D1 Grand Prix в Дунгуане 2025 | Почему 1 из 4 профессиональных автомобилей D1GP использует тормоза TTSPORT
D1 Grand Prix — это абсолютный пик профессионального дрифта. В этой сфере дым от шин гуще, чем туман, а машины танцуют боком на скорости свыше 160 км/ч, в нескольких дюймах друг от друга. Контроль в миллисекунду — не роскошь, а разница между подиумом и стеной.
В профессиональном дрифте нет места для \"может быть\". Ваша техника должна работать в условиях экстремальных нагрузок. Именно поэтому статистика финала сезона D1GP China в Дунгуане так показательна: 13 из 54 участвующих профессиональных машин использовали тормозные системы TTSPORT.
Это означает почти 25% всей сетки доверили TTSPORT управление своими преследовательными заездами. Это не маркетинговый трюк; это проверенная на трассе инженерия, подтвержденная лучшими гонщиками региона.
Выбор профессионального дрифтера: решение головной боли \"Двойной суппорт\"
Почему так много команд перешли на TTSPORT? Ответ кроется в том, как мы решили самую большую проблему в инженерии дрифт-автомобилей: систему заднего ручного тормоза.
Традиционно установка гидравлического ручного тормоза означала сварку тяжелых, сложных \"двухклапанных кронштейнов\" для установки двух отдельных суппортов на задний поворотный кулак. Это добавляет значительный неподрессоренный вес, усложняет баланс тормозов и часто приводит к мягкому ощущению педали из-за деформации суппортов при контакте с кронштейном.
Решение: двухконтурный суппорт DR4+2
Большинство из этих 13 машин D1 используют наш революционный DR4+2. Он выглядит как моноблочный суппорт, но внутри содержит два полностью независимая гидравлических контура:
- Контур A (4 поршня): Посвящен гидравлическому ручному тормозу. Обеспечивает мгновенное, агрессивное блокирование при минимальном усилии на рычаге.
- Контур B (2 поршня): Посвящен педали тормоза. Позволяет точно управлять торможением и корректировать линию движения.
- Полное отсутствие вмешательства: Поскольку гидравлические пути изолированы, при натяжении ручного тормоза Вы избавляетесь от тяжелого, некрасивого "двойного суппортного кронштейна", что значительно снижает неподрессоренную массу для лучшей реакции подвески. на педаль тормоза. Педаль остается жесткой.
Доказательство — в пэддоке
Статистика — одно, но видеть — значит верить. Вот взгляд на технику, которая использует технологии TTSPORT для соревнований на высшем уровне.
Команда SMA & DRS Drift (использует передний DR6 / задний DR4+2)
Команда 1087X Drift (использует задний комплект DR4+2)
Независимые и поддерживаемые команды
FAQ по настройке для дрифта
1. Нужно ли два отдельных главных цилиндра для DR4+2?
Да, но не так, как вы можете подумать. Ваш стандартный главный цилиндр автомобиля подключается к портам «ножной тормоз» (цепь из 2 поршней). Ваш послепродажный гидравлический рычаг ручного тормоза подключается к портам «ручной тормоз» (цепь из 4 поршней). Они гидравлически разделены, поэтому система так безопасна и надежна.
2. Почему для ручного тормоза используют 4 поршня, а для ножного — только 2?
В дрифте блокировка задних колес мгновенно при скорости 100 миль в час требует огромного крутящего момента — отсюда 4 поршня. В то же время, ножной тормоз используется для «трейл-брейкинга», чтобы регулировать угол и скорость автомобиля. Конфигурация из 2 поршней обеспечивает линейное, регулируемое ощущение, необходимое для точного контроля без случайной блокировки.
3. Могу ли я использовать эту систему на уличном автомобиле?
DR4+2 — это тормозной суппорт, ориентированный на соревнования. Хотя его можно использовать на улице, он предназначен для автомобилей с гидравлическим ручным тормозом. Для уличных автомобилей, которые должны сохранять заводской механический или электрический стояночный тормоз (EPB), мы рекомендуем наши ES4 (серия Evolution) задние комплекты.
Доверие заслужено, а не куплено
Сезон D1GP, возможно, завершился, но это только начало. Мы берем эту проверенную на гонках технологию и внедряем ее во все наши комплекты.