Chery Tiggo 8 enfrenta o Rali da Rota da Seda da China 2026 com os freios de água TTSPORT PB6

Conhecido como o "Dakar do Oriente", o China Silk Road Rally 2026 saiu de Urumqi em 16 de maio para 17 dias e 7.500 quilômetros de deserto e terreno de Gobi, incluindo 3.400 quilômetros de especiais — a edição mais longa e difícil que o evento já realizou. O Tiggo 8 de fábrica da Chery destacou-se, conquistando as quatro primeiras posições na qualificação da classe T1.1 pro-modificada, e o sistema de frenagem do carro é equipado com os freios de caliper PB6 da TTSPORT: seis pistões na dianteira e na traseira, com um circuito de refrigeração líquida integrado, especialmente desenvolvido para etapas longas e exigentes fora de estrada.

A equipa de fábrica perseguindo o rally mais difícil do Oriente

O rally ainda está em andamento neste momento. Após garantir as quatro primeiras posições na qualificação da classe T1.1 pro-modificada, o Tiggo 8 de fábrica da Chery avançou para o evento principal, enfrentando as "etapas do diabo" no deserto e Gobi com seu motor turbo Kunpeng 2.0T de origem — sem melhorias de potência, apenas um carro construído para sobreviver ao calor, areia e quilômetros de frenagens intensas.

A espinha dorsal do sistema de travagem do carro é o pacote de pinças de água PB6 da TTSPORT, especialmente desenvolvido para rally off-road: seis pistões na frente e seis atrás, além de um canal interno de circulação de líquido que mantém as temperaturas das pinças sob controlo quando tudo o resto está a assar ao sol do deserto.

Pinça de água TTSPORT PB6 de seis pistões na frente, montada no Tiggo 8 de especificação rally.

Pinça de água TTSPORT PB6 de seis pistões na traseira, combinando com a unidade dianteira para uma travagem equilibrada de frente para trás.

A marca Zongheng da Chery entrou na mesma prova com duas unidades de produção: o SUV de luxo off-road G700 e a pickup off-road F700, a competir na classe T2.E de energia nova de produção, como um teste de resistência no mundo real antes de uma futura série de kits de travagem TTSPORT de especificação de produção.

Os dados destas etapas destinam-se a alimentar diretamente os carros de estrada — validando um pacote de travagem de grau de competição TTSPORT antes mesmo de chegar à entrada de uma casa de um cliente.

17 dias, 7.500 quilómetros: cada milha é um teste de travagem

O percurso deste ano elevou a dificuldade do rally a um novo nível:

• 7.500 quilómetros totais ao longo de 17 dias consecutivos, com 3.400 quilómetros de etapas especiais — os mais longos da história do evento
• Terreno dividido aproximadamente em 60% de deserto, 28% de Gobi e 12% de cascalho, com temperaturas de superfície frequentemente superiores a 60°C (140°F)
• Corridas longas no deserto seguidas de frenagens fortes repetidas em etapas de Gobi acumulam rapidamente carga de calor, do tipo que causa fading, vidrado nas pastilhas e superaquecimento dos pistões de freio em hardware comum
• Areia macia, sulcos de tábuas de lavar e campos de dunas significam paragens constantes e frenagens pesadas sustentadas

Um sistema de freio padrão, submetido a ciclos como este, pode ficar mole no pedal ou perder potência de frenagem completamente — e na Rally da Rota da Seda, não há acostamento para parar. Freios consistentes são o que mantém o motorista e a chegada intactos.

Areia e calor são as duas coisas que todo sistema de freio nesta rally precisa suportar, etapa após etapa.

Dentro do TTSPORT PB6: Construído para suportar o castigo de rally off-road

O freio de seis pistões dianteiro e traseiro, refrigerado a água, no Tiggo 8 foi desenvolvido especificamente para etapas longas, quentes e de alto impacto como esta.

Layout Simétrico de Seis Pistões

Pinças de seis pistões frontais e traseiras que distribuem uniformemente a força de aperto por uma área maior de contato da pastilha, proporcionando ao condutor uma sensação de pedal mais linear e uma potência de travagem mais estável em frenagens repetidas e fortes.

Circuito de refrigeração líquida integrado

Um canal de refrigeração a água dedicado e um percurso de circulação que ativamente retira o calor do corpo da pinça. Essa é a diferença entre o fade que começa a surgir na décima travagem forte e um pedal que ainda se sente igual ao primeiro.

Corpo de alumínio forjado, selado contra areia

A carcaça da pinça é forjada em alumínio de alta resistência para rigidez sem peso não suspenso excessivo, e as vedações contra poeira/areia evitam contaminantes no sistema — essencial quando a rota é 60% deserto.

Potência de origem, Frenagem extrema — Tiggo 8 demonstra resistência

A equipa da fábrica da Chery fez uma escolha deliberada este ano: manter o motor Kunpeng 2.0T na potência de origem na classe T1.1 pro-modificada e investir o orçamento de desenvolvimento em afinação de chassis e segurança de travagem.

Com os quatro primeiros lugares já garantidos na qualificação, o Tiggo 8 tem trabalhado na prova principal em três frentes: entrega de potência de origem fiável, travagem sustentada com os calipers TTSPORT PB6 de seis pistões refrigerados a água, e um sistema de travagem completo que não mostrou fadiga, falhas ou sinais de alerta até agora, mesmo com o calor e a areia.

De palco de rali a concessionária

Juntamente com o Tiggo 8, as entradas de produção G700 e F700 da Zongheng percorrem as mesmas etapas brutais, coletando dados de teste do mundo real que visam apoiar uma futura implementação de kits de travagem TTSPORT em toda a linha de produção — levando segurança e controlo comprovados em ralis para os clientes do dia a dia.

A prova ainda está a decorrer. Esperamos que a equipa de fábrica do Chery Tiggo 8 e as equipas Zongheng G700/F700 concluam com segurança todos os 7.500 quilómetros e 17 dias, e acrescentem mais um capítulo à história das marcas chinesas no Silk Road Rally.