Porsche 911 reduz tempo por volta em 6 segundos com travões de alta performance da TTSPORT
No Circuito Internacional de Xiamen, um Porsche 911 (992) passou de uma volta de 1:03.755 para 57.314 — quase seis segundos mais rápido — após duas rodadas de melhorias no kit de freios grandes TTSPORT, primeiro para EMB6/EMB4 e depois para o pinhão dianteiro TR65 de especificação CTCC.
Nenhuma troca de pneus ou aumento de potência consegue ganhar seis segundos numa pista técnica como esta. É preciso de um sistema de travagem que realmente acompanhe o ritmo da pista, libertando força de travagem e confiança exatamente no momento certo antes de cada curva.
Circuito Internacional de Xiamen: Sem espaço para um pedal suave
O Circuito Internacional de Xiamen tem 2,7 km com 13 curvas técnicas e várias zonas de travagem de velocidade média a alta, tornando-se uma das pistas de velocidade mista mais exigentes na província de Fujian. Exige três coisas de um sistema de travagem: paragens repetidas de alta intensidade sem diminuir, resistência à fadiga térmica durante toda a sessão e um ponto de travagem preciso o suficiente para repetir volta após volta. Forçar um sistema de origem a esse tipo de carga revela rapidamente seus limites.
Um Condutor em Busca de Dados, Não de Desculpas
O proprietário do carro é um dedicado caçador de tempos de volta. Potência, suspensão, pneus e ajuste do chassis já estavam calibrados para uso quase total na pista — mas os freios ainda eram de origem. Na sua primeira volta cronometrada em Xiamen, os freios de fábrica marcaram 1:03.755. Sob calor sustentado, eles rapidamente perderam eficiência: o pedal ficou mole, a força de travagem diminuiu e o carro não conseguiu manter um ritmo rápido e repetível na sequência de curvas. Foi isso que o levou a procurar uma verdadeira atualização de freios.
O caliper de origem já tinha cumprido a sua função na rua. Num turno rápido em Xiamen, porém, simplesmente esgotou a margem térmica — uma história comum com travões OEM levados ao limite na pista.
Etapa Um: EMB6/EMB4 Reduz quase quatro segundos
À procura de um sistema que pudesse equilibrar condução na rua e dias de pista, o proprietário optou por um conjunto de pinças dianteiras TTSPORT EMB6 e traseiras EMB4 — uma atualização equilibrada feita exatamente para esse tipo de uso duplo. O kit usa um corpo de pinça forjado de alta resistência, pistões de gestão de calor de duas peças externos combinados com pastilhas de composto para pista, e um design de caminho de calor construído para cargas térmicas de nível de pista. O resultado foi um pedal mais linear, com um ponto de travagem mais claro e mais repetível a cada curva.
Tempo de volta melhorado: 59,100 segundos — quase quatro segundos mais rápido que os travões de origem.
Etapa Dois: Testando o TR65 de Especificação CTCC
Numa prova do CTCC (Campeonato Chinês de Carros de Turismo), o proprietário viu a pinça TTSPORT TR65 em ação num carro de pista profissional — suportando altas temperaturas, longos períodos e intensidade de corrida total. O TR65 não é uma peça de aparência estética de corrida; é a própria pinça que compete no CTCC, desenvolvida e ajustada com base no feedback de corridas reais. "Se consegue aguentar uma corrida completa do CTCC, será que o meu 911 consegue dar um passo além?" Essa questão foi suficiente para levá-lo do conjunto de rua e pista EMB6 para o TR65 de competição total na dianteira.
O TR65 foi desenvolvido em parceria com engenheiros de design europeus para equilibrar forma e função. É uma estrutura forjada de uma peça, acabada com usinagem CNC de cinco eixos, um processo de alívio de tensão de 12 horas e revestimento eletrogalvânico. Internamente, utiliza passagens de óleo perfuradas cruzadas e pistões de diâmetro diferencial; externamente, costelas em padrão H geométrico e ventilação de múltiplos canais controlam o calor sob carga contínua. Um pino de liberação rápida e um sistema de troca rápida de almofadas tornam o serviço na pista rápido, e o freio é compatível com discos de aço de corrida ou discos de cerâmica de carbono.
Tempo na última volta: 00:57.314 — quase seis segundos mais rápido que a linha de base com freios padrão.
Os números por trás do tempo na volta
Os ganhos aqui não vieram de empilhar peças umas sobre as outras. Vieram de a TTSPORT tratar o sistema de frenagem como um sistema completo — rigidez do caliper, design do pistão, composto das pastilhas e gestão térmica trabalhando juntos, aprimorados através de experiência real em corridas CTCC.
Freios padrão — sensação de pedal macio, fadiga precoce por calor sob paradas repetidas e fortes
TTSPORT EMB6 dianteiro / EMB4 traseiro — resistência ao calor mais forte, feedback de pedal mais claro
TTSPORT TR65 dianteiro / EMB4 traseiro — mordida de nível de corrida completo, resposta estável em altas temperaturas
À medida que o ponto de travagem avançava mais para dentro de cada curva, a confiança do condutor aumentava. A TTSPORT planeia continuar a aproveitar a sua experiência em corridas CTCC para desenvolver sistemas de travagem para carros de rua que buscam essa mesma margem.
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