FDJ Ebisu - 3ª Etapa: Travões de drift TTSPORT garantem pódio
Na Fórmula Drift Japão, Rodada 3 em Ebisu, os pilotos com o sistema de freio de drift de circuito duplo TTSPORT/DR4+2 conquistaram uma série de resultados — incluindo um campeonato de uma única passagem para Xia Changhao com seu Nissan S15.
Ebisu: O terreno mais difícil do FDJ
O circuito de Ebisu é onde a cultura de drift começou, e ainda é um dos locais mais difíceis no calendário do FDJ. O layout é rápido, as batalhas de tandem são próximas, e os pilotos freiam forte e frequentemente — curva após curva, volta após volta. Essa combinação pune a capacidade do pistão de manter o calor, permanecer consistente e sentir o pedal igual na volta vinte como na primeira.
Na recém-concluída Rodada 3 do FDJ, o sistema de freio de drift dianteiro e traseiro TTSPORT/DR4+2 de seis cilindros na frente e na traseira estava na linha de partida após linha de carros — e voltou a entregar resultados.
Por que esta configuração é eficaz: DR6 dianteiro, DR4+2 traseiro
Um número crescente de pilotos profissionais de drift em todo o mundo adotou o sistema de travões de deriva de circuito duplo com circuito duplo dianteiro DR6/DR4+2 traseiro, sendo atualmente o pacote de travões de deriva chinês mais utilizado e reconhecido nas competições de alto nível.
Dianteiro: Pinça de seis pistões TTSPORT DR6
O tamanho escalonado e progressivo dos pistões do DR6 foi concebido para suportar os ciclos de travagem forte repetida que o drift exige. Pistões maiores na dianteira proporcionam a mordida inicial; pistões menores modulam a curva de pressão para que a pastilha pressione de forma suave em vez de agarrar. Isso mantém a potência forte e linear mesmo após ciclos de aquecimento consecutivos, garantindo ao pedal uma resposta verdadeira a cada corrida.
Traseiro: Pinça de seis pistões de circuito duplo TTSPORT DR4+2
O DR4+2 integra os circuitos hidráulicos do travão de pé e do travão de mão numa única pinça. Os dois circuitos funcionam de forma independente e não interferem um com o outro, mas partilhar uma única estrutura em vez de usar pinças separadas reduz o peso não suspenso e diminui a flexão da pinça sob carga. Menos flexão significa uma distribuição de travagem traseira mais firme e previsível — exatamente o que um carro de drift precisa quando o piloto quer soltar a traseira à vontade, curva após curva.
Dianteiro: pinça de 6 pistões, diâmetro progressivo dos pistões
Pinça de duplo circuito de 6 pistões traseira, integrada com travão de pé + de mão
Campeão de uma só volta, terceiro no tandem
O S15 de Xia Changhao vence na única volta
Xia Changhao utilizou toda a configuração DR6/DR4+2 no seu Nissan S15 durante todo o evento — DR6 de seis pistões na frente, DR4+2 de duplo circuito de seis pistões na traseira. Em várias rondas de perseguição em tandem de proximidade e qualificação de uma só volta a alta velocidade, os travões não mostraram fadiga e mantiveram uma resposta linear, permitindo-lhe colocar o carro exatamente onde queria a volta após volta.
O resultado final: campeão de uma só volta no FDJ Ebisu e terceiro no tandem.
Uma escolha em toda a grelha, não uma exceção
Xia Changhao não foi o único a usar esta configuração. O piloto japonês Kobashi Masanori (Toyota Supra A90), juntamente com Zhu Yuanlu e Dai Xiaoxiang (ambos em BMW E92), também competiram durante todo o fim de semana com o kit de travagem de deriva de seis rodas dianteiro/traseiro da TTSPORT.
Carros diferentes, estilos de condução diferentes, países diferentes — todos usando o mesmo pacote de travagem. Este é o sinal mais claro de que não foi um resultado por acaso. É uma configuração comprovada no mais alto nível de competição internacional de drift.
Tecnologia de Travagem Chinesa, no Palco Mundial
O mercado de travagem de topo do drift costumava ser dominado por marcas importadas. Agora, uma lista crescente de pilotos profissionais ao redor do mundo escolhe a TTSPORT, e a marca acabou de participar de uma etapa em casa na FDJ no Japão, com um campeão no pódio.
Uma pista exigente como Ebisu, a intensidade de uma competição ao nível da FDJ, e resultados reais de pilotos de verdade na pista — esse é o tipo de histórico que importa. A TTSPORT planeja continuar construindo sobre isso, apoiando mais pilotos que buscam pódios nos maiores palcos do drift.
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