Апгрейд тормозов Porsche 718: решение проблемы перегрева для доминирования на треке
Платформа Porsche 718 широко считается эталоном точности средне-двигательных автомобилей. Однако, если вы гоняетесь на Cayman или Boxster, вы, вероятно, знакомы с её основной слабостью: управление теплом. Расположения с средним двигателем известны своей склонностью к задержке тепла, и во время длительных, изнурительных заездов это часто приводит к снижению эффективности тормозов — тому ощущению, когда педаль становится мягкой именно в самый неподходящий момент.
Мы не просто хотели заявить, что наши тормоза лучше; мы хотели доказать это в условиях реальной эксплуатации. Мы подготовили наш полностью подготовленный 718 (созданный компанией 8090 Racing) для GIC Super Track Festival. Задача была проста: выжить в гонке на выносливость продолжительностью один час сразу после квалификационного заезда по времени и доказать, что наша система действительно устойчива к затуханию.
🏆 Результат: мастер-класс по стабильности
Гонки на выносливость — это испытание оборудования. В начале наши гонщики занимали 2-е и 3-е места. По мере прохождения гонки у соперников начали проявляться проблемы с перегревом и снижением эффективности тормозов. Именно здесь на помощь пришло наше инженерное превосходство.
Благодаря тому, что наша система эффективно справлялась с тепловым скачком, наши тормоза оставались линейный и стабильный с первого круга до финиша. Наши гонщики могли тормозить глубже и позже, чем конкуренты, в итоге сократив отставание и обеспечив первый приз в гонке.
🛠️ Технология, которая выиграла гонку: EMB6 & ES4 Kit
Обратная связь от гонщика после гонки подтвердила телеметрию: «Выдающе. Практически без затухания, педаль твердая и уверенная, ощущение на уровне ведущих европейских брендов мотоспорта.»
Вот конкретная конфигурация оборудования, которая обеспечила такую производительность:
Передний: моноблочный калипер серии «EMB6» с 6 поршнями
Этот EMB6 изготавливается с помощью ЧПУ из одного куска ковкого алюминия (Monoblock), что обеспечивает необходимую жесткость для мгновенного отклика педали. Однако ключ к победе в гонке на выносливость — это наша тепловая инженерия:
- Вентилированные поршни из нержавеющей стали: В отличие от стандартных алюминиевых поршней, нержавеющая сталь обладает меньшей теплопроводностью. Это создает барьер, замедляющий передачу тепла к тормозной жидкости.
- Мощное зажимающее усилие: Дизайн с 6 поршнями обеспечивает общую площадь поршней в 54,95 см² (8,52 дюйма²). Это создает огромный крутящий момент при сохранении совместимости с оригинальной главной тормозной цилиндрой 718.
Задний: серия Evolution «ES4» с 4 поршнями
Распространенной ошибкой при модернизации средне-двигательных автомобилей является игнорирование задних тормозов. Чтобы сохранить легендарный баланс 718, мы сочетали передние тормоза с нашим ES4 задним калипером.
- Идеальное распределение тормозных усилий: С площадью поршня в 28,38 см² (4,40 дюйма²), ES4 обеспечивает правильное вращение автомобиля при trail-braking без блокировки задних колес — что важно для стабильности на высоких скоростях в поворотах.
- Легкая конструкция: Скелетонизированный дизайн уменьшает неподрессоренную массу, что помогает подвеске реагировать быстрее на неровности и дефекты дороги.
Часто задаваемые вопросы о модернизациях 718
1. Повлияет ли этот тормозной комплект на заводское распределение тормозных усилий 718?
Нет. Мы специально рассчитали соотношение площади поверхности поршней (Перед: 54,95 см² / Зад: 28,38 см²), чтобы оно соответствовало гидравлическому распределению с завода. Это обеспечивает правильную работу системы ABS и сохранение нейтральных, сбалансированных характеристик управляемости на трассе.
2. Какие размеры колес требуются для этого комплекта?
Калиперы EMB6 (передние) и ES4 (задние) — это компактные моноблочные конструкции. Они разработаны так, чтобы поместиться за большинством после-market колесных дисков, таких как те, что использовались в нашей победной гонке, а также за всеми стандартными колесами OEM 19 и 20 дюймов. Мы всегда рекомендуем использовать наш шаблон для проверки зазора перед покупкой. 3. Нужно ли менять главный тормозной цилиндр? 18-дюймовые гоночные колеса
Нет. Объем жидкости в наших калиперах рассчитан так, чтобы идеально работать с оригинальным главным цилиндром Porsche 718. Вы получите более жесткую и отзывчивую педаль без длинного хода, характерного для больших тормозных комплектаций.
Улучшите слабое место вашего 718
Не перегревайте штатные тормоза. Получите ту же стабильную, уверенную работу без снижения эффективности, которая помогла выиграть гонку GIC Endurance.
КУПИТЕ ТОРМОЗНЫЕ КОМПЛЕКТЫ PORSCHE 718