другими реальными установками перед выбором серии, у TTSPORT библиотека примеров клиентов по большим тормозным комплектам показывает, как меняются зазор для колёс, размер дисков, охват осей и условия эксплуатации от одной установки к другой.
Галерея сборки
FAQ по большому тормозному комплекту BMW i4 M50
Подойдут ли большие тормозные комплекты TTSPORT EMB6 и EMB4 к 19-дюймовым колёсам BMW i4 M50?
Эта сборка BMW i4 M50 G26 использует 19-дюймовые колеса с тормозным комплектом 380 мм спереди и сзади. Сам по себе диаметр колеса не гарантирует зазор, поэтому перед заказом все равно следует проверить профиль спиц и внутренний зазор барабана.
Сохраняется ли электронный стояночный тормоз при модернизации задних тормозов BMW i4 M50?
Да. В этой сборке сохраняется электронный стояночный тормоз, при этом используется производительный задний суппорт EMB4 с четырьмя поршнями. Схема задней оси использует производительный тормозной суппорт вместе с отдельным суппортом электронного стояночного тормоза, а не рассматривает сам EMB4 как интегрированный суппорт EPB.
Имеет ли значение большой тормозной комплект для BMW i4 M50 при рекуперативном торможении?
Да. Рекуперативное торможение берет на себя часть замедления автомобиля, но фрикционные тормоза остаются ключевой частью рабочей тормозной системы. Увеличенный согласованный комплект фрикционных тормозов наиболее актуален, когда требования к торможению, температура, повторяющиеся остановки или состояние автомобиля требуют большей отдачи от гидравлических тормозов.
Требуют ли углерод-керамические тормозные диски 380 мм специально предназначенных для углерод-керамики тормозных колодок?
Да. Для углерод-керамических дисков требуется совместимый фрикционный материал. Составы колодок для чугунных дисков и для CCB (карбон-керамических тормозов) не следует считать взаимозаменяемыми, поскольку материал диска, поведение переходного слоя, температурный диапазон и фрикционные характеристики различаются.
Почему на BMW i4 M50 используются суппорты EMB6 спереди и EMB4 сзади?
EMB6 — это шестипоршневой передний суппорт, а EMB4 — четырехпоршневой задний суппорт из серии Mono от TTSPORT. Такая комбинация обеспечивает согласованную передне-заднюю компоновку для высокой производительности, сохраняя при этом разную площадь поршней на каждой оси вместо простой установки одинаковых суппортов спереди и сзади.
Гарантируют ли углерод-керамические тормоза более короткий тормозной путь на BMW i4 M50?
Нет. Тормозной путь также зависит от шин, сцепления с дорогой, работы ABS, распределения тормозных усилий, температуры, загрузки автомобиля и условий эксплуатации. При этой доработке не проводился инструментальный замер тормозного пути до и после установки, поэтому обоснованными преимуществами являются меньшая вращающаяся масса и более высокая температурная стабильность, а не выдуманная цифра дистанции.
Нужно подтверждение совместимости? Перед заказом выберите ближайшую серию TTSPORT или укажите ваш автомобиль, размер колёс и предполагаемое использование.